Jérémie

Ouais, je suis un ouf moi Suite, avec les caches culbu un peu modifié, au final ça ne se voit même pas, J'ai juste plané les arrêtes sur les cotés extérieur. Une couche d'époxy fine et lisse et en mouiller sur mouiller(sans ponçage), 2 couches de gris alu au pistolet. Bon les ricains me disent d'essayer sans réducteurs d'huile, qu'il ne devrait pas y avoir de fuite avec les caches culbu d'origine avec les joints en caoutchouc! Donc je vais faire un essai comme ça, je me ferai ma propre expérience sur le sujet!

Mais c'est pourtant clair Dom Donc les travaux du weekend: -Remontage de l'allumeur et calage. - Remontage pompe de DA, alternateur, courroie et radiateur d'eau. - Remontage de l'assistance de frein et remise en place du maitre cylindre. -Remontage pipe admission et du carbu! - Un coup de démarreur sans les bougie pour faire monté la pression d'huile remplir le carbu -Remontage des bougie et essai démarrage Bon ça démarre pas, au bout de quelques minutes, je comprends, Avec le fils haute tension de la bobine débranché, ça démarre pas Nouvel essai, cette fois ça démarre, bon les poussoirs étant complètement désamorcés(c'est de ma faute car stocker à l'envers) le moteur tourne carré mais au bout de quelque minutes, ça tourne nettement mieux pour finalement après un coup de lampe strobo tourner avec un beau ralenti. Pas de fuite, aucun bruit suspect et un beau son à l'échappement, ça chauffe pas et pression d'huile ok donc soulagé! Par contre, Ta performance m'avait prévenue du fait qu'il y est au moins 3 fois plus d'huile qu'avant sous les cache culbu d'ou le montage de joint de queue de soupape mais je ne pensais pas autant Après renseignement, il faut fabriquer un réducteur pour diminuer le flux d'huile sous les cache culbu car risque de fuite au cache culbu. J'étais aussi prévenu qu'il y avait un risque que les cache culbu pouvait frotter les culbu donc j'ai pris mes précaution, je les ai monter sans les serrer! J'ai rien entendu moteur tournant mais après avoir vérifier l'intérieur il ya une petite trace de frottement donc pas bon! J'ai bien fait de ne pas les serrer. Donc au final, il reste à fabriquer un réducteur d'huile pour chaque culasse et modifier un peu les caches culbu et je serai prêt pour un essai routier. Faudra je pense ré-ajuster le carbu pour compenser la levée de soupape supplémentaire. On verra ce que dit ma sonde lambda en roulant. Je ferai une vidéo pour l'occase!

J'étais aussi en vis platiné sur la buick au début, jamais eu de soucis mais je suis passer a l'électronique MSD car plus facile pour modifier la courbe de l'allumage. Franchement, ça n'a rien a voir avec l'ancien système, les démarrage sont plus rapide surtout à froid, et la montée en régime est bien plus rapide! C'est vrai le MSD, c'est pas donné mais ça marche du tonnerre! Sinon ya moins chers, un kit pertronix à 70 euros et problème réglé! Bref, perso, je ne suis pas près de revenir au vis platiné! S'était juste ma pensée du jour

Suite.... La distri à été retardée de 2 degrés. Ya maintenant la place pour les soupapes. 2.5mm pour la soupape d'échappement et un peu plus pour l'admission! C'est OK. Ensuite, mise en place des rampe de culbu et précontrainte des poussoir hydraulique. Sur un nailhead, c'est assez simple quand la pipe d'admission est déposée. Comme on a accès à l'arbre à came, il suffit de mettre la soupape qu'on veut régler sur le profile le plus bas de la came, ensuite, zero précontrainte et on rajoute 1/2 tour ce qui correspond à 0.030 pouce de précontrainte soit environ 1 mm.

Pour en revenir à mes cut out, ouvert en grand je ne suis pas en échappement libre car ils sortent juste avant les silencieux donc ya quand même une bonne partie qui passe par le silencieux!! Certains montent les cut out sortie collecteurs, c'est pas bon pour les soupapes et en plus le bruit est à chier car trop libre! Les gaz on besoin d'être freinés pour un bon fonctionnement.

