Jérémie

ou pas

Retoucher un blanc nacré c'est une misère! bon courage!!

En effet, le prix de la réctif en France n'est pas bon marché!! ca vaudrait le coup pour un v8 de 300 HP dans une caisse à 20 000 euros mais pour un v6 dans une caisse à 1000 euros, on oublie! Quand on pense qu'aux USA, on à pour ce prix un crate engine de 400 hp "turn key" passé au banc de puissance! ca fait mal au derch! Bon fallait savoir si s'était possible de le refaire pour pas trop cher, vu l'état et le tarif que ça demande, la réponse est non! Ouvrir un moteur d'occase, oublie, ça reviendra au même! Un démarrage de 2 minutes suivi d'une prise de compression et basta, si les compressions sont bonnes, balance le dans la caisse et gaz!

Mode "cut out" ouvert

Oh l'autre il s'emmerde pas!!

Comme on dit chez nous, c'bô fait nom di diou!!

Je confirme pour les manos, c'est impec!!

Si ton avance initial est nikel et que l'avance maxi est au fraise en pleine charge, je pense que tu as un blème avec ton allumeur, je pense pas que ton allumeur soit beaucoup différent de celui de la buick. J'explique, j'avais le même souci de cliquetis en pleine charge, s'était la butée en caoutchouc de l'avance centrifuge qui était morte du coup y'avais trop d'avance centrifuge! et avec 10.25 de taux de compression, c'est très sensible! C'est facile à vérifier avec une lampe strobo à déphasage, tu vérifie ton avance maxi à plus 3000 tours, si tu dépasse les 38 degrés alors que l'avance initial est bonne, c'est qu'il ya un souci avec l'avance centrifuge! Après je doute que ton souci de calage provienne de ça.

Pirate, la capsule sert juste à donner de l'avance à mi régime! En pleine charge, la dépression est nulle donc ne fonctionne pas! Fait l'essai en la débranchant,départ arrêté à fond, ça doit partir comme une balle, si c'est pas le cas, la capsule n'est pas en cause!

Pas faux, on verra ce que ça donne une fois les 2 croisillons remplacés!

Petit problème de vibration sur la buick en ce moment, je sens une vibration au niveau des sièges! Pas très agréable surtout à haute vitesse sur l'autoroute,! Après avoir déposé l'arbre de transmission pour inspecter les croisillons, celui de devant coté boite RAS mais l'arrière coté pont est très dur à tourner donc HS! J'éspère que son remplacement va régler le problème!!

On en parle ce weekend à Messac!!

Great sound

Nan pas d'inquiétude,c'est normal, il lui restait quelques moteurs à faire avant, t'auras des nouvelles avant la fin du mois.

Comment ça il reste des défauts? fait chier pour toi de devoir tout refaire!! Perso, un fois la carrosserie prête à peindre, je mouille élément par élément avec du dégraissant, ça à pour but de faire briller l'apprêt, de cette façon, en regardant de coté on voit tout de suite s'il reste des défauts ou pas. Ca évite ce genre de chose! Bon courage pour la suite En tout cas cette teinte lui va parfaitement

En effet, c'est pas faux! Cela dit, en utilisant un mano détendeur comme le suggère Texasblues, ça donne une petite idée du fonctionnement de la sonde.

Voici comment tester ta sonde, dépose là et avec un testeur de continuité( presque tous les multimètres ont cette option) tu mets une des bornes du testeur sur le filetage de la sonde et l'autre sur la borne de la sonde, la sonde est en position repos donc la continuité doit se faire. Ensuite, toujours avec le même montage avec le testeur, souffle dans la sonde avec une soufflette et un compresseur d'air, en soufflant la continuité doit se rompre. Une sonde de pression "idiot light" est très simple, une simple bille avec un ressort mais ce n'est pas infaillible.

De la balle ce topic

Trouver un bloc d'occase qui sera aussi fatigué que celui ci, pas sûr que ça soit une bonne idée a moins d'un coup de bol. Si on mettait en pièces tous les moteurs des ricaines du forum soit disant en bon état, certain serai surpris de l'état interne,, un moteur usé tourne parfois aussi bien qu'un moteur en bonne santé, les performance en moins. Mais c'est vrai que les travaux de rectif sont hors de prix en France mais parfois ça peut valoir le coup. On attend l'estimation, après le lion king prendra sa décision.

Tu l'as testé comment le cable?

Des news, tout est chez RMA, le rectifieur. Pour commencer, les marques sur le vilo sont trop profondes donc rectif et vu qu'un vilo neuf vaut que dalle pour ce moteur et que c'est pas très lourd, ça sera du neuf! Autre mauvaise nouvelle, les cylindres sont ovalisés donc bon pour un réalèsage! Pour l'instant, il va faire une métrologie plus poussé et chiffré le montant des travaux de rectif à réaliser Après ça on avisera.

Il s'est allumé ok, mais il est resté allumé pendant tes 60 kms? Soit la sondes est bloquée en position fermé, HS ou soit le fils de la sonde fait "masse quelque part(facile à tester avec un testeur de continuité) ou soit t'as plus de pression d'huile mais t'aurais pas fait tes 60 kms sans claquement

Bonne vidéo!

Les poussoirs plat se bouffe avec de l'huile de mauvaise qualité. Pour éviter cela, il faut rajouter de l'additif de zinc à chaque vidange. http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.hotrodhotline.com%2Fpr%2F2009%2F09zzdpoilmarch%2Fassets%2Fimages%2FPicture5.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.hotrodhotline.com%2Fpr%2F2009%2F09zzdpoilmarch%2F&h=296&w=401&tbnid=lJGGz0fbQ8QXQM%3A&zoom=1&docid=3XVb_L9-scmJPM&ei=R2JjU_7vCueS0QWPkYHIDA&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=1379&page=2&start=14&ndsp=20&ved=0CIsBEK0DMBE On en trouve sur ebay motors. J'ai eu RMA, le rectifieur au tel, je leur apporte tout ça pour métrologie vendredi prochain.