tuxstang

Ah ben noooon ... j'la voulais moi Félicitations

Superbe ce petit Coupé Notchtack Es-tu sur que ce soit une Ghia ? Elle n'a pas les badges sur les cotés du vinyle mais bon ... comme elle a été repeinte et que l'intérieur a été visiblement changé (pas d'intérieur bi-colore, toujours uni), c'est pas évident a dire. Il manque aussi des baguettes en haut des portes a la base des vitres. Par contre elle a le volant réglable. les bas de caisse chromés et le toit vinyle, mais ces équipements pouvaient être pris en option. Pour ton horloge, je vois son cable d'alimentation sur les photos ... la console n'a pas du être re-branchée Attention aux TRX si tu veux prendre la route avec ... s'ils ne sont pas tous jeunes, c'est risqué.

Je n'en connais qu'une autre en France ... et encore je ne l'ai pas encore croisée. Il y en a quelques unes en Allemagne visiblement, dont au moins 2 V8. Elles n'ont pas été exportées pour autant que je sache donc celles qui sont en Europe sont venues par leurs propres moyens et sont forcément trés rares.

Si tu as sentis des appuis-têtes, alors ça ne peut pas être des high-backs, ils n'en ont pas, le dossier est d'une pièce

Sur l'image, ce sont les sièges Recaro ... ils sont apparus en '79 sur le Pace Car (uniquement ... mais dispo en option a partir de '80 sur toutes les finitions) mais c'est une option assez rare. Selon ta description, tu as des sièges low-back (appuis-tête boudin). Sinon il y a aussi les high-back (c'est ceux que j'ai ... aucun maintien latéral mais trés confortables) :

Pas de photo de la sellerie ? En même temps, même si l'automobile ne date pas d'hier, a l´époque de cette batisse, ce n'était pas une priorité

La majorité des parechocs US des 80s sont en uréthane, c'était le matériau a la mode ... et tous étient peints. Sur les Mustang/Capri, c'est quand même assez rare d'avoir le masque qui gondole ... en général, c'est dû a une peinture mal préparée. Celui du Pace Car a 30 ans et reste droit comme un I quel que soit le temps ... idem pour celui de ma Capri, la 79 et la 82 de mon voisin et les multiples Fox pré-87 (il y a moins de soucis aprés) que je connais. J'ai même vu une des rares 2.3l Turbo Française d'origine (la seule que j'ai pu trouver jusqu'a présent) marinant depuis assez d'années pour s'enfoncer quasiment jusqu'au plancher dans un sol bien humide ... son masque avant était impec' (on pouvait pas en dire autant du reste de la carrosserie ). En fait, je n'ai vu moi-même qu'un seul parechoc gondolé et encore, il commençait a peine ... il avait été repeint.

C'est temporaire hélas ... a la première humidité suffisante, il se gondolera a nouveau. C'est peut être sauvable ... le plus gros soucis, c'est de trouver le moyen d'en retirer toute l'humidité et s'il reste droit ... ponçage et apprêt spécial uréthane pour l'isoler a nouveau puis peinture (avec assouplissant pour uréthane bien sur). Je ne connais personne qui ait essayé ... les Mustangs ont le même problème mais les masques avant en bon état sont plus faciles a trouver donc en général, on se pose pas la question, on remplace. Une question qui me vient a l'esprit en re-visionnant les photos ... ils ont quoi contre les tapis de sol en Suisse ? c'est pas la première que je vois avec un bout de moquette façon tapis persant a la place.

On appréciera aussi le bas des dossiers avants modifié pour la ceinture et ses accessoires et ce qui semble être une ventilation de la nuque pour le chauffeur (le passager n'a pas droit au gilet pare-balle ?) ... ainsi que le logement pour les donuts sous l'accoudoir Par contre, les AR15 sont pas trés accessibles.

