Didi11

En effet..vivre son rêve américain tous les jours c'est vraiment le pied !

Une casse moteur..?

Merci, merci mes amis ! Lionel, tu es le bienvenu tu le sais, tu m'appelles... Pour le GPL j'ai fait mon compte, l'installation tourne autour des 3000/3500€ TTC, je roule pas tant que ça, mais elle sera amorti entre 3 1/2 à 4 ans, donc c'est tout bénéf après..bien sûr je ne manquerai pas de vous faire part de mon expérience, qui sait...je ferai peut-être des émules Philippe, il faut croire en effet que j'ai une certaine affinité avec Buick Comme vous pouvez vous en douter la Parkadidi sera bichonée aux petits oignons et conduite avec amour et respect

Et bien la voilà...la voilà la Parkadidi tant attendue et je ne regrette pas d'avoir attendu car cela en valait la peine, finalement, comme dis le Prez, mieux vaut payer un peu plus cher et avoir quelque chose de bien..bref, la voici donc d'abord en photo, en explications ensuite.. Je suis déjà attaché à cette auto, elle est splendide...1ére main, 48 000kms d'origine certifiés, entretien suivi avec facture à l'appui, toujours garée à l'abri et cerise on the cake TOUT fonctionne, c'est du bonheur en concentré et pour couronner le tout, l'intérieur sent encore le neuf ! Je suis donc allé samedi la chercher sur la région Cannoise, à Grasse exactement, le trajet retour, près de 400 kms s'est passé sans l'ombre d'un pépin et dans un confort et un silence incroyable, un vrai canapé roulant. Elle sort tout juste de révision et tout les petits détails qui ne fonctionnaient pas ont été revus car le vendeur ne voulait pas la vendre ainsi...c'est dire ! Il faudrait toujours avoir à faire à des personnes sérieuses comme cela.. Que dire d'autre, pour l'instant je découvre l'auto, nous nous apprivoisons... Je vais bien sûr faire l'inventaire des petites babioles que j'ai repéré, rien de méchant mais c'est comme ça mais surtout commencer par lui monter un système GPL qui sera amorti en 3/4 ans, ainsi je vais rouler petogaz tous les jours sans me ruiner...elle est pas belle la vie ..? Ah..j'oubliais, merci à Messire Leroy, même s'il ne veut pas que je le remercie, mais merci à lui de m'avoir évité un déplacement inutile sur paname, ainsi qu'à Cougar70 et Lolo de Dream Cars, Chevyfullsize pour ses conseils avisés, et tous les autres qui étaient prêts à m'aider..Freddy78, Baz..Merci !

Sujet intéressant..il me faudra aussi le changer sur ma TH400, c'est un joint torique tout bête je pense, en revanche il va falloir bien repérer le positionnement pour ne pas dérégler le sélecteur de vitesse...enfin, je ne me suis pas encore penché dessus..

Hélas s'ils sont rentrés à la presse tu ne vas pas avoir le choix, ne peux-tu pas une fois démontés les emmener chez ton ami mécano et installer les nouveaux pivots sur place ..?

j'veux la même !!

Regarnir des mâchoires n'est pas un soucis si cela est bien fait, mais comme cela a été dit si elles se trouvent facilement alors il sera moins coûteux de les acheter en neuf, généralement.

Les jantes et le pneus à liseré lui vont à ravir..

Oui oui !...des PA, des PA de partout ! J'adore la rampe US de celle-ci pensez-vous que l'on puisse en monter une sur un modèle EU ?

Je confirme, validité 5 ans, à compter de la date initiale du CT, la loi est passée et applicable. Si les logiciels ne sont pas encore prêts le l'automobiliste n'a pas a en faire les frais.

http://www.clockwks.com/The_Clock_Worx.html

Comme le dis Phil, après 1968 c'est une plaque sous le pare-brise, dans le tableau de bord, à la jonction des deux. Avant cette date c'est généralement dans l'ouvrant de portière conducteur, au niveau des charnières. Si tu ne la trouves pas à ces deux endroits c'est, je suppose, qu'elle a été perdue au cours de probables travaux, il ne te reste plus qu'à en refaire une.

Ce que veut la FFVE c'est la photo de la plaque ou sticker montrant le numéro VIN, c'est largement suffisant.

C'est aussi ce qui m'était arrivé avec Mimie, pour ma part je garde la CGFN sans me poser aucune autres questions.

Changer la pièce pour si peu...? Elle ne semble pas en dentelle ! Tu peux essayer de la traiter à l'acide phosphorique

Et oui hélas... j'ai bien peur que les poussoirs et tout le reste soit dans le même état.. Ceci dit...utilise plutôt du diluant nettoyage que de l'essence ou pire du gasole !! N'oublies pas que les joints de queue de soupape sont juste sous les ressorts de rappel des soupapes... Avec un pinceau trempé dans du diluant nettoyage tu vas être surpris de la cagade que tu vas enlever...et après..comme cela a été dit, tu vidanges, tu remplis avec une huile pas chère, tu fais tourner quelque temps, revidanges, et là tu mets de la bonne huile...

Alors là on est en plein délire ! J'ai importé ma Buick 56 l'an dernier des USA, un CT et juste une contre-visite pour le frein ARD qui bloquait, et par dessus le marché elle est passée en pref en CGFN Si la CGC a été instaurée, c'est justement pour conserver les caractéristiques techniques des véhicules anciens sans avoir à effectuer des modifs insensées qui dénature l'auto. Le contrôleur du CT n'a pas à se substituer à un "ingenieur" de la DRIRE ! Sérieux c'est du délire !

Une contre-visite pour cligno rouge...?! C'est une auto qui a déjà sa CG je suppose...? Si tel est le cas tu peux changer de contrôleur technique, enfin...si on peut appeler ce Môssieur un contrôleur technique

C'est beau quand c'est neuf !

Excellent !!

Les plaques noires sont autorisées pour les véhicules de collection, voir peut-être aussi pour les véhicules considérés comme collection ( +30ans ) bien qu'ayant gardé cette fameuse CG normale. Le format d'origine est bien sûr conservé, hors de question d'aller massacrer un pare-choc pour y insérer une plaque au format standard. Pour des infos précises et les textes en vigueur se rapprocher de la FFVE , ils ont les textes et les informations officielles.

Fuite ou suintement ...? La première faut intervenir, la seconde faut relativiser

Sans un mot d'anglais ça va pas être facile...

En effet comme le dit BAZ, contrôle certains éléments et ne t'alarme pas trop vite Il n'est pas rare que nos bons vieux gros moteurs soit victimes d'incontinence fusse-t-elle minime, si le moulin tourne bien, si tu n'a pas une marre d'huile sous le moteur, si tu n'as pas de fumée bleue ou blanche, si ton circuit de refroidissement monte en pression normalement et conserve une température normale et que tes bougies sont propres... Sois Zen !