Cal3b

Mouais pas trop d'accord.. des fois on a vraiment du mal à choisir... Pour moi, la 4 door est "plus facile à vivre" ( franchement, quand on est plus de 2, un coupé c'est assez chiant je trouve ), mais je serais loin de dire non à une Cad' 68 coupé mais dans le même temps, une limousine Cad 75 des 70's... ça me botte tout autant ! L'imperial c'est une 4 door par définition presque.. à la limite entre la limousine et la berline... Je ne comprend pas l'extrémité qu'il peut il y avoir parfois dans cette différenciation à vrai dire ( pour certains si c'est pas un coupé " c'est de la merde " ! ) . Je suis plutôt comme Bouteille ou c'est plus la couleur qui compte ainsi que l'habitabilité : une imperial c'est une bagnole de luxe : c'est noir et c'est sobre et ça à les chromes qui brillent ! ( c'est d'ailleurs ce que le vendeur de l'imperial coupé dit dans son texte ). Il n'empêche que c'est une constante qu'on ne peut nier ( même si ça se traduit pas forcément dans les guides de références... ). Source Nada guide : ( Low Retail / Average Retail Value / High Retail ) Le plus impressionnant, c'est la faiblesse du " high retail " ). 1969 Chrysler Imperial Lebaron 4 Door Hardtop : $4,180 $6,848 $9,625 1969 Chrysler Imperial Lebaron 2 Door Hardtop : $4,455 $7,288 $10,120 1969 Chrysler Imperial Crown 4 Door Hardtop : $4,015 $6,435 $8,855 Ce sont vraiment des autos au top et bon marché.. le rêve américain quoi..

Comme quoi les gouts et les couleurs ne se discutent pas... il y a cette imperial sur Ebay http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Scroll-Down...=item518fb1573b 2x plus chère que la mienne, en moins bon état et pourtant les enchères fonctionnent bien, c'est l'effet coupé !

Dit leur de construire un 2nd entrepot pour toi !

Il a toujours de bonnes occases De Praeters ? Je l'avais appelé une fois, j'ai pas mauvais souvenir de la personne...

Laisse tomber Pierrot, je vais la prendre en charge et la ramener sur Toulouse, elle sera bien avec sa copine de voyage.

Cet intérieur il est tout simplement sublime. J'ai l'impression que JJ y passe son temps à la briquer ( avec son chiffon magique ) cet auto, elle est jamais sale !

Tu as remarqué que je ne t'ai envoyé aucun mail, mais l'angoisse règne : Tu as tous les papiers là alors ? Enfin c'est pas l'original que tu as là, on dirait une impression.. Achat aussi aujourd'hui de poignées de portes intérieurs et des lumières des contre portes. ( 20$ )

Aller les achats de la matinée : - une vacuum valve ( en prévention si la mienne est hs ) : 10$ - un relais de démarreur ( en prévention ) : 3$ Je suis sur une enchère pour un kit de refection du carbu et 2 allume-cigares ( 2,5$ ) Restera une pompe à essence ( bosch, 21$ ) et les durites. Le filtre est déjà changé. Pour les durites, je ne sais pas quoi prendre ... quel diamètre faut-il ( il y a énormément de références sur rockauto.. ) ? j'aimerai en prendre assez pour changer toutes les durites de carburant...

Sinon tu peux photographier la plaque d'options, il y a le VIN à la fin. La mienne était sur la traverse sur laquelle est fixé le radiateur, à droite.

Oui oui elle est au sec dans un garage.

Ben je ne fait que reprendre les suppositions de phil... je ne sait même pas si y'a une fuite. Je demande juste si ( et je cite Phil : " fuite au bas de la cuve de carbu... très fréquent sur les anciennes " ) c'est réparable avec un kit ou autre... Je sais juste que je démarre assez mal : il faut y aller plusieurs fois sur le démarreur pour que ça démarre, comme s'il fallait attendre le temps que la pompe envoie le carburant dans le carbu. ( j'imagine que dans le carbu il y a un endroit ou il doit rester du carburant pour le démarrage suivant, non ? )

T'aurais du en acheter une de 69 pierrot ! tu mets la clé et tu parts ! Par contre souviens toi : si tu te débarrasses de tes housses de banquettes penses à moi !!

Je reviens là dessus.. La fuite au bas de la cuve du carbu, ça se répare comment ? un kit de réfection de carbu ou c'est la même chose que si elle est devenue poreuse ?

C'est quand même super ce service Manual ! Y'a tout dedans ! Je suis en train de l'appendre par cœur ! c'est dingue comme y'a certaines choses qu'on retient plus facilement.. j'ai jamais pu comprendre le fonctionnement des institutions de l'empire romain, mais là, ça se lit sans fin ! Après, c'est sur le terrain qui faut pas merder !

Et enfin dans le garage ! Au repos jusqu'à la belle saison. Le programme des mois prochains : - faire les papiers et plaques - remplacer les bricoles - réparer les clignos avant et vérifier les durites à air. - acheter une pompe à essence, des durites et des bougies.

Aujourd'hui je devais libérer la place du parking ( rentrée oblige ) et j'ai donc déplacé l'imperial jusque son lieu de garage final. Un détour par chez moi d'abord...

Alors pour les deux boutons, il y a - classique - le switch code/phares et le second bouton ça doit être pour le tuner automatique de la radio.

d'accord ! Oui ça ne fera pas de mal de remettre à neuf quelques pièces ! Bouteille : MERCI ! ça me rassure beaucoup, car en plus je vais bouger la voiture ce We, donc même si je me fait arrêter, je pourrais leur expliquer la situation. et surtout je vais pouvoir envoyer mon dossier FFVE !!

