cquisuila

ca tourne chez moi

pour la mienne je remettrai ma clim en fonctionnement c'est une évidence question de patience ! > je ne l'ai pas encore rebranchée pour faire un test mais je pense que le roulement est grippé car cela faisait un grincement quand j'avais mis la courroie > du coup, en ce moment j'ai mis juste la courroie alternateur plus courte

- pour le moteur je vais déjà changer le bouchon de radiateur qui me parait bien trop ferme.... - POUR LA BOITE c'est bon , les roues tournent !!!! j'ai mis environ 2 à 3 litres ATF qu j'avais pour faire le test et arriver au niveau minimum maintenant je vais vidanger vraiment la boite et la remplir de nouveau avec de la dexron ATF 3 ensuite je connais la procedure ayant dejà une boite auto pour ma mercedes pour remplir correctement le convertisseur - POUR l'alternateur je vais faire des tests pour voir ce qui sort qd ca tourne mais j'ai déjà prévu un nouveau, pas cher sur rockauto, un REMY en plus !! en tout cas j'avance bien, sachant que toute l'electricité fonctionne à priori (phares, vitres, banquette, compteur, lave glace remis au gout du jour en adaptant une pompe electrique) pour le reste (ciel de toit, garniture) j'ai déjà les pièces -

il me semble avoir donné les photos en papier en effet sinon BONNE NOUVELLE !!!! j'ai démarré le moteur !!!!!!!!!!🙂 les cylindres 5 et 7 étaient bien corrodés en haut des chemises j'ai dégrossi avec du 1500 j'ai nettoyé les soupapes et leur sièges j'ai remonté le tout avec nouveaux joints culasse mais j'ai gardé les soupapes et les poussoirs hydraulique j'ai fait un test de compression avant de démarrer après ces 2 étapes (soupapes et chemises), c'était pas le top autour de 125 psi quasi partout mais bon ,ca démarre et le moteur tourne rond et ne cale pas (nouveau carburateur à l'identique) légers soucis : - circuit d'eau en pression moteur chaud << je soupçonne le bouchon de radiateur - boite ne tourne pas mais pas d'huile à l'intérieur (vidage du carter pour transport us france) après peut être le circuit de "neutral switch" en cause, strator switch à l'accélerateur... SI VOUS AVEZ des pistes de test n'hésitez pas !!! en tout cas elle démarre !!!!

je démarre avec mon neiman neuf je sais que le fil jaune je ne l'avais pas touché avant ce soir, car je l'ai desormais branché en direct sur la sortie ballast ou + bobine (avant il arrivait en entrée de ballast) je vais verifier tout celà demain surement merci vraiment !!

j'ai pu démarrer le moteur cependant souvent le démarreur n'arrete pas de tourner ET IL FAUT que je débranche la batterie pour arreter je pense qu'il faut que je relie un des 3 fils du démarreur (le fil jaune d'origine<< voir schéma) directement au + bobine car, pour le moment, je n'ai pas touché au cablage du démarreur je pense que le fil jaune actuel est en entrée de ballast car non modifié et donc reste branché.... qu'en pensez vous ? pHILIPPE

j'ai un 425 de 1966 l'allumeur est derrière en effet:)

sauf que sur le moteur 425 ce n'est pas celà😀 la pompe à huile n'est pas sur le couvercle de distribution mais dans le carte d'huile en bas à gauche << voir photo jointe

TU PARLES du carter d'huile je pense ma pompe huile est en bas à gauche au fond qd on regarde la voiture de face

