Jérémie

Perso, si tu veux faire ça à moindre frais, n'utilise pas de la fibre, car c'est de la merde et ça tient pas longtemps, tu bourres de papier journal et tu plâtre avec du mastic alu mais du gros mastic alu, au taf, j'en un mastic alu ou tu peux mettre plus de 2 cm d'épaisseur, tu peux même tarauder dedans, c'est incassable! Je te mettrai la référence demain sur ce topic

Tout les lissages ont été fait au mastic donc forcément ça se fissure! Décapé , je suis près à parier qu'il ya de la misère un peu partout sous ce noir mat

J'admire le travail que tu fais, bravo

Quesque tu veux que je te dise, quand j'ai fait ce test, la bobine utilisé était en court jus, j'y peux rien moi si j'ai la poisse cette année -_- De toute façon cette dodge à un caractère de cochon ! Ca c'est mis à fonctionner en dehors de la voiture qu'avec une vieille bobine que j'ai retrouver chez moi

CA DEMARRE -_- , j'ai fais comme à dit T bird, j'ai branché la bobine directement sur le + de la batterie et fais tourner le démarreur sans passer pas la clé de contact, résultat ça démarre et ça tourne bien!

Bebert: Tu as raison, ça peut être n'importe ou, disons que je vais commencer par le compartiment moteur -_- Le démarreur n'as pas de problème électrique, c'est juste le lanceur qui déconne et est mécanique(pas de solénoïde pour le lanceur)

J'y suis retourné vite fait, j'ai même pas essayé de démarrer, en fait j'ai un + qui touche la carrosserie ou le moteur, du coup, vu que le corps de la bobine est fixé sur la joue d'aile donc à la masse, ça me la met en court jus presque aussitôt, j'ai remarqué aussi une étincelle toute minime entre le corps de l'allumeur et les vis platiné donc j'ai bien un + qui touche quelque part! Reste à trouver ou Du coup demain, je refais tout le faisceau du compartiment moteur

En gros, j'ai la vieille bobine qui était monté dans la voiture en court circuit et la neuve pareil, ya que la dernière que j'ai trouvé chez moi qui fonctionne vu que j'ai enfin une belle étincelle aux bougies et une grosse quand le file haute tension de la bobine est débrancher à 1cm environ donc là tout est ok. Mais quand même, soit ma voiture est possédée ou soit je suis très malchanceux! Pour moi vu que la bobine était neuve, le problème devait être ailleurs mais en fait non, cette saloperie de bobine neuve en court circuit Bon demain ça pète

Avec de l'allumage, ya pas de raison

Bon j'ai complètement isoler l'allumage en dehors de la voiture, j'ai remplacé la bobine par une vieille que j'ai retrouvé chez moi, bah ça fonctionne correctement! J'ai remarqué sur la bobine neuve que j'avais une étincelle entre le - de la bobine et la bobine elle même, comme si elle n'était pas isolée, bon un bobine neuve défectueuse alors J'y comprends rien, enfin là j'ai une belle étincelle bleu à la bougie! Demain je vais remonter l'allumeur et recaler le moteur et faire un essai en espérant que ça tourne.... malgré un démarreur qui fait des siennes

Phil, la bobine chauffe en 5 seconde, mais je débranche avant qu'elle ne chauffe trop, si je branche le ballast, en 5 seconde, le ballast est bouillant et j'ai plus que 5 volt au lieu de 12 vollt à la bobine, des qu'elle refroidit, j'ai de nouveau 12 volt à la bobine. Je sais qu'au rupteur l'étincelle n'éclate pas comme au bougie, mais normalement elle doit quand même être franche, là j'ai vraiment une étincelle ridicule! Bon je vais remplacer le fil de bobine pour voir mais j'y crois pas...

J'ai fais ce test, j'ai mis le corps de l'allumeur sur la masse de la batterie et une lampe témoin du fil de l'allumeur au + de la batterie, la lampe s'éteint quand le rupteur est ouvert.

Déjà voilà la marque que j'utilise: http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://...tx=97&ty=69 Je l'avait pas dilué, pour la distance de pistolage, c'est au feeling, faut faire des éssais, ensuite, faut qu'il soit bien mat et 2 couches de noir satiné! Pour l'apprèt, un garnissant standard.

