tuxstang

pour le wig-wag du Pace Car, j'ai opté pour une simple centrale clignotante qui fait alterner les feux de route : http://fr.youtube.com/watch?v=rRQ05zcR7Ww

Je n'ai certes pas la même circonférence, mais elle ne fait qu'amplifier le défaut du compteur ... même en mettant les TRX, finalement, le compteur reste pessimiste, mais c'est plus raisonnable (a peine visible jusqu'a 110km/h). Il n'y a pas de potentiomètre, c'est un compteur mécanique, avec cable ... la seule solution serait de le faire recalibrer mais bon ... maintenant que je connais plus ou moins l'erreur en fonction de la vitesse, ça ne me dérange pas trop. Et puis c'est temporaire, je compte remplacer mes instruments par de l'Autometer (les jauges Ford sont d'une imprecision et d'une instabilité désastreuse), avec un compteur électronique, facile a calibrer.

T'as de la chance, mon compteur d'origine, que je pensais relativement juste avec la monte en TRX, depuis que je suis passé en 15", je constate qu'il est relativement pessimiste, il m'affiche 50km/h pour 53 GPS et l'écart va en s'aggravant avec la vitesse.

la vidéo Lui manque juste un wig-wag pour bien faire Par contre si je puis me permettre ... le demi-tour dans le virage ... c'est assez moyen ...

C'est en anglais, mais ça vaut tous les beaux discours : http://www.danielsternlighting.com/tech/relays/relays.html

peut être ... mais pour combien de temps ... c'est une autre histoire, c'est un problème récurant qui survient avec le temps même avec les feux d'origine. Remplace le switch, installe des ampoules normales (55/60w) de bonne qualité et modifie ton cablage pour que tes feux fonctionnent sur relais.

Heuu pardon ... ta P72 est Canadienne, donc c'est pas le 140mph qu'il te faut, mais le 220km/h ...

J'aurais du dire "a partir de l'année modèle 1981" ... pour 1991, il n'y a rien de surprennant a retrouver une compteur limité a 85mph ... enfin sauf pour une SSP. Visiblement, ton compteur a été changé ... il faut dire que les compteurs 140mph sont assez recherchés ...

C'est tout a fait normal ... aux USA, lorsque la vitesse maxi a été limitée sur l'ensemble du territoire (lors du premier choc pétrolier), il a été imposé (visiblement pour l'année modèle 1981 mais certains ont pris les devants) aux constructeurs de fournir de série des compteurs numérotés jusqu'a 85mph et avec une marque entre 55mph et 85mph. Ford a parfois triché un peu en proposant des compteurs gradués jusqu'a 140mph mais seulement numérotés jusqu'a 85, sur les SVO notamment ... mais avait quand même un modèle numéroté jusqu'a 140 pour les SSP (Police) et disponibles au catalogue Motorsport.

Le relais du système d'allumage automatique des feux se contente de piloter le switch et il n'est pas censé couper les feux s'ils sont allumés. Vu la description du problème, c'est typique d'un switch qui chauffe ... faut pas oublier que ce switch est conçu pour alimenter des sealed-beams de 35/35w voir des ampoules 40/45w ... hors d'aprés les photos il a des feux Hella H4 parabolics donc mini 55/60w. Par rapport aux feux sur relais, je crois que Ford US s'y est mis sur la Mustang a partir du dernier modèle ... il me semble que même les 99-2004 n'y ont pas droit.

Ce serait fort étonnant que Ford ait installé les feux sur relais en '91 ... ceci dit c'est une bonne occasion pour en installer ... ça protègera le switch qui doit être remplacé

démonter ces baguettes ... c'est pas trop compliqué ... par contre, pour ce qui est de les rendre a nouveau utilisables, c'est une autre histoire

Voila ce que ça donne sur une 83/84 : Sur une Capri (la on voit la diff' par rapport a l'original) Et sur une 85/86 (fixé avec des rivets par contre)

Pour la face avant façon PaceCar, tu as Xenon qui a un kit spoiler a coller sur le masque avant standard ... c'est trés proche de l'original mais par contre tu conserves la grille coupe-frites :

Superbe l'install des interrupteurs ... par contre, je ne sais pas comment ils fonctionnent ... en activation directe de la fonction ou en pré-activation avec des boutons déportés au volant ,,, mais dans le premier cas, l'emplacement du cendrier n'est pas forcément le plus adapté pour le nitrous ou le line-lock ... c'est qu'il est un peu loin une fois au volant.

