Cal3b

C'est quand même super ce service Manual ! Y'a tout dedans ! Je suis en train de l'appendre par cœur ! c'est dingue comme y'a certaines choses qu'on retient plus facilement.. j'ai jamais pu comprendre le fonctionnement des institutions de l'empire romain, mais là, ça se lit sans fin ! Après, c'est sur le terrain qui faut pas merder !

Et enfin dans le garage ! Au repos jusqu'à la belle saison. Le programme des mois prochains : - faire les papiers et plaques - remplacer les bricoles - réparer les clignos avant et vérifier les durites à air. - acheter une pompe à essence, des durites et des bougies.

Aujourd'hui je devais libérer la place du parking ( rentrée oblige ) et j'ai donc déplacé l'imperial jusque son lieu de garage final. Un détour par chez moi d'abord...

Alors pour les deux boutons, il y a - classique - le switch code/phares et le second bouton ça doit être pour le tuner automatique de la radio.

d'accord ! Oui ça ne fera pas de mal de remettre à neuf quelques pièces ! Bouteille : MERCI ! ça me rassure beaucoup, car en plus je vais bouger la voiture ce We, donc même si je me fait arrêter, je pourrais leur expliquer la situation. et surtout je vais pouvoir envoyer mon dossier FFVE !!

Ok merci phil ( je pense à un désamorçage aussi) ! bon réveillon à tous !!

oui il y a une valve " parking brake vacuum valve " ( ou release valve ) sur le boitier de direction. Il y a un petit bras ( actuating arm ) dessus à mon avis pour savoir si la boite est en P,N ou D,R. Ça pourrait être ce petit bras de cassé ou bloqué ce qui ferai que en fait, le système reste dans une position. Je vois que cela : le système étant relativement simple : un réservoir sur la pipe d'admission reliée à cette valve elle même reliée à une autre valve sur la pédale. quand on change de vitesse, cela devrait bouger la position du bras sur la valve fixée sur le boitier de direction et ouvrir ou non le passage de l'air. ( enfin je crois ). ben là c'est un parking souterrain, donc je prend 2 places ( comme les employées sot en vacances ) mais sinon après je vais disposer d 'un garage. Pas plus grand mais tout aussi bien. Je viens de faire un petit check up : - il y a bien une dépression sur la vacuum valve sur la colonne de direstion. Donc je suppose qu'il y en a bien aussi jusque dans la valve au dessus de la pédale. Je pense alors qu'en fait le problème se situerai au niveau du bras sur la vacuum valve qui serait soit cassé ou bloqué et qui n'obstruerait plus l'aspiration de l'air quand on est sur park ou neutre. Idem pour l'ouverture du coffre depuis l'intérieur : il n'y a pas d'air qui arrive ( ou d'aspiration ) dans le tuyau du coté de la serrure de coffre, il faut donc trouver d'où vient la fuite. Une petite autre chose agaçante aussi : elle démarre assez mal en fait lorsqu'on la démarre la première fois. Il faut insister assez longtemps sur le démarreur et appuyer plusieurs fois sur la pédale d'accélérateur... Alors que les redémarrages suivant c'est toujours au 1/4 de tour. ça peut être quoi à votre avis ?

Ah d'accord ! Merci ! Par " compartiment passager " ils entendent " espace ou il y a le conducteur et le passager " et pas " le côté où le passager est assis " ! J'espère que c'est pas la parking brake vacuum valve qui est hs.. je sais pas si ça se trouve..

Et oui ! ( en même temps j'ai eut une livraison à faire ) Donc, résultat des courses : - moteur éteint : ça fonctionne. La pédale s'enfonce et reste enfoncée. on peut la libérer avec la manette de secours. - moteur tournant sur Park ou neutre : la pédale se désengage tout seule au démarrage, mais après il n'est plus possible de l'enfoncer de façon permanente. Elle s'enfonce mais ne reste pas enfoncée. - moteur tournant en D ou R : idem ! Plus étrange, si on éteint le moteur, c'est pareil ! il y a encore de la pression dans le circuit qui doit empêcher le systeme de fonctionner tout de suite après avoir éteint le moteur. Là il a fallut que j'appuie bien sur la pédale de secours ( ça à du libérer de la pression qui restait dans le circuit ? ) pour pouvoir à nouveau enfoncer la pédale de frein, moteur éteint. /.../ Voilà le passage du RM ou ça parle des freins... Alors en français ( le début ): " Le frein de service arrière sert aussi de frein de frein de stationnement. les mâchoires sont actionnées mécaniquement par un levier et une entretoise reliés à un câble flexible en acier. les câbles de de freins sont reliés entre eux avec un câble avant et un égalisateur reliés à la pédale de frein ou à la poignée de relâchement. L'ensemble "pédale de frein de stationnement " fonctionne sur les imperial avec une pédale mais est relâche grâce à une valve à vide. quand le moteur est tournant, et le vide développé, il y a assez d'énergie pour relâcher le frein de stationnement. Cela est contrôlé par le levier de transmission. Quand la boite est en Neutre ou " park ", le levier attaché à la au "tube de changement de rapport" , ferme la vanne qui est monté sur la colonne de direction ( compartiment passager ) . cela arrête le vide au réservoir de vide et permet au frein de parking d'être appliqué. " --> donc à ce que je comprend, en Park ou neutre je devrais avoir un frein de parking avec la pédale qui reste enfoncée. Je ne pige pas cela : " ferme la vanne qui est monté sur la colonne de direction ( compartiment passager ) ". Heu, la colonne de direction elle est pas coté passager ! A moins qu'ils ne parlent de la valve qui fait cela..

