Zitoune

Pas tibulaires....mais presque! (cf Coluche...)

 
Ca roule (presque) comme une moderne!


 
Un p'tit moment bien sympa avec Zitoune
 

Merci à Charger976 pour le temps passé et le moment sympa en présence de son Imperial 1958. C'est un beau bébé ( la voiture) , sa conduite révèle une conception d'un autre siècle, mais elle fait le boulot et le dépaysement est total! Et ce moteur.....vous avez vu la taille de ce moteur! ENORME! Place aux photos:
 

 

 

 

 

 

 

 
 

Bon, ben les freins de cette ***** de Cadillac, c'est fait.
 
Avec évidemment les conneries habituelles:
 
- Oh, rockauto a inversé les durites de freins avant et arrière!
- Ha non, en fait à l'arrière c'était des durites rigide directement sur l'étrier. Du coup... ben c'est les durites marquées "arrière" qui vont... à l'avant. WTF.
- Tous les écrous se dévisseront, à grand renfort de chalumeau, de dégrippant et de clé à tuyauter 7/16... sauf un, définitivement bloqué à mort dans la durite avia.
- Obligé de couper le tuyau pour faire refaire. Puisque j'étais en dessous, je vire également l'autre durite rigide (tu sais, celle qui passe sous le moteur, dans 10 cms de crasse) puisque j'ai bien arrondi les vis au démontage.
- Un aller retour et 26€ chez auvergne freinage plus tard, on se rend compte que les deux durites ont les bons embouts, mais avec un filetage qui commence "trop tard". Donc pas vissable, ni dans le répartiteur, ni dans le flexible.
- Dégrippage de toutes les durites rigides (mention spéciale à celle qui va au répartiteur arrière, seul le chalumeau en sera venu à bout), et extraction du répartiteur
- Apport du répartiteur et de la durite avia chez AF: "ha bah oui, tiens, ça rentre pas". --> Fouille dans les tiroirs, sort 4 embouts "anciens modèles", nouveau tuyaux.
- Tentative de montage des tuyaux: niquel. Sauf qu'ils sont trop courts (ben oui, il les a raccourcis).
- Montage en trouvant un chemin alternatif.
- Se rendre compte que les flexible se fixent grace à une patte située SOUS le boulon de la rotule. Oui, dessous.
- Se dire que ça ira bien comme ça, mais en fait non
- Dégripper et chauffer ce *:!££ù:; d'écrou, serré par 40 ans de loyauté.
- Idem de l'autre côté.
- Se dire qu'enfin c'est bon, il y a "plus qu'à" purger
- Passer littéralement deux heures sous la caisse à sortir des litres d'air. Vérifier 10 fois les raccord pour trouver la fuite.
- Ne rien trouver, continuer à purger
- 3 bidons plus tard, plus de bulles
- Ha bah si, il en restait
- Enfin, démarrage, test: bof.
- Test routier: ha si, ça freine.
- Une heure plus tard: ça freine fort!
 
Ouf. Du sang, des larmes, et une flopée de jurons.

Le connecteur d'embrayage de compresseur est plus en avant et au-dessus sur le compresseur. Il s'agit d'une de pression de réfrigérant enfichée à l'arrière du compresseur.

Trouvée par hasard au rayon jouet du leclerc... même couleur, même feux, mais c'est une V6. Enfin, c'est pas très grave, le capot s'ouvre pas, donc ça se verra pas  
 
 

Sympa, je me demande si ce ne serait pas plus simple d'acheter la V6 pour avoir la même caisse que ta miniature 😀

https://www.amazon.fr/Qiilu-102pcsNoyaux-Climatiseur-Assortiment-Réfrigération/dp/B076JB9F3C/ref=sr_1_10?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=1VP2L21OGKCZP&dchild=1&keywords=valve+climatisation+auto&qid=1629307410&sprefix=valves+cli%2Caps%2C221&sr=8-10
 
Pub gratuite, comme d’hab.

Les spécialistes corrigeront, mais il me semble qu’il est souhaitable de forcer le compresseur à tourner pour faire l’appoint de gaz.
Plusieurs solutions selon les modèles :
- s’il y a un mano-contact qui coupe l’alimentation de l’embrayage en cas de faible pression : il faut le shunter ;
- en dernier recours : un fil tiré directement depuis la batterie pour faire coller l’embrayage.
 