POMPE à essence ou à huile ? J'ai la nouvelle pompe essence (remanufacturée)

en fait j'attends une nouvelle chaine de distribution (la mienne apparait bien détendue) j'ai trouvé un site oldbuickparts aux US qui est pas mal car certaines pièces proviennent de magasins européens (allemagne par ex) ce qui évite le dédouanement après je remonte le tout : - chaine - couvercle distri avec nouveau joint - poulie vilebrebrequin j'ai une nouvelle pompe eau, pompe essence, filtre et j'ai vidangé/nettoyé le réservoir et je pense redémarrer juste après ! Avez vous des conseils justement sur cette procédure ? Merci d'avance ! - j'ai pensé déjà déconnecter les fils de bougies pour mettre de la pression d'huile et tourner la clé pour information j'ai aussi changé les rotules et joints des triangles de suspension, les rotules basses de suspension, les 2 petites tiges verticales en bout de la barre stabilisatrice et les joints des 2 tiges de réaction de frein

double corps il me semble mais quadra jet ! - premier corps avec 2 papillons primaires - second corps avec 2 papillons secondaires

Pour mon dossier FFVE en cours, on me demande des choses limites comme une restauration complète à l'origine...et qui correspondent plus à du contrôle technique qu'à une procédure administrative pour aboutir juste à une attestation de norme technique... Et en plus des choses aberrantes comme mettre des clignotants, DES PHARES, un systeme de plaque de signalisation.... La secrétaire a regardé bêtement les photos de devant et n'ayant pas vu de phares, a mis celà !🙈 En effet les phares sont amovibles. Même les clignotants sont présents bien sur et le système de positionnement de la plaque de signalisation existe bel et bien (elle voulait peut être que je laisse les plaques US !!!????); cela est d'autant plus vrai que la voiture est complète dans son ETAT D'ORIGINE ! De toute façon je ne suis pas pressé...

Mon carburateur étant bien corrodé, je viens de la changer en échange standard c'est un ROCHESTER DOUBLE CORPS 4MC ref 7026240 CELA m'a couté environ 700 euros avec TVA et port j'aurai pu récupérer 80 € si j'avais renvoyé mon carbu d'origine (mais avec les frais de renvoi ca ne vaut pas le coup....) je l'ai acheté ici : https://unitedcarb.com/products/rochester-4mc-1966-buick Je profite de ce changement pour glisser une information importante pour le remontage (puisé sur le site des CORVETTES...https://www.corvetteforum.com/forums/c1-and-c2-corvettes/1978466-q-jet-carb-base-gasket-tech-info-the-hot-slot-manifold-problem.html) qui A le même carbu ! Ce sont des carbu type Q-Jet sur les modèles1966-1970 GM V8 = Rochester QuadraJet Carburetor installations (1966-1969) qui ont très souvent un “hot slot” "exhaust groove "qui relie les 2 corps primaires (un pont quoi !). On parle de “smiley face” manifolds. !!!! sourire !!! (voir photo) Ce pont permet de passer les gaz d'échappement sous le carburateur pour réchauffer l'essence par temps froid. C'est pour celà qu'il faut mettre au moins 2 joints (souvent fournis quand on fait un échange standard). Le premier est le fameux joint composite qui a une découpe en sourire... et le second, que l'on positionne au dessus, est en métal et ensuite on pose le carbu (les 4 vis sont à serrer au couple maxi de 15-20 Nm). Si on ne glisse pas ce joint composite avant le joint métal, cela détériore la base du carbu et induit des fuites après !!! (voir photo ci-après) Voili !

ok flyer34 mon carburateur sera remplacé finalement (car papillons 1° corps bloqués par rouille) 700€ quand même avec la douane et les frais d'envoi c'est exactement le même modèle -série que mon original et comme çà je repars sur de bonnes bases

réservoir carburant démonté (facile < 2 cerclages acier le maintiennent) parfait état (a du être changé) j'ai changé un des 2 tuyaux qui vont vers la pompe (il était cassant) la jauge du réservoir fonctionne aussi très bien (il faut la tourner pour la retirer en la dégageant de ses ergots de maintien) j'ai repéré la petite fuite d'eau au niveau du couvercle de distribution j'ai commandé le nouveau joint j'ai déjà démonté le boulon de vilebrequin (avec une bonne rallonge c'est efficace et facile) cela va me permettre de voir l'état de la chaine j'ai aussi prévu les joints de mon carburateur rochester 4MC (starter automatique monté sur le carburateur) Administrativement j'attends des nouvelles de mon dossier (à priori complet)FFVE.

