Cal3b

Et encore 3 petites vidéos dans le parking, pour les fans de suspens... ( va t-il s'arrêter à temps ?! ) Pas trop de conneries cette fois... 1 : Démarrage ( là elle démarre mal... après c'est au 1/4 de tour ) : 2 : pareil qu'hier, mais vu de l'extérieur ( ouais à la fin je tape dans des pieds en fer.. ) : 3: de dessous.

En passant, essayons de décoder la body code plate... L31 hd/fen mount trn sig L35 corning lamps B41 Frt disc brks some yrs power G11 tinted glass all P41 pwr door locks P45 pwr deck lid release P28 pwr seats lft rit H53 single air/temp/ac H15 ??? R18 ??? R31 duel rear spk w/r85 V1* full vinyl roof var col P33 pwr vent wind X9 Formal Black MSB,MSD,MRB Blue 7 B9 ??? A21 ??? E85 V8-440 4 Bar Carb. D32 HD A-727 TorqueFlite YM43 Imperial Medium 4 dr. Hardtop K9C 440 1969 Jefferson

Heureusement que le vendeur m'a donné le service manual avec.. voilà comment ça se trame : J'aimerai savoir s'il est possible ( et ou ) acheter de la durite de remplacement pour changer toutes les durites où passe de l'air... je dois avoir des fuites. Et en images ça donne ça : en fait, je crois que le système est comme sur les version 70 et 71 ( d'après ce que j'ai lu sur Imperialclub.com ), ou lorsque l'on met le contact, le frein à main s'enlève automatiquement grâce à la valve à dépression au dessus de la pédale. ( il y a cependant encore une manette de secours au cas ou ). Et en video.. Moteur éteint. finalement ça fonctionne... Moteur tournant, ça ne fonctionne pas...

Non non c'est pas normal, un frein à main ça fonctionne tout le temps, c'est même un test du contrôle technique, et sur ma Cadillac ça fonctionne comme cela

Alors je viens d'aller voir, j'ai fait des photos et des videos. En fait le système est celui là, mais il y a en plus une valve pneumatique car moteur éteint, ça fonctionne ( on entend les crans et la pédale est retenue ) alors que moteur allumé, ça ne fonctionne pas. Je poste tout cela ce soir.

Merci. Oui je compte lui refaire autant que faire ce peu, une beauté. ( c'est marrant que tu me demandes ça car je pensais dans la voiture cet arpèm à combien ça pourrait couter de faire refaire l'intértieur pour qu'il soit comme neuf ). Je vais déjà répondre aux problèmes les plus urgents ( cligno avant et cette pédale de frein à main ). Je vais commander un joint de coffre neuf, et j'ai déjà commande quelques pièces intérieures ( il me manque un aigle sur une des poignées, et j'en ai trouvé 4 avec toutes les lumières des contre port aussi pour 20$ ). Pour le chassis, petit à petit oui, dans le style de ce que ricky à fait...

Alors le frein fonctionne normalement quand on appuie sur la pédale, en roulant ou à l'arrêt ( park ), ça freine, mais la pédale remonte toute seule si on ne garde pas le pied dessus. il n'y a pas de poignée " break release " mais un bouton comme un bouton code/phares qui doit servir à relâcher le pédale.

c'est clair, sur la route j'étais là " merde " !! et puis " bah c'est que de la tôle ça se soude.. " Et puis : "attend vu l'angle ça se verrai si la voiture était pliée en deux ! " Ouais je viens de le faire, mais je met pas les FDP hein, ça n'a rien à voir avec la voiture en elle même ! /.../ Je viens de déceler mon premier problème plus sérieux. Le frein à main fonctionne, c'est à dire que lorsque l'on appuie sur la pédale, cela freine /stoppe la voiture, mais la pedale ne reste pas enfoncée d'elle même. Si on ne maintient pas le pied dessus, elle remonte... Si vous avez des idées avant que je ne regarde cela de plus près...

Eh non ! ça doit être à partir de 71; Mais dès que j'en trouve il seront sur la voiture si ça peut se poser !

