tuxstang

Bah la rouille changeant les caractéristiques de l'étoile ... l'enlever ne va pas changer grand chose (d'autant que maintenant, l'étoile doit être cassante) et le capteur ... bah il n'est pas éternel, autant le changer avant qu'il ne commence a merder (coupure de l'allumage sans préavis). Le plus délicat, c'est de ne pas perdre la goupille de l'étoile et le circlip de la capsule d'avance ... qui sont accessoirement les 2 éléments les plus chiants a remettre en place ... mais c'est pas si compliqué que ça au final. J'avais le soucis aussi sur le Pace Car ... D'origine, il y a une branche du T qui prends la dépression en "timed/ported" sur le carbu (au dessus des papillons) et une branche qui récupère la dépression "manifold" (directement sur la pipe donc) a travers un capteur sur le circuit de refroidissement (a l'arrière de la pipe d'admission, entre les cylindres 4 et 8, coté conducteur) ... ça permet d'avoir une avance a dépression a froid sur "manifold" (ce qui entraîne une légère augmentation du ralentis) et une avance a dépression a chaud sur "timed/ported" ... le meilleur des 2 mondes en somme. Donc en plus du T qui peut merder, il peut aussi y avoir le capteur au fond de la pipe d'admission (dont les connexions sont assez fragiles mine de rien) ... S'il reste bloqué en position "cold", on ne bascule jamais sur le "timed/ported vacuum" S'il reste bloqué en position "hot", on n'a pas d'avance a dépression a froid S'il est fissuré ... bah on a une prise d'air Malheureusement, je ne connais aucun moyen pratique de tester ce capteur ...

Si si tu les as les masselottes ... mais elles ne sont pas placées en dépit du bon sens comme sur les distributeurs GM http://www.reincarnation-automotive.com/Du...ions_index.html Vu la couleur de ton capteur et de l'étoile ... autant les remplacer maintenant ... parcequ'il n'y a pas pour long avant que le capteur ne déconne.

Moi non plus ... ni d'ailleurs la power-valve ... a ce moment la, seul le circuit de ralentis est actif.

Le ressort, c'est assez rare ... mais l'ombrelle et la membrane ont tendance a pourrir avec le temps. Franchement, c'est pas le temps que ça prends de refaire le carbu ... surtout que tu n'es pas obligé de le faire sur-place, tu peux l'embarquer pour t'en occuper en semaine chez toi. Au moins, si tu le nettoies correctement (ne pas lésiner sur le nettoyant carbu), tu pourras le retirer de la liste des sources de problèmes potentiels.

En effêt, je viens de revoir le mien ... il est pareil. C'est du 1/4" ... pas aussi difficile d'accés que ça, il suffit de décrocher la tête de Delco (elle est en 2 parties). Par contre, n'oublie pas le petit bol dessous au moment de dévisser ... Ceci-dit je te recommande plutôt de faire ça en sortant le carbu ... c'est plus simple pour installer l'ombrelle ... car il y a 3 éléments dans la pompe de reprise : le ressort, la membrane, et l'ombrelle anti-retour ... hors cette dernière nécessite d'ouvrir le haut du carbu pour l'installer.

Heuu ... sur les 2150, c'est 4 vis qui tiennent le couvercle de la pompe de reprise ...C'est quoi ton carbu ? parceque j'ai un peu de mal a voir ou tu pourrais avoir besoin de douilles sur le carbu qui est censé être monté dessus ... a part pour les 4 écrous de l'embase bien sur mais la, c'est du 1/2, donc avec une clé de 13 ... c'est réglé.

Clé dynamométrique pour la pompe de reprise ? heuu elle se démonte a la main cette pompe sur le 2150 ... s'il y a besoin de forcer, il y a de fortes chances pour que tu flingues les pas de vis dans le corp du carbu ... et vu la taille des vis, pas sur que ce soit réparable. Tes pétarades et feux d'artifesses font penser a un soucis d'allumage ... ressorts de l'avance mécanique HS, chaine de distri fatiguée voir décalée, distributeur fatigué (les distri Ford s'usent moins que les GM au niveau de l'axe mais ça arrive quand même), ...

Normal ... le long est prévu pour une bobine TFI (a connecteur mâle), pas pour une bobine classique (a connecteur femelle). Ceci dit, sans beaucoup d'efforts, tu ne devrais pas avoir de mal a permutter les connecteurs

Si le cable de la bobine est trop court, bah tu déplaces la bobine sur la pipe d'admission ... c'est la qu'elle est en '79 sur le 5.0l (coté passager ... tu verras, il y a un trou sur la pipe pour la vis) et avec la même gamelle donc ça rentre.

Tout simplement parceque pour le 5.0l HO (ça n'existe pas les 302 HO ) flat-tappet, Ford a simplement utilisé l'aac du 351W des Torino 1973 En principe, si l'aac est vendu pour un 302 ou un 5.0l (non-HO) et que l'ordre d'allumage est celui d'un HO, c'est censé être précisé sur la carte qui l'accompagne

Même le simple remplacement du carbu d'origine par un autre (même si en restant sur le même modèle de carbu, même nombre de corps mais variante plus performante ... comme passer d'un Autolite 2150 1.08 a un 2150 1.21 par ex.) est une source d'emmerdes au niveau FDO et assurances. Idem en passant d'une boitoto a une boite méca, ou en passant a une boite (auto ou manuelle) avec un rapport de plus. Tout ce qui change les caractéristiques techniques d'un véhicule est illégal. Aprés, il y a le cas des véhicules en CGC qui est ambigüe ... ces voitures n'ont fait l'objet d'aucune validation des caractéristiques techniques, juste une simple déclaration (qui ne vaut pas grand chose) par la personne qui a fait la demande originelle ... donc en théorie, rien ne permet de dire si le véhicule est modifié ou non ... et donc en théorie, rien n'empêche de le modifier (aprés, c'est une question d'assurance ... qui peut être réglé par un accord).