ce n'est pas parfait mais bon c'est nettement mieux qu'avant !

le détail des trois parties qui constituent le panneau de porte !! ces trois parties sont fixées sur le panneau isorel

je suis en train de refaire mon panneau porte, surtout celui du conducteur j'ai de la mousse autocollante type UXCELL en 5mm en caoutchouc (pour reconstituer l'épaisseur avant recouvrement en vinyl) du vinyl type Buulqo-Faux cuir PVC noir 0.6mm pour le recouvrement de la moquette noire pour le bas de panneau un panneau type isorel pour refaire le panneau complètement gondolé à l'origine de la colle type néoprène j'ai utilisé comme patron l'ancien carton voici en photos quelques unes des pièces constitutives du panneau de porte et le panneau porte à l'origine je vous montrerai le résultat fini plus tard !

dans ce cas c'est simple en effet sans relais et un simple interrupteur (caché ou pas) permettra de couper temporairement ce fil pour que l'antenne se déploie simplement à la demande et pas automatiquement quand on allume l'autoradio ce que je souhaitais dans ma buick riviera 1966, c'est garder l'interrupteur d'origine et pouvoir monter une antenne moderne 3 FILS !;)

Raccordement sur l'autoradio ou sur un bouton de commande. -Si l'autoradio est disons "récent" SOUVENT à partir des années 80 il existe dans le faisceau de raccordement du poste un fil dédié à l'antenne, généralement vert muni d'une cosse ronde femelle (si le faisceau n'a pas été meurtri comme c'est souvent le cas) -Si l'autoradio est plus ancien , cette commande n'existe pas, de là 2 nouvelles solutions s'offrent alors : -soit on crée une commande spécifique dans l'autoradio en récupérant le +12 commuté à la sortie du bouton de mise en marche, -soit on pose un simple inter on/off où l'on veut/peut raccorder d'un coté au fil vert de l'antenne et de l'autre au +12v de la voiture. Pour la seconde solution il est préconisé de raccorder l'interrupteur après le + contact du neiman; de cette manière, à l’arrêt, l'antenne se rétracte automatiquement sans aucune manipulation donc oubli. Pour ma BUICK RIVIERA 1966 et souvent avant, j'ai un interrupteur à impulsion, à bascule ou bouton inverseur non maintenu d'où le schéma mis en ligne sur ce site : ainsi l'antenne ne peut monter que si le contact est mis > si l'on coupe le contact l'antenne redescend automatiquement, on peut évidement la redescendre par le bouton > si vous souhaitez garder la radio fonctionnelle à l'arrêt et par conséquent l'antenne déployée il suffit de raccorder le commun du basculeur avec le contact et non après comme dessiné sur le schéma (c'est ce que j'ai fait pour ma part !) donc j'appuie une fois (sans maintenir) sur l'interrupteur-montée et l'antenne se déploie quand je quitte la voiture j'appuie sur la descente et l'antenne se rétracte tout simplement Un grand MERCI à tacot sur le site : https://le-citroeniste-libere.blog4ever.com/forum/radioen-autoradio-electricite-electronique/sm-commande-spacifique-de-l-antenne-alectrique-et-bouton-de-balance?page=3 qui a établi ce schéma et que j'ai un peu explicité

Je vous transmets ici ce schéma électrique qui marche parfaitement si votre antenne électrique d'origine ne fonctionne plus et que vous voulez la remplacer par une antenne moderne à 3 fils (+12v, masse et fil de signal (fil vert en général)) il vous faudra 2 relais pour effectuer le montage : 1 relais 1 contact repos/travail et un autre relais 2 contacts repos/travail vous réutilisez les 2 fils de montée et descente de l'ancienne antenne vous devez aussi récupérer un+12V bien sur le schéma est aussi traduit en plus en anglais car je l'ai aussi mis sur un site américain

Voici le détail des fusibles de ma riviera 1966 avec le type de fusibles...