tuxstang

Les poussoirs roller classiques ne sont pas reliés ... d'ou l'araignée. Je recommence ... l'araignée sert a maintenir les dog-bones (les petites pièces en forme d'os au milieu sur la photo). Ces dog-bones maintiennent les poussoirs pour les empêcher de tourner sur eux-mêmes ... poussoirs qui ont un aplat a leur extrémité supérieure (cf seconde photo) qui sert de logement aux dog-bones. J'ai oublié une option dans la liste précédente ... je la rajoute ...

L'araignée sert en fait juste a maintenir les dog-bones qui relient les poussoirs roller classiques par paires ... dans le cas de poussoirs reliés, elle ne sert en effet a rien mais dans le cas d'une conversion flat-tappet vers roller, il faut bien faire attention de prendre des poussoirs reliés spécifiques a cette conversion. Pour faire le point sur les possibilités ... Bloc roller aac roller + poussoirs roller classiques => araignée aac roller + poussoirs roller reliés longs (taille normale) => pas d'araignée aac flat-tappet + poussoirs flat-tappet (c'était le cas des Mustangs 85 en 5.0 cfi) => pas d'araignée [*]Bloc flat-tappet aac flat-tappet + poussoirs flat-tappet => pas d'araignée aac roller normal + poussoirs roller classiques => inutilisable aac roller normal + poussoirs roller reliés longs (taille normale) => inutilisable aac roller normal + poussoirs reliés courts => pas d'araignée aac roller small-base-circle + poussoirs classiques => araignée aac roller small-base-circle + poussoirs reliés longs (taille normale) => pas d'araignée

Ne t'étonne pas si ta pompe de DA continue de faire un peu de bruit et donne quelques a coups pendant quelques temps après la vidange ... la purge des bulles en roulant (impossible d'y arriver totalement juste en tournant plusieurs fois droite/gauche) peut parfois être très longue ... un pote en Fox en a fait l'expérience. Remarque, j'ai pas fait gaffe s'il avait le radiateur de DA ... ce tube en U inversé qui fait toute la hauteur du radiateur, placé devant ce dernier, a sa boucle plus haute que le réservoir de DA (encore une délicieuse idée des ingénieurs Ford), ne dois pas aider a purger correctement.

Ben quoi que tu fasses, tu auras toujours le risque de copeaux qui tombent dans le carter, qui ne partiront pas forcément a la vidange et que la pompe a huile risque d'avaler ... si le filtre protègera les conduits et tout ce qui est derrière, il ne protègera pas la pompe (protégée uniquement par la crépine qui n'est pas aussi fine) qui peut faire une belle indigestion avec les conséquences qu'on imagine ... perso, suis pas trés chaud ...

Donc leur aac est de type small-base-circle ... pas génial niveau perfs en général ... L'installation de l'araignée (indispensable pour éviter que les poussoirs roller ne tournent) dans un bloc non-roller nécessite effectivement de percer et tarauder 2 bosses du valley-pan ... pas le genre d'opération recommandée sur un bloc monté ... On ne peut pas installer des poussoirs roller sur un aac flat-tappet (l'inverse non plus) non pas a cause de la matière, mais a cause de la forme des cames. Sur un aac roller, les cames sont plates, sur un aac flat-tappet, les cames ont une forme incitant le poussoir a tourner sur lui-même ... de plus, les cames ne sont pas placées de la même façon sur l'aac (centrées sur le poussoir en roller, décalées sur un flat-tappet). La matìère entre en jeu plutôt au niveau du pignon du distributeur ... un pignon de distri de flat-tappet bouffera le pignon d'un aac roller et inversement (a moins que ce soit le contraire ... sais plus exactement).