Bah raté ... l'Angleterre fait certes partie de l'UE mais c'est un cas a part ... _ ils ont leurs propres règles d'homologation liées au fait qu'ils persistent a se croire encore au temps des chevaliers _ ils ont des accords commerciaux avec les US et le Japon leur permettant d'homologuer les véhicules de ces pays avec une procédure simplifiée.

Le claquement brutal vient souvent des croisillons de l'arbre de transmission ... plus le régime de ralentis est élevé, plus leur usure s'accélère, plus le claquement est fort. Il n'est pas impossible que ton régime de ralentis ait changé ... il varie régulièrement en fonction des conditions météo, de la qualité du carburant, des vibrations du moteur ... mais ça ne coute rien de contrôler tes croisillons

Bah pour l'instant, je risque pas de te gratter au démarrage ... le moteur n'est pas encore au point ... par contre une fois que ce sera réglé, l'étape suivante, c'est un nouveau rapport de pont ... soit le 3.08:1 que j'ai d'avance, soit un 3.45:1 autobloquant si j'arrive a le négocier a un prix raisonnable

La ce n'est pas un autobloquant ... il y aurait un L au milieu du rapport de pont sur la plaque. Plaque qui identifie un 7.5" 2.26:1 ... si si ... 2.26:1 ... un poil plus long que mon 2.47:1

Inutile de remplacer le catalyseur par un silencieux type "détente", un tube droit suffit ... c'est ce que Ford Suisse a fait sur mon Pace Car en 79 sauf que les Suisses ont les oreilles fragiles alors Ford, en plus du silencieux d'origine, a rajouté un silencieux "détente" en fin de ligne mais sans, le son est tout a fait raisonnable même avec un 5.0l ... alors avec un V6 de 2.8l qui plus est surement lui aussi en simple ligne ... ça devrait rester trés raisonnable.

Le seul et unique intérêt de la CG Collection, c'est de permettre d'immatriculer des véhicules qui ne pourraient pas passer aux Mines. Après, il y en a toujours pour apporter l'argument économique du CT tous les 5 ans au lieu de tous les 2 ans ... la belle affaire ... une économie de 3 pleins d'essence tous les 10 ans Pour ce qui est de l'assurance, elle n'est pas lié au type de CG ... on peut tout a fait avoir une CGN assurée en collection et une CGC assurée en normal ... c'est généralement une limite d'age (du véhicule mais aussi du conducteur) qui sert de critère d'admission en assurance collection ... critère qui change d'un assureur a l'autre.

Pour tester la capsule, pas besoin d'aspirer (ou alors avec une bonne pompe manuelle) ... il suffit de bouger le bras dans le distri (vers la capsule) et de mettre le doigt sur la prise de dépression ... si le bras revient tout seul => membrane HS. Le filtre a essence, tu dois avoir le même sur la Cougar ... mais bon, en général, on remplace cette cochonerie métallique sous-dimensionnée par un filtre transparent.

Si je peux rendre service Donc les lash-caps vont ... y'a plus qu'a croiser les doigts pour que ça résolve le problème

Perso je le fais passer comme ça : ça l'éloigne des fils de bougies et de la chaleur.

Comme d'hab' ... t'es un as de la rénovation ... la peinture a pris un coup de jeune surprenant Un truc qui pourrait jouer pour ton allumage en plus des fils mal enfoncés sur les bougies ... ce serait d'éloigner le faisceau qui sort du distributeur des fils de bougies, les rayonnements des fils de bougies risquent fort de perturber le signal du capteur magnétique Sinon pour ta buck-tag : 118684 : CUN (fin de ton VIN) 61H : Hatchback Ghia D : 255ci (4.2) 0781 : CUN peinture 8WW : Chamois Met' (ta couleur) ST : Sport Tuned exhaust (echappement sport ... mais les Suisses ont les oreilles sensibles et rajoutaient un silencieux aprés le pont a la place de la sortie dédoublée) RW : Rear Wiper (essuis-glace arrière) 03 : ?? HB : Heated Backglass (dégivrage de la lunette arrière) EX : Export RM : Remote Mirrors (rétroviseurs réglables de l'intérieur) 01 : ?? V : ?? (peut être l'essuis-glace intermittant) et la dernière ligne ... jamais su la décoder.

Ça part ce soir par la Poste

Sur les US de cette époque, il n'y a pas de "plaque constructeur" telle qu'on la connait chez nous mais la door-tag (ton étiquette) est l'équivalent. Par contre, vu son état, elle va pas servir a grand chose ...

Envoyez moi l'adresse ou les expédier en mp ... en croisant les doigts pour que ce soit les bons (j'ai rien pour mesurer) et que je les ai tous (une des culasses est a la cave, j'ai regardé sur celle qui cale la commode )

Ces éléments sont d'origine sur ces culasses ... je les ai sur mes '79 et sur les '86 que j'avais monté sur le nouveau moulin du Pace Car. Je regarde les '78 dans quelques minutes