STG

Si 396 c est 38 cv de CG Si MOPAR, la caisse fait chassis , caisse autoporteuse. Autre groupe le chassis va de l avant à l' arrière sauf pour Camaro, Firebird demi chassis avant.

Le niveau de cuve (flotteur) serait à faire et les vis doivent etre à 2 t 1/2

C est surtout efficace quand tu prends un modèle de base pour le faire passer pour un "muscle car" matching number. Les US sont les rois pour les remontages avec des attestations bidons

DTX est un 305 de 79 en carbu 4 corps , LG4 fabriqué a Tonawanda le 16 janvier donc serait bien d une Vette Californienne Carbu de 79 4 corps pour Chevrolet

Les véhicules de 79 étaient livrable au marché en septembre 78 mais fabriqués sur les chaines de montages dès juin, juillet 78.

Pour 79 sur la Vette il ni y a que du 350 Ci. Le seul 305( code ZCA) est pour 8O et uniquement les Vette vendues neuves en Californie (les Verts US) Pour le carbu 4 corps, il faudrait régler le niveau de cuve des 2 flotteurs des primaires. pour les vis de ralenti tu dois pas etre loin de la vérité. (ca se règle à chaud moteur tournant) Pour l avance à l allumage faut reprendre les données GM et ca doit etre 6 , 8 ° capsule débranchée au ralenti

Fais un essai sans ton filtre adaptable

Tu t'es mise à la couture Tu veux te faire une mini jupe

C est normale pour les années 70 Une Imperial 73 coupé était ainsi.

J espère que tu es au minimum assuré car nombres de Cie t assurent temporairement tant que CG pas faite à ton NOM (ma Cie me laisse 2mois ) Prends tous les docs ( title et surtout 846A pour prouver ta date d'import , en dessous des 4 mois les FDO te laissent tranquille) Assurance et date d import sont souvent liées

Ca brille

Je navigue de temps en temps dans le secteur 5O entre CHERBOURG et BARNEVILLE

Je parle de ceci. Marsouin.

Pas département, le tarif est fait par la Région.

+ un CG Normale ou Collec , le CT est le meme,; est pris en compte l 'année de 1 ère mise en circulation.

Un TITLE US ou autre de plus ou moins 30 ans est un document officiel qui permet de faire un CT Comment tu ferais avec une US de moins 30 ans , tu auras jamais de certif FFVE

As tu une photo de ta plaque option pour connaitre sa véritable sortie dusine ou si bidouille (fausse RS , SS)

Pour connaitre ton block et si il d origine de la voiture tu prends le N° qui est inscrit sur la base du plan de joint de la culasse passager, au dessus de ta pompe a essence et avant de culasse. Que donne la plaque option de ta Cam ??????????,, rivetée sur la cloison pare feu au dessus du booster de freinage

moi aussi je préfère l 'origine ou quand c est bricolé, c est bien réalisé C est pas cette OLDS 67 GM FRANCE qui était dans un sous sol de PARIS 16 eme avec son immat dorigine en UR75 ???????????? pour l Allumeur HEI chez GM c est pour 75 et quand ça claque ça ne prévient pas. Evite le made in "bol de riz" pour du standart US .

Avec le 455 et voiture de 2300 kg en stabilisé sur long parcours j arrive à 17 L en roulant à 90, 100

Cerfa des Douanes Fr 846A Pour rouler tu vas faire une demande de CG provisoire (WW) à la Pref avec ton title US et la douane. 3 semaines de circul renouvelable 1 fois.

Belle Camaro et toute d origine, ça fait plaisir

Ce sont des plaques classiques ancien format , je te parle de celle avec les caractères emboutis de 5 mm d épaisseur http://www.belles-anciennes.fr/gamme-prestige-maillefaud-noir-caracteres-relief-polis-a-main.htm

Et voila une bonne chose de faite. CG pour rouler tranquille. Avec la législation du Code de la Route, seule les anciennes plaque Fr sont possibles en CG COLLEC, donc pas de support en repro de plaques US , TAIWAN ou ZAIRE etc Celle qui sont au top ce sont les plaques noires "robri"

C était bien cette série , ca fait un bout de temps que la CHIPS roule en "exotic" , les KAWA 1000 dont ils ont rapatrié la construction aux US pour le marché "Pro" et de nos jours ils sont en BMW 1200 RT. La série que j'aimais regarder était un peu plus vieille et c'était les rue de St Fransisco avec MALDEN et DOUGLAS