Harry

Je suis d'accord. Avec de la patience, en ayant l'oeil et en cherchant bien là où il faut, on peut trouver, même si cela devient de plus en plus rare. Ces derniers temps ça grimpe quand même. Il faudra néanmoins ne pas inclure le transport dans ce tout petit budget. J'ai eu mon SW (un skywagon, de 69, en V8 et qui roule parfaitement) pour 4000 $ en 2011. Et une quatre portes (Chevelle en parfait état et en V8) pour 5500 $ en 2014

Au contraire Pas toutes les Mopars, loin de là. Tu parles des Imperials j'imagine.

Blague à part j'adore moi aussi les Mopars (surtout les Full Size, coupés et Station Wagon entre 65 et 73) et je comprend très bien notre amis et son envie compulsive.

Autre avantage: leur surface importante fait le bonheur des enfants

il y a un problème. Moi je consomme 13-14 litres/100

C'est clair que ce n'est pas essentiel, du moment que le volet reste ouvert et qu'il n'y ait pas de prise d'air au niveau du carbu

Si tu ne veux pas perdre ton temps, ou faire du "bricolage" c'est indispensable. Moi qui n'ai pas la mécanique dans le sang j'arrive à faire mieux avec ces bouquins que certains mécanos. Au premier coup d'oeil je trouve au contraire que c'est pas mal niveau mécanique

Oui désolé, c'est tout bêtement le nom de la pièce. Air filter temperature sensor pour être précis. Tu trouve ça sur ebay us. Pour le reste Phil m'a devancé

Je confirme ce qu'à dit Phil: le volet qui se trouve dans le bec du filtre à air fonctionne par dépression. Il est relié au "Sensor" (très souvent HS) qui se trouve dans la gamelle et également au carbu. Il n'y a rien à régler. Moteur froid le volet est fermé et s'ouvre au fur et à mesure que la température monte.

Oui c'est exactement ça ! C'est le bouquin le plus important mais je possède également les autres qui me servent souvent également. Et parfois ces trois livres ne suffisent pas.

On pourrait le penser mais c'est ce que j'ai sur mon moteur (sonde T° eau cassée et que j'ai changé par ailleurs) et sur le shop manual. Et ici, la pièce entourée est celle qui se connecte côté passager.

Ta sonde de temperature d'eau doit se brancher tout près du thermostat, côté conducteur (voir ta premiète photo). Il devrait d'ailleurs y avoir la sonde d'origine. Le branchement de la sonde de pression d'huile se trouve aussi sur la première photo, côté conducteur, plus proche de la pompe à eau, juste à côté du 2. Sur ta voiture il n'y a rien de branché (?) Et enfin, sur l'emplacement que tu montre sur ta deuxième photo, se monte une sonde à dépression.

Très belle voiture (à part les jantes en ce qui me concerne ). J'aime beaucoup ce modèle, surtout la 68 justement....cela change des Charger que j'aime également cela dit. Mais la question que beaucoup se posent c'est...............quel sort lui réserves-tu avant la revente? ........du 20 pouces, un Scoop, un aileron

Merci pour ces explications.

Sans la moindre hésitation également. Il n'y a pas photo, surtout avec les fond de compteurs Oldsmobile. C'est ce que j'ai sur la mienne depuis que Yann me les avait montré.

Moi je mettrais le V8 d'origine, qui franchement ne doit pas être très compliqué à dénicher, sauf si ta Buick 72 ne ressemble plus vraiment à une Buick de 72

Non, pas de cable sur la TH 400, le kickdown est électrique. Exactement, mais en 72 on trouvait la TH 375 sur les B-Body et Vista Cruiser équippés du 350 ci et cette 375 est assimilée à la 400. Je me demande en quoi elles sont différentes (??). Le carter d'huile est celui d'une 400.

si tu as une TH400, tu as déjà un trou non utilisé dans le tablier (qui est occupé par le kickdown pour les th350) et qu'il te suffit d'aggrandir un peu.

sur internet. Ici par exemple: http://claz.org/classifieds?q=1969+buick+electra Les casses intéressantes (plus pour très longtemps) pour les anciennes ne sont pas (plus) en Californie mais dans L'Oklahoma, le Colorado ou le Texas par exemple.

Moi aussi C'est forcément important puisqu'il a servit à acheter cette Electra et à nourrir cette passion Le jour où je serais riche l'argent ne signifiera plus rien mais aujourd'hui ce n'est pas le cas, il est donc très important ainsi que mes choix et le temps consacrés à chaque chose je comprends et j'espère pour toi mais combien l'ont déjà dit avant toi et puis un jour ça se retrouve sur leboncoin (moi par exemple)

Tu as oublié l'antenne électrique et le speed alert. Quant aux "Chrome Plated wheel" ce sont des jantes optionnel, que la voiture possèdent toujours d'ailleurs, donc pas d'enjoliveurs. Pas mal d'options en tout cas.

Pas courant en France mais aux USA j'en vois par dizaine régulièrement. Pour ce qui est du prix je parlais bien entendu des 4 portes. Les coupés et cabriolets sont clairement plus chers. Entièrement d'accord. Je fais également moi-même quand je peux et c'est valable chez moi (à part l'electricité et encore) Mais au delà de la passion et de la satisfaction du travail accompli on peut se poser la question, surtout à notre époque, de savoir si le jeu en vaut la chandelle car le moment de la revente arrive plus vite qu'on le pense (il n'y a qu'à voir ici ou ailleurs, rares sont ceux qui gardent longtemps leur voiture) Pour la pièce d'occasion il n'y a aucun problème, tout se trouve aujourd'hui grâce à internet, la seule difficulté ce sont les pièces en NOS que l'on peut exiger pour l'intérieur ou surtout extérieur (je pense aux baguettes notamment)

Oui tu as raison Yann, j'ai été un peu vite .....aujourd'hui pour une Electra 4 portes en très bon état Il faut mettre quand même quelques billets de plus. En voici une à 9500 $ : https://classiccars.com/listings/view/859222/1969-buick-electra-for-sale-in-palatine-illinois-60076

Ou encore plus simple d'en toucher une en très bon état pour 5000 $ et d'utiliser tout ce temps consacré à cette restauration à autre chose. Cela dit je te félicite car c'est de l'excellent boulot et tu ne faiblit pas

Deux très belles voitures . Moi qui ne suis pas fan du rouge je trouve qu'avec le toit blanc cela change tout. Cette Riviera est Magnifique