Cal3b

Comet, de quelle Buick tu parles ? Du nouveau break que t'as acheté ? tu ne veux pas le garder ?

le rêve... faut faire une fenêtre dans la cloche de roue sinon

Ou au pire, je peux demander u voisin qui restaure des voitures s'il peut me boucher ça... doit pas il y en avoir pour 10 minutes non ? Mais bon je sais ps si il voudra il a toujours l'air assez occupé.

"pour la beauté du geste" Plus précisément, c'est que même si ça ne marche pas dans un premier temps, je saurai que tout ce côté là est fonctionnel et que je devrais me tourner vers l'électricité qui n'est pas dans cette partie de la voiture pour la suite. ce qui n'embête le plus c'est ce trou que j'ai du faire... au pire ça me fera la main pour reboucher à l'étain...

Je crois que je vais en mettre une aussi... ça marche aussi après le filtre à essence, juste avant le carbu ?

Je ne lui ai pas encore passé de coup de chiffon ! Les chromes sont en très très bon état franchement : comme j'ai pu regardé dessous et derrière, il n'y a rien qui pèle, sauf sur un side marker, il y a un endroit ou la couche de chrome commence à fissurer mais dans l'intérieur de la pièce. Le pire sinon, c'est que que je ne sais pas si ça fonctionnera ! mais au moins l'antenne sera changée et neuve. de toute façon je n'écoute pas la radio ,c'est juste pour dire que ça y est que ça fonctionne.

tiens, on voit là ou j'ai fait sauter un peu de peinture sur les arrêtes..

Tu es bien généreux !

Un petit truc pour bouteille et les autres, car à moi ça m'arrive tout le temps. Vous emportez une batterie chargée et des câbles mais ça fonctionne pas ! pourquoi ? A cause d'une mauvaise masse ! il faut bien mettre le rouge sur le +, mais la pince noire, mettez la plutôt sur la coque de la voiture, genre sur le compas de capot, la traverse de radiateur... un bon gros truc plat qui fait masse quoi, et ça part tout de suite !

Bon, aujourd'hui je m'étais mis en tête de régler cette affaire d'antenne.. pour moi il suffisait de démonter l'aile ( facile ), et remplacer l'ancienne antenne par la nouvelle ( et paf ! ). ouais, facile quoi. Ben non, pas facile du tout. Alors pour dissiper le suspens, j'ai du faire le 1/4 de ce qui était prévu, comme d'habitude j'étais parti avec le minimum et en plus les journée courtes et froides n'arrangent rien... Mais bon, ce n'est que partie remise pour le WE prochain. Prévoir l'achat d'un multimètre, d'un pot de peinture noire pour quelques retouches. Alors je n'ai pas ait beaucoup de photos, mais suffisamment pour illustrer ce que j'ai fait... Voilà la situation ce soir : le point positif, c'est que c'est tellement chiant à enlever cette aile, que je vais en profiter pour bien nettoyer à cet endroit, et projeter de la cire corps creux ou un autre truc gras ( franchement, le meilleur antirouille, c'est la graisse ). Alors franchement, ça aurait pu être bien pensé leur montage d'aile. En fait, tout doit être monté lorsque le moteur est hors de la voiture car j'ai rarement vu un truc aussi bizarre à démonter, en fait ce n'est pas trop pensé pour être démonté un jour... l'aile est maintenue par l'intérieur par une patte vissée du coté caisse mais carrément soudée par un point du coté de l'aile ! Pourquoi ne pas avoir mis une vis ? je vous le demande... j'ai du percer et y aller au marteau pour faire sauter le point de soudure et je suis bon pour reboucher le trou plus tard... Mais soit je remplacerai cela par une vis, soit je ne remettrai pas cette petite patte.. on la voit ici au premier plan, sous le support d'antenne... on voit bien une vis du coté caisse, sur la gauche, mais rien sur la droite, côté aile ! sinon, hormis cela l'aile s'enlève mieux que sur d'autres Mopar des même années ( Fury 70 par exemple ) surtout sur l'avant : il y a un gros joint de caoutchouc donc pas mal de marge pour manœuvrer sans abimer le parchoc et pour le coup ça vient tout seul en tirant vers le haut ! L'arrière pose plus de problèmes, j'ai bousillé de la peinture sur l'arrête de la portière à cause du frottement. Donc ça me laisse un petit trou sur mon aile avant.... L'état de lieux en gros, c'est franchement bon, presque pas de rouille ( je pense que mon vendeur ne m'a pas menti, cette voiture n'a du presque jamais sous la pluie ), un peu de saleté vite aspirée. Le plus gros c'est une sorte de graisse crasse noire... La rouille a piqué le haut des triangles mais rien de méchant, les plaquettes sont à plus de la moitié par contre. L'état des bas de caisse avant... bien quoi. un coup de brosse, une bonne protection et c'est reparti pour 40 ans. Et enfin, l'état des bas d'ailes... ras : Bon alors j'en étais là après 4 heures de réflexion de dévissage, de prise de tête avec l'aile et enfin j'ai pu accéder à l'antenne. Facile je me dis. Bien rien ne fonctionne. Faut dire que j'ai rien pu tester, je n'avais pas de multimètre, donc je ne sais pas si le courant arrive bien et je n'ai pas vérifié les fusibles... Donc ce sera pour la semaine prochaine. Si ça se trouve c'est carrément le bouton sur la console qui est hs...