My 2 cts.

Très bien vos conseils.........du coup effectivement je peux me connecter au système. Et du coup, plus de doute sur la bonne entrée.....Je tente ça un de ces 4.

 

 
 
 

Très bien vos conseils.........du coup effectivement je peux me connecter au système. Et du coup, plus de doute sur la bonne entrée.....Je tente ça un de ces 4.

 

 
 
 

Hello tout le monde !
 
Je reviens vers vous pour vous présenter mon dernier petit film.
Au programme, ma Corvette, ma Suzuki (en bratstyle), du trash, de la casse...
Et des clins d'oeils à certaines références.
 
Bonne vision (sur un vrai écran bien-sûr) ! ;)
https://youtu.be/TtB0okwwCR8
 

Première sortie de l'année, par ce beau dimanche ensoleillé. Un peu plus de 200 bornes avalées, surtout des routes en lacets, sous les arbres... pas super agréable dans un paquebot de 6 mètres, mais voilà, super journée quand même!  
 

 
 

 

 

 

 

 

 

Et pour résumer ceci....il faut voir "Mars attack".........👽
 

Quand la production touche la perfection 😍
 

Mmmmmm, goutez moi donc moi ça:
 
 

L'original
La reprise que je préfère
 

@Death Cars super ces morceaux de Motown grande époque
 
Sauf que...
Oui, mais non
 
 
 
 
 

Eh ben ça tombe bien, hier c'était "plus tard". 
 

 

 

 

 
Et il était temps, on aurait dit les câbles de frein du Titanic. D'ailleurs la dépose à été laborieuse...

 

 

 

 
Et oh miracle, ça freine enfin juste! Plus de tension au repos à gauche...je me demande bien comment j'avais pareillement pu passer à coté de ce problème, l'inexpérience à coup sûr. Pendant que j'avais les mains dedans je suis tombé sur un axe de maintien de sabot usiné trop court, j'avais plusieurs jeu d'avance dans les cartons alors je l'ai benné. Petit dépoussiérage-regraissage à neuf, réglage de course des freins de service et du frein à main: Ça marche nickel. 
 
Quand il fera beau (j'espère avant juillet, mais bon...), je la ressortirais pour aller l'essayer sur route et voir si elle roule mieux et surtout si la boite passe plus facilement...depuis toutes ces années que j'ai cette bagnole je l'ai toujours roulée freinée, c'est quand même un comble...
 
Pis bon ben vu qu'elle squatte l'atelier pour le weekend et que lundi je suis en congé, je vais avoir toute la journée de lundi pour tourner autour et regarder quelques bricoles et surtout je pense mettre un bon coup de nettoyage à l'intérieur. 
 

 

 
En tout cas ça fait plaisir de remettre un peu les mains dedans...je l'aime toujours bien cette caisse.

Première sortie en Camaro 2000, première rencontre...une Camaro 2000! 

 

 

“Playing on Mars” Acrylique en 80X80 !
(les couleurs pètent plus en vrai ) 

[/quote]
 

Hello !
Bon alors j’ai bien réussi à résoudre tout les problèmes 😉
 
Dans la suite du reconditionnement j’avais un autre pack avec une cale en moins et du coup beaucoup trop de jeu également avec quelques disques cramés. 
 
Donc remplacement de tout les packs, la bande,
Une pochette de joints complète, les bushing,
servo 2nd corvette
shift kit transgo
Convertisseur Assault ( stall 2000tr ) 
Un nouveau pressostat de 4e et un capteur à dépression réglable pour le lock-up ( car j’ai complètement désactivé mon ecu d’origine ) 
câble TV neuf bien réglé 
 
Et puis voilà c’est reparti pour longtemps j’espère 😉 plus de broutements, les départs et les arrêts ce font en douceur, et fini les grosses secousses en enclenchant un rapport.
 
Je ne peux pas affirmer à 100% que le problème venait de ceci ou de cela, mais pour les secousses ben je pense que c’était le jeu énorme des packs, et le broutement venait probablement de mon convertisseur ( j’ai prévu de l’ouvrir pour voir, je vous montrerai )