C'est pas pour gagner en lift, au contraire ... le but est d'empêcher le poussoir de monter trop haut et sortir de son logement ... ce qui est inévitable, Ford ne s'est pas amusé a modifier la fonderie de son bloc de grande série (on ne parle pas des blocs de courses) lors du passage aux aac roller juste pour le plaisir

L'araignée pourra marcher si tu arrives a avoir confirmation que les aac Lunati correspondants sont bien de type "small base circle" ... sinon c'est pas plus compliqué, mais c'est plus cher car au lieu d'utiliser un aac spécifique (choix limité et performances pas forcément au niveau d'un véritable aac roller), ce seront les poussoirs qui devront l'être :

Les blocs roller sont apparus en 1985 sur la Mustang ... je ne sais pas s'ils sont apparus avant sur d'autres modèles mais je n'en ai jamais entendu parler.

Ça dépends ... Si le bloc est flat-tappet et que tu prends l'araignée, il faut que ton aac soit de type "small base circle" spécifiques car les puits des poussoirs ne sont pas assez hauts pour accepter les poussoirs roller de taille standard avec un aac roller normal (les poussoirs sortiraient de leur logement) ... a voir car Lunati ne précise pas si leurs aac Retrofit sont dans ce cas ... si tu veux avoir plus de choix en aac roller, il faut opter pour un kit qui ne nécessite plus l'araignée mais des poussoirs spécifiques pour la conversion qui sont reliés par paire. Si le bloc est roller, pas de soucis, l'araignée convient trés bien, c'est ce qui était monté d'origine.

Attention que le bloc soit bien un bloc Roller a la base et pas un bloc flat-tappet ... ça change les pièces nécessaires ...

Normalement, ce sont les mêmes entourages sur Mustang et Capri ... la calandre est effectivement verticale sur la Capri et en biais sur la Mustang ... mais les phares restent verticaux dans les 2 cas En tous cas je n'ai pas constaté de différence flagrante quand j'ai démonté ceux de ma Capri par rapport a ceux que j'avais démonté sur le Pace Car il y a quelques temps.

Bien vu la réparation du lecteur de carte. Celui de ma Capri avait le même problème ... pas trés difficile a réparer. Cette option est géniale ... dommage que je ne puisse pas l'installer sur le Pace Car (incompatible avec le toit ouvrant).

Ce bouton te permet juste de vérifier que les leds qui le composent fonctionnent ... pas plus ... mais c'est toujours ça. Rares mais pas impossibles a trouver non plus ... la mienne avait des feux arrières de Mustangs (plus faciles a trouver au besoin) et j'ai reussit a dégoter une paire de feux de Capri aux US dans les 2 mois aprés l'achat Attention, que ce soit des feux de Mustang ou de Capri, tu ne peux monter que des feux de 79 a 82 ... les suivants ne se montent pas sans modification du panneau arrière.

Les américaines n'ont jamais été réputées pour leur technologie ... Citroën par contre, c'est une autre histoire.Sympa ce petit tableau de bord de GS ... devait quand même être un peu spécial a déchiffrer a l'usage entre les compteurs a tambour en bas et l'ordinateur de bord bien en vue ...

Il y a plus que le masque avant qui change extérieurement ... les passages de roues aussi sont différents, comme les feux arrières spécifiques (bon courage pour en trouver ... ça court pas les rues) ou les fausses aérations des vitres latérales arrières. Le capot aussi est différent. A l'intérieur en revanche, hormis la ronce de Vénilia un peu plus classe et les habillages des sièges high-back, c'est a l'identique d'une Mustang de la même année. Ce qui est sympa avec cette Capri US a la sauce Mustang, c'est que malgré son coté plus massif et plus carré, on retrouve quand même la ligne générale de la Capri Européenne au niveau de la calandre.

Oula oui ... j'avais pas calculé le témoin de codes ... bien tordu comme système en effêt ...

Etrange ce schéma ... mais il est cohérent a celui qui est sur Autozone. A mon avis, il y a eu une erreur sur le diagramme d'usine ... je n'ai pas le souvenir d'avoir jamais vu de monofilament US qui ne fasse que lo-beam, du moins pour la période 60s-80s, et toutes les autres US que je connais en 4-phares n'ont que 2 phares allumés en lo-beam. Ceci dit ... pourquoi pas ...