Elle est toute neuve quoi...

Je sais pas encore, on en reparle à ta sortie de prison , on sera plus fixé sur le cours de l'euro à ce moment là...

Aujourd'hui début du nettoyage... J'ai pu enlevé avec de l'aide le capot pour pouvoir accéder au compartiment sous le parbrise. c'est en bon état, très peu rouillé. Ce qui m'impressionne le plus sur cette voiture, faut dire que j'ai pas l'habitude, ce sont les vis qui s'enlèvent toutes avec une facilité déconcertante.. je me suis attaqué au démontage de l'aile droite pour remplacer l'antenne, et même les vis sous la voiture ne sont pas rouillées ( il n'y a que celles qui fixent la cloche de roue à l'aile qui le sont un peu ) ! elles viennent toute seule ! Je n'ai pas réussit à sortir l'aile pour aujourd'hui, ce sera pour demain. Photos demain

Merci les islamistes. :angry2:

Oui j'ai compris qu'il y a bien pu en effet avoir confusion sur le R et le B car la lettre est en superposition avec autre chose.. j'espère que ça ira quand même... En effet, la CG canadienne est minuscule !! Ce WE je vais faire l'état de lieux plus poussé ( pour savoir quelles pièces il faut changer de suite ), nettoyer ce qui est rarement fait ( comme le compartiment sous le parbrise ou passe l'air et ou il y a toujours 3 tonnes de merdes, les bas d'ailes.. ) et changer les 2/3 pièces que j'ai déjà. Après j'ai déjà acheté quelques pièces pou ce moi ci pour 50$, ce sera suffisant. Passe avant le règlement des derniers frais de la CG. Les autres pièces, comme amortos et kit carbu, ça peu attendre le mois prochain ou mars. car il y a quelques frais à faire pour faire un vrai nettoyage, avec de bon produits ( pour info, il y a le forum cosmétique-auto sur lequel il y a de articles étonnants. ). Je me souviens surtout quand tu es venu à la gare avec.

J'ai reçu les papiers aujourd'hui ! merci JJ. C'est minuscule un 846-A !

Je viens de trouver les éclatés du carbu qu'il y a sur l'imperial... c'est à quel endroit que ça peu déconner donc ?

Ah oui ! je devais être mal réveillé ! Bon ben ce sera les Monroe tout simples alors. Les koni je n'ai pas trouvé, mais ce n'est pas gravissime...