Oui en effet, elle est très bien conservée ! Je suis très content de son état !

Et quelques photos de l'intérieur...

niveau de liquide de freins... Et le vestibule avant d'entrer dans le moteur..

Je me suis aussi rendu compte que je n'avais pas fait de photos du moteur... c'est encore plein d'aiguilles de pin. Je nettoerai cela plus tard, en même temps que tout ce qui est des conduit d'écoulement de l'eau, des bas d'ailes avant, de portes et sous le parbrise.

A la demande de Ricky, les videos du système des phares.. ( La voiture n'est pas penchée, c'est l'appareil ) Et une autre de plus près : Au tout début, le phare allumé mais le volet qui ne s'ouvre pas, c'est la position des feux mais sans la clé sur le contact.

Aller d'autres photos de dessous, y'a un peu de tout :

Bon passons tout de suite aux photos afin de dissiper tous les doutes.. Je me suis fait refiler un châssis pourri ? JJ m'en a découpé un bout pour garder un souvenir ? non ! est en réalité ça :

Ahah ! En fait tu aurait du faire comme dans les films : tu mettais une affiche grandeur nature de la voiture et tu la traverses au volant de l'imperial... ( dans l'esprit eh non ! ce n'est pas un rêve ! ) Tu me l'a montrée sous son meilleur jour ! Tu as eut des news pour les papiers ? ( je sais , ça fait pas longtemps !! )

Bizarre mais pas étonnant ce genre de fuites. je viens de me souvenir que j'ai le même genre de problèmes sur la Cadillac : la boite fuit après une longue inactivité, mais plus du tout dès que l'on se met à l'utiliser... Par contre sur les freins je n'avais jamais vu ça. Comme quoi vous avez fait du bon boulot ! Par contre elle a ses humeurs.. un coup elle démarre au 1/4 de tour, la fois suivante faut insister pour que ça parte...

Ah Ricky ! toujours le bon mot pour rassurer... Phil t'as pas honte de me faire flipper à ce point ?! Donc je suis sur place et j'ai fait de nouvelles photos sans les ombres... Le châssis est super sain. Là je suis sur un mac alors pour les photos faudra attendre ce soir.

Oui, le rappel de cligno est le même principe que sur la Cadillac, mais en moins développé. Sur la Cadillac, il y a 3 diodes qui indiquent chacune un état différent des feux ( cligno, codes, phares ), sur l'Imperial, il n'y a qu'une seule ampoule et c'est l'intensité lumineuse qui indique l'état.

Quelques photos des dessous de la bête...

La première chose que j'ai faite c'est de m'occuper du coffre. JJ m'avait dit qu'il prenait l'eau et en effet, tous les cartons sont humides.. J'ai donc tout sorti pour aérer tout cela. Donc le coffre plein... puis vidé ! J'ai tout sorti. Le plus étonnant est la vitesse à laquelle ça s'est asséché.. en même pas une heure c'était sec. Par contre la moquette est très loin.. je ne pense pas la remettre. Je ne sais pas par où ça peut s'infiltrer.. peu être le joint est mort, car il est très plat.. on y voit le système de clignotants séquentiels : Le système de chauffage arrière, qui sert aussi de dégivrage : J'ai trouvé une ancienne masse... je dois trouver à quoi elle était raccordée. Puis les masques des côtés du coffre, en carton dur. ils sont à refaire car imbibé d'eau et déformés. il y a aussi la roue de secours et son cache, lui, en bon état :