En Angleterre, on trouve des caisses bien moins chères qu'en France, c'est connu depuis longtemps par les amateurs de nippones d'autant que la-bas, on y trouve des modèles non-homologués en Europe. J'ai un collègue qui fait 2-3x par ans la traversée pour ce genre de caisses (je sais, l'a mauvais goût mais bon, pas moyen de lui faire entendre raison ) ... plus pour récupérer les trains roulants, les moteurs ou les intérieurs qu'autre chose car dans la majorité des cas, si elles présentent bien en apparence, ce sont des nids a rouille !!! L'Angleterre, ce n'est pas la Côte d'Azur ou la Californie

http://www.russoandsteele.com/collector_ca..._/42-6409.html# Humm ... Russo & Steele ... pas bon signe ça ... http://jalopnik.com/5456226/storm-causes-1...+steele-auction

Arff ... ça fait un moment que je n'étais pas passé et que vois-je ... une Capri Ce n'est pas la huitième merveille du monde, mais hormis les parechocs malheureusement morts (pas d'espoir de résurrection quand l'uréthane a pris l'humidité hélas mais le parechoc arrière est le même que celui de la Mustang et avec un peu de chance, on arrive parfois a tomber sur un face avant de Capri - différente de celle de la Mustang), elle a l'air bien saine. Dommage que le proprio ne veuille pas entendre raison, c'est une belle opportunité que tu as la, il ne doit pas y en avoir une dizaine en Europe de ces Capri ... c'est une voiture trés agréable a conduire et qui sort de l'ordinaire (je n'ai aucun sigle sur la mienne ... j'adore voir la tête des gens qui se remuent les neuronnes a essayer de l'identifier ) Pour la petite histoire ... la Mercury Capri de 1979 remplace la Ford Capri européenne (commercialisée sous la marque Mercury) de 1977 (pas d'importation en 1978). C'est, grosso-modo, une Mustang, mais avec quelques spécificités : _ forme des passages de roues _ face avant verticale (en biseau sur la Mustang) _ louvers latéraux spécifiques (orientés vers le bas sur la Mustang) _ feux arrières spécifiques _ habillage du tableau de bord spécifique (ronce de vénillia d'aspect un peu plus luxueuse) _ uniquement disponible en hatchback (pas de coupé, pas de cab') Dans les finitions aussi, il y a quelques particularités ... pas de finition Cobra mais une finition RS similaire et des séries spéciales comme les White Lightning et Black Lightning (des RS respectivements blanches et noires avec strippings dorés et jantes nid d'abeille) ou encore les McLaren. Sinon, on y retrouve les mêmes options et équipements que dans une Mustang ... la sellerie pouvant varier (mon intérieur façon tricot de ski n'était pas dispo sur les Mustangs par exemple, mais la forme des sièges reste identique). Perso, je ne saurais départager la Mustang et la Capri ... pour moi, elles représentent toutes les 2 une facette de l'Américaine des années 80 ... l'une d'aspect typiquement US, fine et agressive, l'autre se rapprochant plus des canons Européens de l'époque avec sa face avant verticale. J'adore les 2 que je possède de la même manière, même si elles me font des caprices. Un peu de litérature d'époque : http://www.ascmclarencoupe.com/Literature/ http://foureyedpride.com/fep_bild/v/img_arch/capri/ La production de la Capri n'a duré que de 1979 a 1986. Le nom ne ré-apparait que dans les années 90 sous la forme d'une Miata rebadgée (les ASC/McLaren produites a partir de '87 étant des notchback décapsulés, elles sont sur base Mustang). Pour l'aspect R11 de la Capri ... c'est encore plus flagrant avec des phares jaunes

Y'a pas de honte a rouler en 2.3l Turbo

C'est mieux de régler le problème dés qu'il est repéré ... petite fuite deviendra grande ;-)

En général, tu as une centrale clignotante pour les warnings, et une autre pour les clignotants ... commence déjà par regarder la

