STG

De plus la douane peut reevaluer un produit quand il estime que le tarif n est pas adequate. Un pro tres connu dans l import US a fait cette experience a ses clients qui se sont fait ratrapper par la douane Fr.

Avant aussi certaines anciennes sont passees a 19,6 % et 10 % de taxes par la douane FR

La voiture est toujours dans les fichiers Belges de la DIV donc un Belge pourra refaire une CG en presentant la voiture a un controle technique de la DIV pour verifier les N° de serie et le vehicule et la remettra dans le circuit normal. En France ce modèle n'a pas été importé par type par GM ou autre importateur.

Elles sont superbement réalisées ces réplica LAPD. Pour la 79 une base d'Impala aurait été plus réaliste, c'était une version Canada ton clone ?. la Caprice 87 est nickel. Si ta 79 est en IDF je n'ai pas souvenir de l'avoir croisée. D'autres réalisations ou réelles "copcar" tournent de temps en temps sur les concentres

Le 403 OLDS et comme le 400 SBC CHEVY tellement alésé au max que la circulation d'eau (refroidissement ) entre les cylindres est diminuée. Donc si utilisé constament à toc il doit y avoir surcfauffe. Pompe à eau à gros débit et des passages d'eau nickel permettront de remédier au problème.

Venant de Suisse il faut payer la douane Fr avec la TVA de 19,6 % et 10 % de taxe d import sur le prix du vehicule.

Sans CG originale c est mort ou alors faut faire une merguez

Un vehicule venant de la CEE et de plus 6 mois ou 6000 km le quitus fiscal est gratuit et se delivre aux impots de ton Dom. Le certifivat constructeur est obligatoire pour tout vehicule apres 1995. Si pas de certif constructeur aux normes CE c est un dossier de RTI reception a Titre Isole a faire a la DREAL Pour la Cad si c est un modele CE car elles ont ete importees officiellement en Franve ca sera bon mais faudra verifier avec le VIN et version qui doit etre aux normes CE . Si c est un import US il faudra faire la RTI avec UTAC.

En plus si tu n as pas l originale de la CG Belge c est mort pour faire le dossier DREAL et pour la pref. L originale de la CG prouve son origine pour immatriculer.

Ce qui freine surtout les gus c est de lacher mini 2500 € mais souvent plus pour une charette que tu achetes 1500€ en Belgique.

L homolgation Fr doit etre fait avec de l argent et du temps. Vu que la voiture est d origine donc conforme au constructeur GM ce sera bon. Dossier DREAL 90 € 5 tests UTAC 1800€ Certificat constructeur GM voiture Belge donc CEE donc TVA deja payee dans son pays et quitus fiscal FR gratos Apres tu seras convoque a la DREAL pour que l inspecteur demande des derogations pour les accessoires NON CE. Fais gaffe de ne pas te retrouver a la fourriere car rouler avec ta plaque Belge est interdite car le Belge a garde sa plaque et roule avec donc toi tu fais une doublette.

Avec les immats SIV donc nouveau systeme, tout le monde est sur le web et en directe. Prefectures, garages agrees pref et immat tous les CT.

J espere que ton carrossier n a pas refrappe un nouveau VIN juste avec une autre CG mais qu il a reussi a avoir une CG pour le VIN original.

Une qui pourra rouler et l'autre "B" faudra se faire une raison Ce tableau de bord est

Je connais depann2000 et possede quelques US, camions PL, pick up et le boss avait un RV a tiroir.

Et peut etre moins cher a l'achat que les TOY. Pas mal de LAND aussi. Tu dois connaitre les enlevements des ST qui ont des LAND a Mc DO ou Central.

+ un avec July35, c est le justificatif de domicile qui indique ton lieu de tesidence et qui determinera le tarif de ta CG.

Si sur ta CAD tu es en 500 ci , ce sera 47 ou 48 cv de CG. J'ai 43 cv sur mon 455.

Bon boulot

%Sur autoroute c est depanneur agree donc autorise par la pref locale et la DIR donc un peu couteu.

J ai un concurrent American Cars Standart Catalog

Explique ton cas a la gendarmerie locale de ton domicile avec ton VIN refrappe

PHIL Ta Stang était équipée de l'assistance "musculaire" de ton mollet

Qu est ce que tu en sais ???????????? les fichiers des voitures volées maintenant sont au niveau CEE et meme SHENGEN (pas sûr)

Seul des profesionnels peuvent faire cela et avec une caisse neuve du constructeur donc une caisse vierge du N° de serie. Le N° est refrappé ou par le constructeur donc sur commande ou refait par un PRO et validé par un EXPERT AGREE. L'a tu t'aventure dans le travail de "manouche"