Cal3b

Merci les islamistes. :angry2:

Oui j'ai compris qu'il y a bien pu en effet avoir confusion sur le R et le B car la lettre est en superposition avec autre chose.. j'espère que ça ira quand même... En effet, la CG canadienne est minuscule !! Ce WE je vais faire l'état de lieux plus poussé ( pour savoir quelles pièces il faut changer de suite ), nettoyer ce qui est rarement fait ( comme le compartiment sous le parbrise ou passe l'air et ou il y a toujours 3 tonnes de merdes, les bas d'ailes.. ) et changer les 2/3 pièces que j'ai déjà. Après j'ai déjà acheté quelques pièces pou ce moi ci pour 50$, ce sera suffisant. Passe avant le règlement des derniers frais de la CG. Les autres pièces, comme amortos et kit carbu, ça peu attendre le mois prochain ou mars. car il y a quelques frais à faire pour faire un vrai nettoyage, avec de bon produits ( pour info, il y a le forum cosmétique-auto sur lequel il y a de articles étonnants. ). Je me souviens surtout quand tu es venu à la gare avec.

J'ai reçu les papiers aujourd'hui ! merci JJ. C'est minuscule un 846-A !

Je viens de trouver les éclatés du carbu qu'il y a sur l'imperial... c'est à quel endroit que ça peu déconner donc ?

Ah oui ! je devais être mal réveillé ! Bon ben ce sera les Monroe tout simples alors. Les koni je n'ai pas trouvé, mais ce n'est pas gravissime...

En fait c'est clair. Le plus dur c'est de résister à l'envie de tout acheter d'un coup... Ce mois ci amortos arrières, et le moi prochain les avant ( enfin ou un autre truc plus urgent on verra ).

Ceux de base sont des Monroe aussi. Mais je crois que je vais prendre les Sensa trac si ils vont durer plus longtemps et comme dit phil, je connais pas l'état du reste, les lames notamment. Je vais voir les koni quand même.

Pour en revenir à l'imperial, j'envisage aussi de changer les amortos, en commençant par l'arrière. Quelle est la différence entre ces deux modèles ? MONROE Part # 58577 Sensa-Trac à 70 $ les deux... Et ceux de base à 22$ les deux.. Et ce que les 2 amortos à 7 apportent une réelle différence par rapport à ceux de base ? Je veux dire par là que s'il ne sont efficaces que si l'on met 500 kg dans son coffre ou dans certaines conditions, cela me m'avancera pas beaucoup plus que les amortos de base ( qui sont déjà pas mal.. )

Ces mentions( avec " pour pièces " ) n'ont aucune valeur lors d'une vente et peuvent même poser de sérieux problèmes dans certaines préfectures... Toute chose est vendue "dans l'état", cette mention ne décharge aucun vendeur de ses responsabilités en cas de vice caché ( qu'il n'y a malheureusement pas ici, le vice caché n'intervenant pas sur les pièces d'usure, ni sur la rouille sauf si la voiture se coupe en deux.. ). Idem pour " pour pièces " et pire, cette mention peu empêcher une future immatriculation si la guichetière décide qu'elle équivaut à " destruction "... Soit on vend une voiture - tout court - soit on la cède pour destruction. Si il veut etre tranquille, il doit mettre son acheteur au courant et mentionner clairement les défauts connus ( dans la petite annonce par exemple ). Après il n'y a pas vice caché mais Dol, une tromperie sur la chose vendue. Mais il faut rassembler des preuves si l'on veut attaquer en justice et c'est toujours trop long et couteux, ou pas forcément justifié. Sinon pour son problème : bah elle a rien de particulier quoi... tu veux voir mes voitures ? Ou toutes celles qui brillent en photo, tu veux soulever le capot ? Même en achetant une voiture parfaite entretenue tous les jours on des surprises : mon corbi Cadillac était très bien entretenu et suivit et pourtant j'ai plein de petites bricoles qui me lâchent les une après les autres... Je ne sait pas quel age elle a, mais chez moi aussi le faisceau électrique est " bof bof ", de toute façon après 40 ans, tous les faisceaux commencent à devenir " cassant "... Pour ta batterie et ton alternateur c'est pas bien grave, n'oublie pas, si ce n''est pas fait, d'acheter une courroie avec. pour la rouille : à moins que tu ais des trous partout ça se traite sinon ( et c'est une " arnaque " assez classique ). pour la boite : y'a des pros sur le forum qui retapent les boites pas cher, ou lors tu prend ton courage à deux mains pour la démonter. Tu ne peut pas la mettre de côté et la refaire petit à petit ? car vendre une voiture qui ne roule pas c'est toujours plus compliqué et on y perd plus d'argent que si on avait mis les frais de remise en état...

Non je nage un peu parmi les produits de nettoyage mais à force de lire des fora je devrais trouver...

