Harry

et ben génial c'est exactement ce que je cherchais, de l'authentique, et je n'y avais même pas pensé. Je vais commander ça sans tarder. Merci . Je commence vraiment à racler les fonds de tiroir en matière de cinéma sixties, seventies et eighties alors j'attaque les séries maintemant. Je suis sur Columbo en ce moment mais il n'y a pas beaucoup d'extérieurs et il faut toujours que l'histoire se déroule dans la haute société donc quasiment pas d'US cars mais plutôt de la Type E, Mercedes, Rolls, Spitfire etc... . Heureusement qu'il y a Peter Falk, des têtes connues, et cela m'a permis aussi de mettre un nom sur une mélodie (mélange de jazz et bossa nova) qui me trottait parfois dans la têtes depuis des lustres

année 60 donc, si j'ai bien compris. Encore une Buick peut-être ?

Entièrement d'accord Tu as eu raison de prendre ton temps et de ne pas l'avoir bradé. Du coup il y a de forte chance (et heureusement) que ton Electra ne finisse pas comme ta pauvre Skylark

oui absolument, c'est important de le dire car aujourd'hui on généralise de trop. Toutes les voitures sans exception que j'ai eu étaient Matching, car, comme beaucoup d'autres, elles sont dans l'ombre des Mustang, Chevelle (coupé), Camaro, Charger ... Sur les Riviera et globalement les personal luxury car, les full sizes et bien d'autres modèles rarement mis en avant, c'est de ne pas avoir leur moteur d'origine qui est plutôt rare. Au pire lorsque ça tombe dans de mauvaises mains c'est de se retrouver avec la partie visible toute chromée (admission, carbu et gamelle)

Entièrement d'accord. C'est peut-être de plus en plus difficile mais je n'ai encore jamais perdu sur une Américaine que j'ai revendu.

Et bien c'est lamentable. Elle n'était peut être pas parfaite avant, mais nettement plus belle qu'aujourd'hui, ça ne fait aucun doute. Et puis faudrait arrêter de nous prendre pour des cons en nous disant que ce n'est pas irréversible, ou qu'elle était pourrie ou que quoiqu'on dégage ou déchrome cela ne dénature pas la caisse. On le sait, à long terme ces voitures deviennent des bouzes dont personne ne veut.

Je suis d'accord. Avec de la patience, en ayant l'oeil et en cherchant bien là où il faut, on peut trouver, même si cela devient de plus en plus rare. Ces derniers temps ça grimpe quand même. Il faudra néanmoins ne pas inclure le transport dans ce tout petit budget. J'ai eu mon SW (un skywagon, de 69, en V8 et qui roule parfaitement) pour 4000 $ en 2011. Et une quatre portes (Chevelle en parfait état et en V8) pour 5500 $ en 2014

Au contraire Pas toutes les Mopars, loin de là. Tu parles des Imperials j'imagine.

Blague à part j'adore moi aussi les Mopars (surtout les Full Size, coupés et Station Wagon entre 65 et 73) et je comprend très bien notre amis et son envie compulsive.

Autre avantage: leur surface importante fait le bonheur des enfants

il y a un problème. Moi je consomme 13-14 litres/100

C'est clair que ce n'est pas essentiel, du moment que le volet reste ouvert et qu'il n'y ait pas de prise d'air au niveau du carbu

Si tu ne veux pas perdre ton temps, ou faire du "bricolage" c'est indispensable. Moi qui n'ai pas la mécanique dans le sang j'arrive à faire mieux avec ces bouquins que certains mécanos. Au premier coup d'oeil je trouve au contraire que c'est pas mal niveau mécanique

Oui désolé, c'est tout bêtement le nom de la pièce. Air filter temperature sensor pour être précis. Tu trouve ça sur ebay us. Pour le reste Phil m'a devancé

Je confirme ce qu'à dit Phil: le volet qui se trouve dans le bec du filtre à air fonctionne par dépression. Il est relié au "Sensor" (très souvent HS) qui se trouve dans la gamelle et également au carbu. Il n'y a rien à régler. Moteur froid le volet est fermé et s'ouvre au fur et à mesure que la température monte.

Oui c'est exactement ça ! C'est le bouquin le plus important mais je possède également les autres qui me servent souvent également. Et parfois ces trois livres ne suffisent pas.

On pourrait le penser mais c'est ce que j'ai sur mon moteur (sonde T° eau cassée et que j'ai changé par ailleurs) et sur le shop manual. Et ici, la pièce entourée est celle qui se connecte côté passager.

Ta sonde de temperature d'eau doit se brancher tout près du thermostat, côté conducteur (voir ta premiète photo). Il devrait d'ailleurs y avoir la sonde d'origine. Le branchement de la sonde de pression d'huile se trouve aussi sur la première photo, côté conducteur, plus proche de la pompe à eau, juste à côté du 2. Sur ta voiture il n'y a rien de branché (?) Et enfin, sur l'emplacement que tu montre sur ta deuxième photo, se monte une sonde à dépression.

Très belle voiture (à part les jantes en ce qui me concerne ). J'aime beaucoup ce modèle, surtout la 68 justement....cela change des Charger que j'aime également cela dit. Mais la question que beaucoup se posent c'est...............quel sort lui réserves-tu avant la revente? ........du 20 pouces, un Scoop, un aileron

Merci pour ces explications.

Sans la moindre hésitation également. Il n'y a pas photo, surtout avec les fond de compteurs Oldsmobile. C'est ce que j'ai sur la mienne depuis que Yann me les avait montré.

Moi je mettrais le V8 d'origine, qui franchement ne doit pas être très compliqué à dénicher, sauf si ta Buick 72 ne ressemble plus vraiment à une Buick de 72

Non, pas de cable sur la TH 400, le kickdown est électrique. Exactement, mais en 72 on trouvait la TH 375 sur les B-Body et Vista Cruiser équippés du 350 ci et cette 375 est assimilée à la 400. Je me demande en quoi elles sont différentes (??). Le carter d'huile est celui d'une 400.

si tu as une TH400, tu as déjà un trou non utilisé dans le tablier (qui est occupé par le kickdown pour les th350) et qu'il te suffit d'aggrandir un peu.

sur internet. Ici par exemple: http://claz.org/classifieds?q=1969+buick+electra Les casses intéressantes (plus pour très longtemps) pour les anciennes ne sont pas (plus) en Californie mais dans L'Oklahoma, le Colorado ou le Texas par exemple.