Jérémie

Je l'ai aime bien ces petites novas! D'ailleurs, je sais pas pourquoi mais tous les novas dans mon PC sont toutes en wheeling

Va savoir quand tu sais pô

Merci à toi Greg! On à un peu la même philosophie de l'amélioration donc on se comprend! Et j'apprécie aussi beaucoup les modifs que tu fait sur ta voiture! Pour le banc de puissance, pas évident à trouver du coté de Rennes! D'ailleurs, j'en connais aucun! Mais il est très facile de mesurer les améliorations avec le g tech, c'est assez précis comme appareil! Ca ne mesure pas la puissance mais le 0 à 100 et le 400 m au centième. http://www.sub5zero.com/g-techpro-ss-worlds-ultimate-gauge/ Pour l'usinage pas le choix de confier le travail à un spécialiste. faut un peu de matos et mine de rien faut être précis aussi. Puis avec ce rectifieur, ça ce passe toujours impec, on prend toujours le temps de discuter du boulot à effectuer, je lui dis ce que je veux faire, les côtes que je veux et il fait le boulot toujours nikel chrome!

C'est bon ça Bon reste plus qu'a tout remonter sans rayure

Ouais j'aime bien!

Noté que le graisse graphité sur les joints d'échappement à du bon, les joints sont comme comme neuf et réutilisable. On trouve la graisse graphite à castorama. Les culasse sont actuellement chez le rectifieur et les culbus sont en route! ya plus qu'a patienter tranquillos, Ciao

Ensuite vidange liquide de refroidissement du bloc moteur et pour finir le déculassage. Faut un bon coup de nerf pour les sortir du compartiment moteur car elles pèsent leur poids ces culasses!

Suite du démontage...on commence par déposer et écarter les collecteurs d'échappements, coté droit, facile! Coté gauche, ça se corse, donc pour faire de la place on commence par écarter le maître cylindre sans le débrancher, déposer l'assistance et pour finir on écarte la colonne de direction pour écarter le collecteur d'échappement!

Seul le passage au banc de puissance pourrait donner le chiffre exact aux roues arrières! Cependant la préparation hors la pose de culbuteur à rouleau correspond à l'option qui était disponible à l'époque sur les skylark GS de 1966, la fameuse version 340 hp du 401 en 66 Avec les culbuteurs à rouleau on peut donc estimer la puissance au vilo de plus de 360 hp! Mais la puissance c'est bien mais ce qui déchire le plus sur ce moteur c'est son couple impressionnant dès le bas régime! C'est ce qui rend ce moteur si performant et plaisant! Pour la 2ême question, après le filtre, c'est un régulateur de pression!

Pour monter ces culbuteurs à rouleau, étant donné le flux d'huile dans les cache culbuteur plus important, il faut monter des joints de queue de soupape sur les admissions et les échappements. A l'origine, il n' a pas de joints de queue de soupape sur ce 401 nailhead. Il faut donc usiner les guides de soupape pour les recevoir. Il faut aussi bien s'assurer que la distance coupelle et joint de queue de soupape soit suffisante pour recevoir la levée de soupape avec un peu marge. Ta performance annoncent avec un ratio de 1.6 une levé de soupape de mon arbre à came sur les échappements de 0.495" avec une marge 0.070" de sécurité, il faudra donc un espace mini de 0.565" A cause des joint de queue de soupape, la tige de soupape travaillera plus seche donc chauffera un peu plus, j'ai donc demandé à mon rectifieur de bien vérifier le jeu entre l'intérieur du guide et la tige de soupape. Il doit être au mini de 0.0025". C'est donc parti pour le déculassage! On commence par virer le carbu, l'admission est les rampe de culbuteurs.

Hello à tous! Encore une dernière amélioration sur ce v8 401 déjà bien en forme, la pose de rampe de culbuteurs à rouleau "ta performance". Sur un nailhead, le défaut majeur sont les culbuteurs, la géométrie est moyenne et le ratio est de seulement 1.4. Ils suffisent sur un moteur 100% stock mais sur un moteur un peu affûté comme le miens surtout avec les ressorts de soupape stage 1 plus ferment, ils deviennent un peu limite et n'exploite pas bien l'arbre à came. Ces culbuteurs à rouleau donnent un résultat en terme de puissance assez impressionnant, il à été prouvé un gain de 20 à 40 Hp supplémentaire en fonction du setup du moteur. Ca devrait bien fonctionner sur mon moteur. Ca devrait encore améliorer mon 0 à 100 de 6.22 sec. Ce sera la dernière modification mécanique sur cette auto! Le but était d'en faire une très bonne voiture de "rue". et même si c'est toujours perfectible, je pense avoir atteint le niveau que j'espérai pour cette auto.

La classe à Dallas!!

Puré! quel travail impressionnant! Quel talent! Merci beaucoup pour le partage!! Pour le RSI et les charges, c'est honteux! Faut voir le nombre d'artisans qu'ont mis la clé sous la porte! Et pourtant dieu sait qu'en France, ya du talent! On me demande souvent pourquoi je ne me met pas à mon compte en carrosserie! La réponse est simple!! Bonne continuation

Vérifie bien de coté que les ailes n'ont pas de défaut, genre ondulation! S'était le cas des repro de la Mustang! il avait fallu les reprendre de A à Z! Bonne continuation Mr Tbird

Bah si tu travail avec ta bite et ton couteau, je peux rien faire pour toi

Une bonne clé à choc avec du dégrippant et ça dévisse n'importe quoi

Burner avec une seule roue, c'est très facile, burner facilement avec un pont autoblocant, seul les vrai moteurs peuvent le faire

Tu as déjà travaillé en carrosserie ou t'es novice? Car si la mécanique peut s'apprendre assez vite avec une bonne doc et un peu de bon sens, ce n'est pas le cas de la carrosserie. Pour une carrosserie parfaite lisse de chez lisse ajustée à la perfection surtout avec un bleu nuit, il faut un peu d'années d'expérience sans compter qu'il faut utiliser les BON produits de qualité qui coûte un bras!

Ta liste, je fais tout ça en un weekend tout seul ! Et oui c'est qu' on n'arrache en bretagne Avec des potes, il me faudrait 1 semaine car plus occupé à causer en buvant de la bière qu'a travailler! C'est pour ça que je bosse seul!

Et la restauration carrosserie, tu compte le faire toi même?

Vidange tous les 5000 kms, tu pousses un peu Tu peux faire le double sans soucis

Très beau projet!! J'aime le choix des modif!! Tu te donne combien de temps pour ce projet? Pour ce qui est des 13 sec au 400m, une buick skylark gs 455 de 70 d'origine fait environ 13.5 sec, avec quelques modifs, on est dans les 13 très facilement! alors avec un 440 un peu afuté, ça devrait être largement réalisable! Quand on part d'un vrai moteur comme le 440 avec les bonnes pièces à l'intérieur, c'est pas très difficile de le rendre performant! Le problème, avec les "torque monster" qui arrache, c'est de trouver la traction suffisante pour exploiter cette cavalerie! Bon courage

Sublime le son quand elle monte dans les tours Me tarde de la voir à Clastres le 6 et 7 juin prochain!!

C'est pas faux The Lion: Trop tard, ils sont partis à la ferraille

Pour ton pare brise, c'est dingue cette histoire, j'ai jamais vu ça!!