Merci à vous deux, et c'est exactement ça ! En fait j'avais " zappé " le petit paragraphe dans le repair manual qui explique le fonctionnement... Alors lorsque l'on démarre, le système pneumatique dévérouille la frein de stationnement. Il doit il y avoir 2 fonction différentes selon que l'on soit en P ou N ou en D ou R dans ls des cas, le frein à main est désactivé ( donc le système pneumatique engagé ) et dans l'autre, activé ( avec théoriquement une obstruction du systeme pneumatique. ) Donc il y aura problème s'il ne fonctionne pas dans l'un des 2 cas.

Hum.. merci. il faudrait en être sûr.. je regarde demain le owner's manual pour voir s'il parle de qqchose, parce que le repair manual ne dit rien... Je trouve ça quand même bizarre si y'a pas de frein à main quand même... Ah oui pas bête !

Il faut juste attendre un petit peu que youtube les mette en ligne. Par contre un truc bizarre : j'ai donc 2 switch aux pieds dans la voiture. l'un des 2 est le dimmer switch pour passer en plein phares... par contre l'autre je ne voit pas ce que c'est, ce n'est pas mentionné dans le repair manual en plus.. Je pensais au début que c'était le switch pour libérer la pédale de frein à main mais apparemment ce serait automatique. Alors soit c'est ça ( et j'ai mal compris le truc et il ne fonctionne pas ) soit c'est autre chose ( et faut que je découvre quoi.. )

Et encore 3 petites vidéos dans le parking, pour les fans de suspens... ( va t-il s'arrêter à temps ?! ) Pas trop de conneries cette fois... 1 : Démarrage ( là elle démarre mal... après c'est au 1/4 de tour ) : 2 : pareil qu'hier, mais vu de l'extérieur ( ouais à la fin je tape dans des pieds en fer.. ) : 3: de dessous.

En passant, essayons de décoder la body code plate... L31 hd/fen mount trn sig L35 corning lamps B41 Frt disc brks some yrs power G11 tinted glass all P41 pwr door locks P45 pwr deck lid release P28 pwr seats lft rit H53 single air/temp/ac H15 ??? R18 ??? R31 duel rear spk w/r85 V1* full vinyl roof var col P33 pwr vent wind X9 Formal Black MSB,MSD,MRB Blue 7 B9 ??? A21 ??? E85 V8-440 4 Bar Carb. D32 HD A-727 TorqueFlite YM43 Imperial Medium 4 dr. Hardtop K9C 440 1969 Jefferson

Heureusement que le vendeur m'a donné le service manual avec.. voilà comment ça se trame : J'aimerai savoir s'il est possible ( et ou ) acheter de la durite de remplacement pour changer toutes les durites où passe de l'air... je dois avoir des fuites. Et en images ça donne ça : en fait, je crois que le système est comme sur les version 70 et 71 ( d'après ce que j'ai lu sur Imperialclub.com ), ou lorsque l'on met le contact, le frein à main s'enlève automatiquement grâce à la valve à dépression au dessus de la pédale. ( il y a cependant encore une manette de secours au cas ou ). Et en video.. Moteur éteint. finalement ça fonctionne... Moteur tournant, ça ne fonctionne pas...

Non non c'est pas normal, un frein à main ça fonctionne tout le temps, c'est même un test du contrôle technique, et sur ma Cadillac ça fonctionne comme cela

Alors je viens d'aller voir, j'ai fait des photos et des videos. En fait le système est celui là, mais il y a en plus une valve pneumatique car moteur éteint, ça fonctionne ( on entend les crans et la pédale est retenue ) alors que moteur allumé, ça ne fonctionne pas. Je poste tout cela ce soir.

Merci. Oui je compte lui refaire autant que faire ce peu, une beauté. ( c'est marrant que tu me demandes ça car je pensais dans la voiture cet arpèm à combien ça pourrait couter de faire refaire l'intértieur pour qu'il soit comme neuf ). Je vais déjà répondre aux problèmes les plus urgents ( cligno avant et cette pédale de frein à main ). Je vais commander un joint de coffre neuf, et j'ai déjà commande quelques pièces intérieures ( il me manque un aigle sur une des poignées, et j'en ai trouvé 4 avec toutes les lumières des contre port aussi pour 20$ ). Pour le chassis, petit à petit oui, dans le style de ce que ricky à fait...

Alors le frein fonctionne normalement quand on appuie sur la pédale, en roulant ou à l'arrêt ( park ), ça freine, mais la pédale remonte toute seule si on ne garde pas le pied dessus. il n'y a pas de poignée " break release " mais un bouton comme un bouton code/phares qui doit servir à relâcher le pédale.

c'est clair, sur la route j'étais là " merde " !! et puis " bah c'est que de la tôle ça se soude.. " Et puis : "attend vu l'angle ça se verrai si la voiture était pliée en deux ! " Ouais je viens de le faire, mais je met pas les FDP hein, ça n'a rien à voir avec la voiture en elle même ! /.../ Je viens de déceler mon premier problème plus sérieux. Le frein à main fonctionne, c'est à dire que lorsque l'on appuie sur la pédale, cela freine /stoppe la voiture, mais la pedale ne reste pas enfoncée d'elle même. Si on ne maintient pas le pied dessus, elle remonte... Si vous avez des idées avant que je ne regarde cela de plus près...

Eh non ! ça doit être à partir de 71; Mais dès que j'en trouve il seront sur la voiture si ça peut se poser !

Oui en effet, elle est très bien conservée ! Je suis très content de son état !

Et quelques photos de l'intérieur...

niveau de liquide de freins... Et le vestibule avant d'entrer dans le moteur..

Je me suis aussi rendu compte que je n'avais pas fait de photos du moteur... c'est encore plein d'aiguilles de pin. Je nettoerai cela plus tard, en même temps que tout ce qui est des conduit d'écoulement de l'eau, des bas d'ailes avant, de portes et sous le parbrise.