En fait c'est clair. Le plus dur c'est de résister à l'envie de tout acheter d'un coup... Ce mois ci amortos arrières, et le moi prochain les avant ( enfin ou un autre truc plus urgent on verra ).

Ceux de base sont des Monroe aussi. Mais je crois que je vais prendre les Sensa trac si ils vont durer plus longtemps et comme dit phil, je connais pas l'état du reste, les lames notamment. Je vais voir les koni quand même.

Pour en revenir à l'imperial, j'envisage aussi de changer les amortos, en commençant par l'arrière. Quelle est la différence entre ces deux modèles ? MONROE Part # 58577 Sensa-Trac à 70 $ les deux... Et ceux de base à 22$ les deux.. Et ce que les 2 amortos à 7 apportent une réelle différence par rapport à ceux de base ? Je veux dire par là que s'il ne sont efficaces que si l'on met 500 kg dans son coffre ou dans certaines conditions, cela me m'avancera pas beaucoup plus que les amortos de base ( qui sont déjà pas mal.. )

Ces mentions( avec " pour pièces " ) n'ont aucune valeur lors d'une vente et peuvent même poser de sérieux problèmes dans certaines préfectures... Toute chose est vendue "dans l'état", cette mention ne décharge aucun vendeur de ses responsabilités en cas de vice caché ( qu'il n'y a malheureusement pas ici, le vice caché n'intervenant pas sur les pièces d'usure, ni sur la rouille sauf si la voiture se coupe en deux.. ). Idem pour " pour pièces " et pire, cette mention peu empêcher une future immatriculation si la guichetière décide qu'elle équivaut à " destruction "... Soit on vend une voiture - tout court - soit on la cède pour destruction. Si il veut etre tranquille, il doit mettre son acheteur au courant et mentionner clairement les défauts connus ( dans la petite annonce par exemple ). Après il n'y a pas vice caché mais Dol, une tromperie sur la chose vendue. Mais il faut rassembler des preuves si l'on veut attaquer en justice et c'est toujours trop long et couteux, ou pas forcément justifié. Sinon pour son problème : bah elle a rien de particulier quoi... tu veux voir mes voitures ? Ou toutes celles qui brillent en photo, tu veux soulever le capot ? Même en achetant une voiture parfaite entretenue tous les jours on des surprises : mon corbi Cadillac était très bien entretenu et suivit et pourtant j'ai plein de petites bricoles qui me lâchent les une après les autres... Je ne sait pas quel age elle a, mais chez moi aussi le faisceau électrique est " bof bof ", de toute façon après 40 ans, tous les faisceaux commencent à devenir " cassant "... Pour ta batterie et ton alternateur c'est pas bien grave, n'oublie pas, si ce n''est pas fait, d'acheter une courroie avec. pour la rouille : à moins que tu ais des trous partout ça se traite sinon ( et c'est une " arnaque " assez classique ). pour la boite : y'a des pros sur le forum qui retapent les boites pas cher, ou lors tu prend ton courage à deux mains pour la démonter. Tu ne peut pas la mettre de côté et la refaire petit à petit ? car vendre une voiture qui ne roule pas c'est toujours plus compliqué et on y perd plus d'argent que si on avait mis les frais de remise en état...

Non je nage un peu parmi les produits de nettoyage mais à force de lire des fora je devrais trouver...

Merci je sens que ça va pas être de la tarte... si vous avez des conseils d'ailleurs... après : 50/50 :

C'est là tout la différence.. comment monter dignement dans une imperial avec sceptre, haut de forme, couronne, visons et cie sans devoir se plier en 2 comme un parvenu ? Sinon la prochaine étape va être un lavage complet et un lustrage histoire de ravoir toutes les micro rayures... je traine sur les forum de cosmétique et de detailing histoire d'assimiler les techniques et de savoir quels bon produits prendre afin de lui redonner tout son éclat. c'est dingue ce que l'on peut faire avec de bons produits !