Bon choix ... ces II sont trés différentes, aussi bien au niveau esthétique qu'en terme de comportement routier. J'ai eu l'occasion de conduire une '75 V8 (120hp cette année la ... donc pas vraiment de quoi compenser la différence de poids avec le V6), c'est trés agréable avec ce train avant completement isolé du chassis et direction a crémaillère, et l'intérieur est le mieux fini et le plus confortable que toute la production précédente (ces sièges ... de vrais fauteuils). Son seul défaut, c'est les places arrières ...confortables mais difficiles d'accés et avec peu de place pour les jambes ... mais on s'y installe pas souvent ... et les ceintures avant qui demandent un certain apprentissage dans leur manipulation. Le 2.8l qui l'équipe est une variante du 2.8l Cologne qui équipe les Granada Européennes ... mais avec quelques différences ... notamment un aac plus touriste et des culasses spécifiques (qui ont révélé pour beaucoup un défaut de porosité en '74). Je vois que le carbu est bien celui d'origine (c'est si rare) ... c'est un Holley 5200, une copie sous license du Weber 32/36 DFEV. C'est un 2 corps progressif (le second corp s'ouvre mécaniquement a ~2/3 de l'ouverture du 1er) trés sympa, a mon sens plus adapté au 4cyl 2.3l mais qui fait bien l'affaire sur le 2.8l. La plus grosse difficulté, c'est d'arriver a trouver le bon kit de joints quand on veut le refaire ... la présence de la plaque en alu est vitable pour séléctionner le bon, ce carbu ayant connu beaucoup de variations, n'étant pas réservé a Ford (on le trouve sur quasiment tous les 4cyl US et la plupart des 6cyl de l'époque).

Le montage est simple ... si on a pris soin de choisir un fan blade prévu pour être monté sur un fan clutch ... sinon c'est mission impossible Si on ne veut pas être déçu du résultat ... pour l'embrayage aussi, il faut faire attention au sens de rotation. Et oui, qu'il soit thermique ou mécanique, lui aussi a un sens. Si les 2 éléments sont prévus pour être montés ensemble, l'axe du clutch traverse les pales qui se vissent dessus ... ensuite, tu visses l'ensemble a la pompe a eau. L'embrayage se trouve donc devant les pales, face au radiateur. Voici mon montage avec les pales plastiques des 5.0l 86+ et un clutch Hayden ... on voit bien que les pales se fixent au dos de l'embrayage, lui même se fixant sur la pompe a eau. Je réalise qu'il y a un léger soucis avec mon montage ... les pales s'enfoncent un peu trop dans le shroud, elles devraient ressortir un peu, comme le montage d'origine ... Mais bon, ça fonctionne trés bien comme ça, la température reste trés stable même dans les bouchons en plein soleil.

Ça ne change pas le sens du flux, mais ça le réduit sensiblement ...

Aujourd'hui, j'ai reçu ma commande de durites, thermostat et bouchon de radiateur pour redonner un coup de neuf au circuit de refroidissement de la Capri ... pour gagner un peu de place pour démonter les durites (elles avaient presque 30 ans, une ayant percée Lundi dernier), j'ai démonté mon ventilo, que j'avais démonté il y a 2 semaines dans l'optique de mettre a la place le 5 pales d'origine du Pace Car mais que je n'avais pas installé, réalisant aprés-coup qu'il était prévu pour une pompe reverse-rotation ... bah je vous le donne en mille ... le ventilo ... je l'avais remonté a l'envers Le pire, c'est que c'est marqué "front" sur 2 pales et que je l'avais remarqué sur le 5 pales du Pace Car ... mais que je n'avais pas pensé a regarder sur le 4 pales de la Capri au moment de le remettre en place ... Bon, ça résoud pas le problème du faisceau bouché, elle chauffait déjà avant cette fausse manip' ... mais ça n'a pas du aider, c'est sur.

Forcément, si l'hélice est montée a l'envers, ça va moins bien marcher :alcooliques:

50/60cm de shroud, c'est plus que je n'en ai sur le Pace Car ... mais bon, c'est pas la taille qui compte, c'est le positionnement de l'hélice ... elle ne doit pas être entièrement recouverte par le shroud, ni l'inverse. Perso, elle dépasse d'1/3. Si ta voiture chauffe dans les bouchons avec tout en neuf, c'est que le problème est ailleurs ... conbtrôle ta richesse, ton allumage (et sa capsule d'avance a dépression), tes bougies (bonne température), ses systèmes anti-polliution (c'est bien gentil de retirer l'EGR, mais ne pas oublier qu'il abaisse la température de combustion), ton huile (c'est elle, le premier liquide de refroidissement d'un moteur), etc ... il y a beaucoup de choses qui influent sur la température d'un moteur. Une jauge de température mécanique (pas trés compliquée a installer), aide aussi a savoir si on ne flippe pas pour rien a cause d'une jauge ou d'un témoin un peu trop optimiste ...