oui d'accord, je ferai cela demain si je n'oublie pas l'APN

Je détaillerai plus tard, mais voici mes impressions en gros. Déjà ce qui me plait c'est que l'intérieur est aussi fluide que l'extérieur. C'est à dire rien de superflu, rien qui dépasse et tout est en harmonie. il y a tout ce qu'il faut, et je pense que certains choix qui lui ont valu d'être considéré comme une luxe " bon marché " par rapport à Cadillac et Cie sont pour moi un avantage. Je prendrai pour exemple l'éclairage su TDB. Pas de rétro éclairage ici, ou d'ampoules derrière les indicateurs, qui foirent tout le temps ce qui donne un TDB à moitié lumineux.. ici, le TDB est éclairé par des ampoules placées au dessus de lui, sous la casquette du TDB, ce qui fait que lorsque qu'une des ampoule grille, la remplacer prend 30 secondes. :table: ( enfin pas la peine de démonter son TDB.. ) Hir j'ai pas trop appuyé sur la pédale sur le retour mais la voiture avançait bien. Cependant il y avait toujours comme un bruit de frottement ( comme si a voiture entrainait quelque chose, ou un roulement mal graissé... ), mais ce matin rien.. peu être que le frein à main était encore légèrement serré , car même par rapport à hier, j'ai senti autre chose quand je passait sur Drive ou Rear... La voiture donne de vrai à coups.. on sent qu'elle veut avancer ! Le point faible vient des assises... Les dossier sont biens, mais les assises sont un peu dures à la longue ( il faudrait comparer avec d'autres modèles de cette année car je ne sait pas si c'est normal ou du à un mauvais entretient ) et franchement pas au niveau des US plus tardives ou des concurrent comme Cadillac et continental. j'avais un peu mal aux fesses au bout de mon périple... J'ai procédé à un rapide petit tour des point fort/faibles ( en gros ce qui marche ou ce qui marche pas.. ) - J'ai 2 allumes cigares de fonctionnels sur 4. - 2 commandes de vitres électriques arrières non fonctionnelles. - un moteur de vitre arrière HS - la clim et la ventilation hasardeuse... - 2 /3 truc cassés : entourages de portières, un aigle manquant dans un intérieur de porte... - les clignotants avant qui ne fonctionnent pas. - le coffre prend l'eau mais je ne comprend pas d'où ça vient.. sûrement le joint qui est HS, il à l'air aussi plat qu'une crêpe... J'ai tout vidé et il est redevenu sec en quelques minutes.. La moquette est a remplacée car vraiment trop usée, ainsi que les caches des intérieur d'ailes à refaire car ils ont prix l'eau. - l'ouverture de coffre par dépression ne fonctionne pas. Il y a aussi de bonnes surprises : - des bonnes pièces laissées par mon vendeur, comme un rétro droit, des moteurs de vitre, kit de frein, bougies.. et même un vieux téléphone de voiture !!! - les clignotants séquentiels arrières fonctionnels : je les croyait HS ! - Une carrosserie en très bon état, quelques points cosmétiques sont à prévoir et un bon traitement antirouille de la partie du coffre, derrière la banquette arrière avant que ça n'empire. - Le nettoyage de la voiture par JJ !! C'est vraiment gentil de sa part et ça m'a bien avancé le travail aujourd'hui. Merci encore ! J'ai donc vidé le coffre des pièces... Y'a des trucs pus ou moins utiles.. comme un TDB mais je ne crois pas qu'il vienne d'une imperial. Et le fameux téléphone ! Je me demande s'il fonctionne et s'il peut fonctionner dans la voiture.. Et une petite photo du poste de pilotage..

Alors pour prendre la suite d'un sujet un peu en vrac, je créé un sujet relatif à ma nouvelle imperial 69. Ce sera aussi un peu en vrac car je ne sait pas par où commencer... D'autant plus que mes photos ne sont pas top... ( à cause de la lumière ) alors pour de belles photos je redirige vers e sujet alimenté par JJ en photo et j'illustre ce topic avec une première photo faite par lui, avant que je ne parte avec la voiture. Et j'en profite pour le remercier encore une fois pour l'avoir si bien lavée, car avec l'excitation et la volonté de faire un topic " vite vite " j'ai tendance à l'oublier ! Merci JJ ! D'autres ici : http://www.dreams-cars.org/forum/index.php...1699&st=320. parce que les photos de ce matin sont pas folichonnes.. Alors : une première video pour faire le tour de la voiture... Une seconde pour tester des trucs... Warning : cligno séquentiels... ( les cligno avant ne fonctionnent pas ) Et un petit test pour voir si les chevaux sont debout à cette heure..