C'est vraiment un très beau cabriolet, la classe à Dallas cette Buick

https://youtu.be/CkhQbHDuH88

Quand ton moteur est au ralenti, filtre à air démonté, starter ouvert, regarde à l'intérieur du carbu et vérifie qu'il n'y a pas de goutte à goutte au niveau des venturis, au ralenti tu ne dois absolument pas voir l'essence couler dans le carbu. Si c'est le cas, pointeau qui ferme mal ou flotteur mal réglé.....

https://youtu.be/v7CLXxqreIg?t=10m3s A partir des 10 sec

Le volet de starter est bien ouvert en grand quand le moteur est chaud?

Ah ouais, impressionnant la différence de longueur entre les ressorts d'origine et les nouveaux!! C'est un vrai plaisir de monter ce genre de matos sur sa caisse! ça va être sportif

Merci Greg Ce midi, j'ai juste eu le temps de déposer le carter distri! Pour ça faut enlever le damper qui est serrer à 225 lbs de couple, faut un tube assez long pour pouvoir arriver à dévisser! Vu que j'ai pas envie de me faire encore prêter la grosse clé dynanométrique chez le poids lourd du coin, j'ai fais un repère sur la vis pour pouvoir serrer au même couple. Reste plus qu'a retarder la distri de quelques degré et voir ce que ça donne niveau espace soupape admission/piston. C'est long mais qu'est ce que c'est passionnant tout ça

Effectivement, les tof sont vraiment excellentes

Un peu avancer ce weekend, les culasses, les échappements et la colonne de direction sont en place. Autre chose, sur un nailhead, l'espace soupape/piston en fin d'échappement début d'admission est très serré. J'étais dans les tolérances avec les anciens culbus 1.4 mais avec les nouveaux culbus en 1.64 ça devient plus que limite Pour mesurer, j'ai utiliser une méthode que j'ai trouver sur le net qui me parait pas mal. Elle consiste à: -remplacer les ressorts d'origine par des ressorts mou, - mettre le piston en point mort haut fin de compression(soupapes fermées) - monter les culbus et les tige et les réglé avec 0 de précontrainte Ensuite, on tourne le vilo pour arriver en position fin d'échappement et à partir de ce moment là on vérifie le jeu, pour ça on appuie sur la soupape pour atteindre le piston, on peu mesurer le jeu exact avec un jeu de cale., on tourne le vilo degré par degré en vérifiant le jeu. Ca devient critique entre 0° et 15 degré après point mort haut quand la soupape admission s'ouvre! Pour mon cas, pas de soucis pour la soupape d'échappement mais pour l'admission , j'ai seulement 1.5 mm de jeu, je trouve ça un peu limite quand même! Ayant une distri roller réglable, je pense retarder l'arbre à came de quelques degrés qui donnera un peu plus d'éspace à la soupape d'admission! Et vu le couple de malade à bas régime, je pense pas que ça va beaucoup affecté les performance à bas régime et au contraire apporter un peu plus de puissance à haut régime . Affaire à suivre donc

Quand j'ai ramener ma coronet 58 du havre, j'ai bouffé les 5 litres d'huiles pour 300 kms, oui oui, 5 litres! résultat des cylindres tellement usé qu'on est passé de la cote standard à la cote maxi de +0.060! Je ne sais pas comment le moteur arrivait encore à démarrer avec des compression aussi basses! Hallucinant!

Ayant du temps, j'espère bien avancer ce weekend! J'ai arrêter de me fixer des objectifs de temps car je les respecte jamais

Hello, Après un bon rodage de soupape, mise en place des joints de queue de soupape et remontage des ressorts... noté les ressorts mou pour le cylindre n°1 car je veux vérifier le jeu soupape/ piston. Et pour finir, un coup de peinture.

Reçu les culbuteurs et les tiges 5/16 qui vont avec. Et demain je récupère les culasses usinées.

La première fois que j'ai regardé cette vidéo, je m'attendais vraiment a ce que les planches cassent!

Ca à l'air superbe

Félicitation mon pote, tu nous feras voir cette beauté cet été!

Peut être le fils ou le ballast resistor n'a pas été supprimmé donc seulement 9 volt ou lieu d'un bon 13 volt a la bobine....

Elle sera prête pour Messac?

Effectivement, c'est impressionnant! comme dégât

Je l'ai aime bien ces petites novas! D'ailleurs, je sais pas pourquoi mais tous les novas dans mon PC sont toutes en wheeling