En 1983, le 5.0l est de retour (en fait il est revenu en 82 en boite méca). C'est un 5.0l H.O. non-roller, donc même bloc que le 5.0l de 79 mais avec un aac, des culasses, un aac différent et un carbu 4v Holley 4180. Il délivre environ 175hp. Coté fiabilité, bah c'est le bon vieux 302 ... un pote mécano qui bosse énormémet sur les Mustang dit des Fox 5.0l que Ford aurait pu les livrer avec le capot soudé ... ça te donne une idée Si elle a le 4.2l, alors ce n'est pas une 83 ... ça peut être une 80/81 (boite méca ou boitoto) ou une 82 (boitoto uniquement). Ce moteur est loin d'être un foudre de guerre (120hp tout mouillé dans le meilleur des cas) et trés peu de pièces existent pour l'améliorer. Le bloc est trés proche du 5.0l mais il y a quelques différences fondamentales qui ne permettent pas de bénéficier des pièces du 5.0l. Il a servis de moteur "économique" pendant la crise pétrolière et était généralement associé a des rapports de ponts affolants (je connais déjà le 2.47 pour l'avoir sur le Pace Car ... j'ose pas imaginer le 2.26 avec le 4.2l). Sinon, pour un avis sur les Mustang 3 ... bah suis pas trés objectif ... étant particulièrement fan de cette génération mais pour la petite histoire, tous les intégristes des 1st gen que je connais et qui ont eu l'occasion de prendre le volant d'une Fox ont été concquis. C'est un chassis "moderne" (s'inpire du chassis des Audi 80 1ère génération ... donc 70s') trés agréable, si les intérieurs fleurent bon le plastique pas cher, ils sont endurants et le confort et l'espace a bord des Fox sont trés agréables.

tu oublies dans ton calcul le passage par la DRIRE pour faire homologuer la transformation, ça réduit l'économie initiale de ~90€ ... et pour ce qui est de l'économie a l'usage ... perso je doute que ça dure bien longtemps.

Si le joint de culasse a été refait "récemment" ... un resserrage des culasses peut peut être résoudre temporairement le problème

C'est bien ce qu'il me semblait ... 13/16 pour 79 ... 3/4 pour 83+ ... 79 : http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,...1,parttype,1952 83+ : http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,...5,parttype,1952

Faut que je vérifie mes docs mais il me semble que les tambours sont les mêmes (sauf pour les Fox belges qui héritaient de tambours 10" au lieu de 9") ... donc la différence se situera au niveau du raccordement a la ligne rigide sur le pont.

Bi-Turbo ? oula ... laisse tomber ça va ... a moins que tu ne comptes passer a l'injection et que tu ais quelqu'un de vraiment callé pour te paramêtrer tout ça ...

Le 7.5", c'est la lotterie ... même avec un moteur "stock", tu peux l'exploser ... Le 9", on peut l'envisager a partir du moment ou on compte descendre sous la barre des 12s au 1/4mile ... sinon, le 8.8" est suffisament résistant et présente l'avantage d'être beaucoup plus léger ... par contre, comme c'est un integral-carrier, on ne peut pas changer son rapport aussi facilement.

Je dis pas ça parce que je suis passé dedans ... ça fait plaisir certes mais c'est pas une fin en soit ... mais c'est un trés bon magazine US généraliste, et qui a le mérite d'exister encore a une époque ou la mode est aux mazouts tuning et ou la voiture US fait a nouveau les frais d'une certaine politique. Alors oui, c'est sur, il ne peut pas contenter tout le monde ... le nombre de pages n'est pas extensible a l'infini, forcément, il y aura toujours des articles moins intéressants que d'autres selon les gouts de chacun, mais dans l'ensemble, je n'ai rien a lui reprocher.

Pas indispensable ... la quasi-totalité des kits proposent des durites souples (renforcées je pense) pour le raccordement du radiateur secondaire ... il s'agit juste de bien les fixer.

Pas tout a fait ... sortie boite -> radia origine -> radia boite -> entrée boite Le radiateur de boite vient en complément du radiateur d'origine.