Bon je comprend rien ! J'ai de l'allumage mais très faible, juste une toute petite étincelle, bref ya un souci! Du coup, la bobine est neuve et nikel, le condo aussi, les vis platiné sont nikel, bien régler et propre, j'ai vérifié avec une lampe témoin l'allumeur à la masse, ça s'allume, ça s'étaient etc, bref, pas de souci de vis platiné! J'ai une toute petite étincelle au vis platiné donc forcément aux bougie c'est pareil! Du coup, j'ai sortie l'allumeur et fait un petit test: J'ai brancher le + bobine directement sur le + battereie, le - de la bobine, à l'allumeur et l'allumeur à la masse, bah que dalle j'ai toujours une toute petite éticelle à l'ouverture des vis alors que tout est neuf, j'ai même éssayé 2 condo neuf mais quel est le problème? Les valeur de la bobine tester avec le multimètre, ça correspond bien au valeur du shop manuel. J'ai remarqué lors de mon petit test, que la bobine chauffe très rapidement et ça c'est pas normal du tout, on dirai que j'ai un cours jus avec un plus quelque part dans l'allumeur! Une idée? je déteste ce genre de panne débile

Perso, de l'antigravillon et de la peinture noir satiné par dessus, ça donne ça, c'est super propre! La photos n'est pas terrible je te l'accorde.

Avec un modulateor hs, les vitesses passent qu'au régime maxi.

Quelle poisse Je compatis, moi aussi ya rien qui va comme je veux sur mes ricaines mais à force, on fini par y arriver

Beh justement, ce système d'allumage entièrement électronique n'existe pas sur mon 325 . Le boitier de super 5 que je veux monter supprime simplement le condensateur mais garde les vis platinées, il consiste simplement à améliorer l'étincelle au vis platiné et à les rendre inusable contrairement à un condensateur.

On m'a parler de monter un boitier électronique de façon à supprimer le condensateur et améliorer l'allumage comme ceci: http://users.skynet.be/fa033091/cartier.html

Merci à toi gros

ça va déjà mieux

Je suis absolument d'accord avec phil, le "remanufactured", ça vaut rien, sur le 325 de la dodge, le démarreur neuf, ne fonctionnait pas, grippé, et là au bout d'un an, le mécanisme du lanceur est naze, il reste engagé dans la couronne, c'est impressionnant, la qualité de merde qu'on trouve actuellement pour nos ricaines, faudrait trouver que du "nos' mais hors de prix

Bon la suite, pas meilleure J'ai bricolé le lanceur pour que ça fonctionne temporairement, j'ai tout simplement virer les 2 ressort des piston à inertie, du coup ça fonctionne bien que le démarreur se désangage trop vite de temps en temps mais ça fonctionne pour l'instant! Bref le démarreur lance le moteur , donc ça devrait démarrer et bien que dalle rien! Je dépose ma tête d'allumeur , verifie que j'ai bien l'étincelle au vis platiné, que dalle, je me dis, bon on va changer le condensateur, j'en trouve un dans l'atelier monté sur les R5 tout neuf , je remplace, je vérifie, là une belle étincelle, je fait impec, il va enfin démarrer et bien nan, un toussotement et puis plus rien, je jure un bon coup et re-démonte la tête d'allumeur, et là bien sûr, plus d'étincelle au vis platiné! Je vérifie donc que la bobine est alimentée, que dalle pas de jus à la bobine contact mis, pas de jus non plus au ballast, là j'ai laisser tomber parce que je commancais à m'énerver ce qui est rare quand je bosse sur des caisse! Demain je vais ré-essayer en alimentant la bobine avec un plus pour voir si ça démarre, j'ai peut être un fil de coupé mais ou aucune idée Bref, déjà que ce 325 ci est une galère pour trouver les pièces détachées, en plus il me casse les pieds, s'il continu à me les casser, je vais le virer et lui foutre un 440 à la place

Bon, j'ai démarré mon moteur cette aprèm, mais pas pu le faire tourner plus de 10 sec car le lanceur du démarreur reste coincé sur le volant moteur , du coup, vla le boucan d'enfer qu'il fait le pauvre démarreur Du coup , je me suis dit pas de souci, je vais le démonter et graisser le mécanisme et roulez jeunesse et bien "quequete", que dalle, il est coincé et veut rester comme ça le bougre, le lanceur tourne sur un pas de vis et doit revenir tout seul à l'aide d'un ressort, il y a aussi, 2 piston sur le coté, comme un governor de boite auto, avec l'inertie, les piston s'ecarte et le lanceur revient à sa place! Bref, c'est vraiment tordu comme système Le shop manuel dit de lubrifier et de ne pas forcer, il sont bien gentil avec leur connerie, il conseil même de changer tout le bazzard complet au niveau du pignon!! Bref, je vais ré-essayer demain mais elle commence sérieusement à me les casser la vielle mémé dodge 58, ya toujours un truc, en plus ce foutu démarreur à un an et ça déconne déjà

Perso, même si je poste pas souvent, je lis tous les chantiers du showroom, C'est pas parce qu'il à peu de réponse que c'est pas intéressant Bonne continuation!