Les 2 a la fois : le ventilo électrique perturbe le flux d'air et réduit l'efficacité du radiateur en usage "hors ventilo" ... pas génial Devant le radiateur : beaucoup moins efficace que derrière surtout s'il n'est pas conçu pour être devant ... ce n'est pas un hasard s'ils sont géneralement monté derrière ... Un ventilo électrique doit être utilisé seul, placé a l'arrière du radiateur et doit impérativement (comme pour un ventilo classique) être équipé d'un shroud pour guider le flux d'air. La meilleure solution, c'est quand même de s'assurer d'avoir un circuit de refroidissement en bon état. Une Américaine ne chauffe pas, surtout pas dans nos contrées ... elles sont quand même conçues pour rouler dans des Etats bien plus chauds que chez nous sans le moindre soucis donc si elles chauffent, c'est qu'il y a un soucis. Un circuit de refroidissement en bon état, ça ne s'arrête pas a du liquide neuf, un radiateur, un thermostat et une pompe a eau en forme ... le bouchon de radiateur, si souvent négligé, est une pièce tout aussi importante dont la durée de vie n'est pas illimitée. Perso, je n'ai vu que 3 fois la jauge de température monter au dela de la moitié sur le Pace Car (la majorité du temps, elle reste dans le bas de la zone Normal et c'est une voiture qui roule, même par canicule) ... la première fois, c'était suite a un remplacement de durites qui a duré plus longtemps que prévu ... le thermostat est resté bloqué, la seconde, c'était sur circuit aprés avoir tourné toute la journée en plein cagnar, lors du tour de fin au ralentis, et la dernière, c'est quand la pompe a eau a lachée. Sur la Capri (vous en parle ailleurs de celle-la), la jauge reste dans la moitié supérieure tout le temps, sans surchauffer ... le radiateur a simplement un faisceau bouché.

Sais pas comment s'est fait sur ta T/A, mais si je devais faire la même chose pour ma Mustang, ça serait assez simple. Au niveau des ampoules arrières, je coupe le fil stop/clignotant de celle que je veux utiliser comme stop. Au niveau de la pédale de freins, je coupe la sortie du switch et je la dérive vers le fil coupé des ampoules stop. Ça serait peut être plus clair avec un schéma électrique pour illustrer mais je n'en ai pas sous la main ...

Je n'ai pas rencontré ce problème pour immatriculer ma Mercury Capri venant de Belgique dans les Hauts-de-Seine Vendredi.

Attention avec le nouveau SIV ... j'ai passé ma journée a batailler pour obtenir ma CGC pour ma Capri 1980, qui je le rappelle, est une importation (donc première immat' en France, donc considéré comme un véhicule neuf au niveau de leur logiciel). 1ère galère avec la sous-Préfecture qui visiblement ne doit pas recevoir le J.O. ... pour eux, c'était 25 ans pour une CGC demandée pour une voiture déjà immatriculée en France, et 30 ans pour une première immat' ... donc comme pour une voiture neuve. Bien sur, ils se mettaient le doigt dans l'oeil ... une matinée de perdue, mais bon, passons. 2ème galère avec la Préfecture. La, ils étaient parfaitement au courant que la limite des 30 ans n'est appliquable qu'au 15 Juin ... un bon départ, mais ça s'est vite gaté ... le préposé me soutenaient mordicus qu'il manquait l'attestation de conformité du constructeur pour pouvoir saisir ma demande. En effet, il semble que l'interface de saisie du nouveau SIV impose de renseigner les poids a vide et en charge pour continuer la procédure. Comme Ford France n'aurait jamais pu me produire cette attestation et qu'il était hors de question que je me tape une RTI juste pour ça (les poids du CT, ça ne compte pas, ils veulent une info officielle), ils ont fini par m'immatriculer dans l'ancien système. J'ai remonté le soucis a la FFVE ... j'espère que ce n'était que ponctuel parceque sinon, on va se retrouver avec pas mal de demandeurs de CGC en carafe ... allez obtenir une attestation d'Hispano-Suiza, on va rire ...