Tout a fait, cet "ordinateur de bord" signale : _ un niveau bas du réservoir d'essence (a environ 1/8ème a 1/4 du mini de la jauge) _ une ampoule de stop grillée _ un clignotant arrière grillé (visiblement, si ça manque a l'avant, c'est pas grave ) _ un lo-beam grillé (ne détecte pas un hi-beam grillé) _ un manque de liquide de lave-glace (reste de quoi faire quelques balayages quand même). Ça va de pair avec la console centrale et ça rajoute le bocal de lave-glace/vase d'expansion avec le détecteur de niveau.

Qui a dit que les voitures US n'étaient pas écologiques ? en voila une qui prouve bien le contraire avec toute cette verdure Petit décodage de circonstance : Couleur 9D => Polar White Caisse 61D => Capri 3 portes Moulures 73P => noir a liserêts argent Intérieur DA => Low-back tissus-vinyle noir Pont Y => 3.08:1 non-autobloquant (comme la mienne) Boite W => C4 DSO 17 => Washington (comme la mienne) Chapeau le toilettage ... difficile d'imaginer qu'elle ressortirait aussi bien.

Ce serait surprenant, je ne crois pas avoir jamais lu nulle part que les normes US (ou autres d'ailleurs) autorisaient plus de 2 phares en lo-beam ... et incohérent, car un lo-beam a 4-phares éclairerait guère moins qu'un hi-beam a 2 phares, rendant ces derniers quasi inutiles ... sans compter qu'en lo-beam, tous ceux qui viennent en face seront persuadés que tu roules en plein-phare même s'ils ne sont pas éblouis.Ce qui peut se faire, c'est conserver les 2 phares externes en lo-beam pendant que les 2 internes font hi-beam (la combinaison des 2 faisceaux est assez intéressante) mais je n'ai jamais vu cette configuration ...

Que la voiture soit équipée de sealed-beams ou de H4, vendue neuve en France ou pas, ça ne change rien ... Les feux externes sont les feux de croisement a 2 filaments, le second filament servant en feux de route. Les feux internes sont les feux de route a 1 filament. Donc 2 phares allumés en usage normal et 4 phares allumés en plein-phare.

Heuu c'est pas plutôt l'inverse ? 2 codes (feux de croisements) et 4 phares (feux de route/plein phares) ?

Pour la question CGN/CGC, la question est vite réglée ... CGC d'office a moins que tu ne te sentes d'attaque pour te prendre le choux avec la DRIRE et l'UTAC qui essaieront de te faire appliquer les normes actuelles sur une voiture de plus de 30 ans. De toutes façons, depuis cette année, la seule différence entre la CGN et la CGC, c'est l'intervalle entre les CT, il n'y a plus de restrictions de circulation. Quand a l'assurance, avec ton âge et ton statut de jeune conducteur, c'est pas gagné, avec ton profil. Tu es bon pour faire le tour des popotes pour arriver a en trouver une qui t'accepte.

En effêt ... aucun point commun sinon que la Ford Capri était commercialisée aux US sous la marque Mercury jusqu'en '78 (dernièrs modèles importés en '77). La Mercury Capri n'a pas connue la compétion, c'était le domaine réservé a la Mustang de la même génération, avec un look trés proche de certaines Ford Capri de course, mais a l'Américaine Sinon y'a visiblement Roush qui s'est un peu amusé avec la Mercury Capri ... pas vilain non plus

Ce sont ceux qu'on appelle aussi les Low-Back (le nom complêt est "low-back bucket seats") ... sur la photo en configuration tissus/vinyle. Les poignées en bas des portes, c'est uniquement pour '79 ... a partir de '80, elles sont remontées en haut des portières malheureusement ...Trés perturbant quand je passe de l'une a l'autre (ou quand je passe de la Capri a une voiture moderne). Autre particularité des Fox jusqu'en 82, c'est la position des lockets de portes ... ils sont a l'horizontale dans les accoudoirs au lieu de sortir a la verticale a l'arrière des portières, et lisses (trés difficiles a attraper).