Merci je sens que ça va pas être de la tarte... si vous avez des conseils d'ailleurs... après : 50/50 :

C'est là tout la différence.. comment monter dignement dans une imperial avec sceptre, haut de forme, couronne, visons et cie sans devoir se plier en 2 comme un parvenu ? Sinon la prochaine étape va être un lavage complet et un lustrage histoire de ravoir toutes les micro rayures... je traine sur les forum de cosmétique et de detailing histoire d'assimiler les techniques et de savoir quels bon produits prendre afin de lui redonner tout son éclat. c'est dingue ce que l'on peut faire avec de bons produits !

Mouais pas trop d'accord.. des fois on a vraiment du mal à choisir... Pour moi, la 4 door est "plus facile à vivre" ( franchement, quand on est plus de 2, un coupé c'est assez chiant je trouve ), mais je serais loin de dire non à une Cad' 68 coupé mais dans le même temps, une limousine Cad 75 des 70's... ça me botte tout autant ! L'imperial c'est une 4 door par définition presque.. à la limite entre la limousine et la berline... Je ne comprend pas l'extrémité qu'il peut il y avoir parfois dans cette différenciation à vrai dire ( pour certains si c'est pas un coupé " c'est de la merde " ! ) . Je suis plutôt comme Bouteille ou c'est plus la couleur qui compte ainsi que l'habitabilité : une imperial c'est une bagnole de luxe : c'est noir et c'est sobre et ça à les chromes qui brillent ! ( c'est d'ailleurs ce que le vendeur de l'imperial coupé dit dans son texte ). Il n'empêche que c'est une constante qu'on ne peut nier ( même si ça se traduit pas forcément dans les guides de références... ). Source Nada guide : ( Low Retail / Average Retail Value / High Retail ) Le plus impressionnant, c'est la faiblesse du " high retail " ). 1969 Chrysler Imperial Lebaron 4 Door Hardtop : $4,180 $6,848 $9,625 1969 Chrysler Imperial Lebaron 2 Door Hardtop : $4,455 $7,288 $10,120 1969 Chrysler Imperial Crown 4 Door Hardtop : $4,015 $6,435 $8,855 Ce sont vraiment des autos au top et bon marché.. le rêve américain quoi..

Comme quoi les gouts et les couleurs ne se discutent pas... il y a cette imperial sur Ebay http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Scroll-Down...=item518fb1573b 2x plus chère que la mienne, en moins bon état et pourtant les enchères fonctionnent bien, c'est l'effet coupé !

Dit leur de construire un 2nd entrepot pour toi !

Il a toujours de bonnes occases De Praeters ? Je l'avais appelé une fois, j'ai pas mauvais souvenir de la personne...

Laisse tomber Pierrot, je vais la prendre en charge et la ramener sur Toulouse, elle sera bien avec sa copine de voyage.

Cet intérieur il est tout simplement sublime. J'ai l'impression que JJ y passe son temps à la briquer ( avec son chiffon magique ) cet auto, elle est jamais sale !

Tu as remarqué que je ne t'ai envoyé aucun mail, mais l'angoisse règne : Tu as tous les papiers là alors ? Enfin c'est pas l'original que tu as là, on dirait une impression.. Achat aussi aujourd'hui de poignées de portes intérieurs et des lumières des contre portes. ( 20$ )

Aller les achats de la matinée : - une vacuum valve ( en prévention si la mienne est hs ) : 10$ - un relais de démarreur ( en prévention ) : 3$ Je suis sur une enchère pour un kit de refection du carbu et 2 allume-cigares ( 2,5$ ) Restera une pompe à essence ( bosch, 21$ ) et les durites. Le filtre est déjà changé. Pour les durites, je ne sais pas quoi prendre ... quel diamètre faut-il ( il y a énormément de références sur rockauto.. ) ? j'aimerai en prendre assez pour changer toutes les durites de carburant...

Sinon tu peux photographier la plaque d'options, il y a le VIN à la fin. La mienne était sur la traverse sur laquelle est fixé le radiateur, à droite.

Oui oui elle est au sec dans un garage.

Ben je ne fait que reprendre les suppositions de phil... je ne sait même pas si y'a une fuite. Je demande juste si ( et je cite Phil : " fuite au bas de la cuve de carbu... très fréquent sur les anciennes " ) c'est réparable avec un kit ou autre... Je sais juste que je démarre assez mal : il faut y aller plusieurs fois sur le démarreur pour que ça démarre, comme s'il fallait attendre le temps que la pompe envoie le carburant dans le carbu. ( j'imagine que dans le carbu il y a un endroit ou il doit rester du carburant pour le démarrage suivant, non ? )

T'aurais du en acheter une de 69 pierrot ! tu mets la clé et tu parts ! Par contre souviens toi : si tu te débarrasses de tes housses de banquettes penses à moi !!

Je reviens là dessus.. La fuite au bas de la cuve du carbu, ça se répare comment ? un kit de réfection de carbu ou c'est la même chose que si elle est devenue poreuse ?