Ok merci phil ( je pense à un désamorçage aussi) ! bon réveillon à tous !!

oui il y a une valve " parking brake vacuum valve " ( ou release valve ) sur le boitier de direction. Il y a un petit bras ( actuating arm ) dessus à mon avis pour savoir si la boite est en P,N ou D,R. Ça pourrait être ce petit bras de cassé ou bloqué ce qui ferai que en fait, le système reste dans une position. Je vois que cela : le système étant relativement simple : un réservoir sur la pipe d'admission reliée à cette valve elle même reliée à une autre valve sur la pédale. quand on change de vitesse, cela devrait bouger la position du bras sur la valve fixée sur le boitier de direction et ouvrir ou non le passage de l'air. ( enfin je crois ). ben là c'est un parking souterrain, donc je prend 2 places ( comme les employées sot en vacances ) mais sinon après je vais disposer d 'un garage. Pas plus grand mais tout aussi bien. Je viens de faire un petit check up : - il y a bien une dépression sur la vacuum valve sur la colonne de direstion. Donc je suppose qu'il y en a bien aussi jusque dans la valve au dessus de la pédale. Je pense alors qu'en fait le problème se situerai au niveau du bras sur la vacuum valve qui serait soit cassé ou bloqué et qui n'obstruerait plus l'aspiration de l'air quand on est sur park ou neutre. Idem pour l'ouverture du coffre depuis l'intérieur : il n'y a pas d'air qui arrive ( ou d'aspiration ) dans le tuyau du coté de la serrure de coffre, il faut donc trouver d'où vient la fuite. Une petite autre chose agaçante aussi : elle démarre assez mal en fait lorsqu'on la démarre la première fois. Il faut insister assez longtemps sur le démarreur et appuyer plusieurs fois sur la pédale d'accélérateur... Alors que les redémarrages suivant c'est toujours au 1/4 de tour. ça peut être quoi à votre avis ?

Ah d'accord ! Merci ! Par " compartiment passager " ils entendent " espace ou il y a le conducteur et le passager " et pas " le côté où le passager est assis " ! J'espère que c'est pas la parking brake vacuum valve qui est hs.. je sais pas si ça se trouve..

Et oui ! ( en même temps j'ai eut une livraison à faire ) Donc, résultat des courses : - moteur éteint : ça fonctionne. La pédale s'enfonce et reste enfoncée. on peut la libérer avec la manette de secours. - moteur tournant sur Park ou neutre : la pédale se désengage tout seule au démarrage, mais après il n'est plus possible de l'enfoncer de façon permanente. Elle s'enfonce mais ne reste pas enfoncée. - moteur tournant en D ou R : idem ! Plus étrange, si on éteint le moteur, c'est pareil ! il y a encore de la pression dans le circuit qui doit empêcher le systeme de fonctionner tout de suite après avoir éteint le moteur. Là il a fallut que j'appuie bien sur la pédale de secours ( ça à du libérer de la pression qui restait dans le circuit ? ) pour pouvoir à nouveau enfoncer la pédale de frein, moteur éteint. /.../ Voilà le passage du RM ou ça parle des freins... Alors en français ( le début ): " Le frein de service arrière sert aussi de frein de frein de stationnement. les mâchoires sont actionnées mécaniquement par un levier et une entretoise reliés à un câble flexible en acier. les câbles de de freins sont reliés entre eux avec un câble avant et un égalisateur reliés à la pédale de frein ou à la poignée de relâchement. L'ensemble "pédale de frein de stationnement " fonctionne sur les imperial avec une pédale mais est relâche grâce à une valve à vide. quand le moteur est tournant, et le vide développé, il y a assez d'énergie pour relâcher le frein de stationnement. Cela est contrôlé par le levier de transmission. Quand la boite est en Neutre ou " park ", le levier attaché à la au "tube de changement de rapport" , ferme la vanne qui est monté sur la colonne de direction ( compartiment passager ) . cela arrête le vide au réservoir de vide et permet au frein de parking d'être appliqué. " --> donc à ce que je comprend, en Park ou neutre je devrais avoir un frein de parking avec la pédale qui reste enfoncée. Je ne pige pas cela : " ferme la vanne qui est monté sur la colonne de direction ( compartiment passager ) ". Heu, la colonne de direction elle est pas coté passager ! A moins qu'ils ne parlent de la valve qui fait cela..

Merci à vous deux, et c'est exactement ça ! En fait j'avais " zappé " le petit paragraphe dans le repair manual qui explique le fonctionnement... Alors lorsque l'on démarre, le système pneumatique dévérouille la frein de stationnement. Il doit il y avoir 2 fonction différentes selon que l'on soit en P ou N ou en D ou R dans ls des cas, le frein à main est désactivé ( donc le système pneumatique engagé ) et dans l'autre, activé ( avec théoriquement une obstruction du systeme pneumatique. ) Donc il y aura problème s'il ne fonctionne pas dans l'un des 2 cas.

Hum.. merci. il faudrait en être sûr.. je regarde demain le owner's manual pour voir s'il parle de qqchose, parce que le repair manual ne dit rien... Je trouve ça quand même bizarre si y'a pas de frein à main quand même... Ah oui pas bête !

Il faut juste attendre un petit peu que youtube les mette en ligne. Par contre un truc bizarre : j'ai donc 2 switch aux pieds dans la voiture. l'un des 2 est le dimmer switch pour passer en plein phares... par contre l'autre je ne voit pas ce que c'est, ce n'est pas mentionné dans le repair manual en plus.. Je pensais au début que c'était le switch pour libérer la pédale de frein à main mais apparemment ce serait automatique. Alors soit c'est ça ( et j'ai mal compris le truc et il ne fonctionne pas ) soit c'est autre chose ( et faut que je découvre quoi.. )