cquisuila

Pour mon dossier FFVE en cours, on me demande des choses limites comme une restauration complète à l'origine...et qui correspondent plus à du contrôle technique qu'à une procédure administrative pour aboutir juste à une attestation de norme technique... Et en plus des choses aberrantes comme mettre des clignotants, DES PHARES, un systeme de plaque de signalisation.... La secrétaire a regardé bêtement les photos de devant et n'ayant pas vu de phares, a mis celà !🙈 En effet les phares sont amovibles. Même les clignotants sont présents bien sur et le système de positionnement de la plaque de signalisation existe bel et bien (elle voulait peut être que je laisse les plaques US !!!????); cela est d'autant plus vrai que la voiture est complète dans son ETAT D'ORIGINE ! De toute façon je ne suis pas pressé...

Mon carburateur étant bien corrodé, je viens de la changer en échange standard c'est un ROCHESTER DOUBLE CORPS 4MC ref 7026240 CELA m'a couté environ 700 euros avec TVA et port j'aurai pu récupérer 80 € si j'avais renvoyé mon carbu d'origine (mais avec les frais de renvoi ca ne vaut pas le coup....) je l'ai acheté ici : https://unitedcarb.com/products/rochester-4mc-1966-buick Je profite de ce changement pour glisser une information importante pour le remontage (puisé sur le site des CORVETTES...https://www.corvetteforum.com/forums/c1-and-c2-corvettes/1978466-q-jet-carb-base-gasket-tech-info-the-hot-slot-manifold-problem.html) qui A le même carbu ! Ce sont des carbu type Q-Jet sur les modèles1966-1970 GM V8 = Rochester QuadraJet Carburetor installations (1966-1969) qui ont très souvent un “hot slot” "exhaust groove "qui relie les 2 corps primaires (un pont quoi !). On parle de “smiley face” manifolds. !!!! sourire !!! (voir photo) Ce pont permet de passer les gaz d'échappement sous le carburateur pour réchauffer l'essence par temps froid. C'est pour celà qu'il faut mettre au moins 2 joints (souvent fournis quand on fait un échange standard). Le premier est le fameux joint composite qui a une découpe en sourire... et le second, que l'on positionne au dessus, est en métal et ensuite on pose le carbu (les 4 vis sont à serrer au couple maxi de 15-20 Nm). Si on ne glisse pas ce joint composite avant le joint métal, cela détériore la base du carbu et induit des fuites après !!! (voir photo ci-après) Voili !

ok flyer34 mon carburateur sera remplacé finalement (car papillons 1° corps bloqués par rouille) 700€ quand même avec la douane et les frais d'envoi c'est exactement le même modèle -série que mon original et comme çà je repars sur de bonnes bases

réservoir carburant démonté (facile < 2 cerclages acier le maintiennent) parfait état (a du être changé) j'ai changé un des 2 tuyaux qui vont vers la pompe (il était cassant) la jauge du réservoir fonctionne aussi très bien (il faut la tourner pour la retirer en la dégageant de ses ergots de maintien) j'ai repéré la petite fuite d'eau au niveau du couvercle de distribution j'ai commandé le nouveau joint j'ai déjà démonté le boulon de vilebrequin (avec une bonne rallonge c'est efficace et facile) cela va me permettre de voir l'état de la chaine j'ai aussi prévu les joints de mon carburateur rochester 4MC (starter automatique monté sur le carburateur) Administrativement j'attends des nouvelles de mon dossier (à priori complet)FFVE.

ce n'est pas parfait mais bon c'est nettement mieux qu'avant !

le détail des trois parties qui constituent le panneau de porte !! ces trois parties sont fixées sur le panneau isorel

je suis en train de refaire mon panneau porte, surtout celui du conducteur j'ai de la mousse autocollante type UXCELL en 5mm en caoutchouc (pour reconstituer l'épaisseur avant recouvrement en vinyl) du vinyl type Buulqo-Faux cuir PVC noir 0.6mm pour le recouvrement de la moquette noire pour le bas de panneau un panneau type isorel pour refaire le panneau complètement gondolé à l'origine de la colle type néoprène j'ai utilisé comme patron l'ancien carton voici en photos quelques unes des pièces constitutives du panneau de porte et le panneau porte à l'origine je vous montrerai le résultat fini plus tard !

dans ce cas c'est simple en effet sans relais et un simple interrupteur (caché ou pas) permettra de couper temporairement ce fil pour que l'antenne se déploie simplement à la demande et pas automatiquement quand on allume l'autoradio ce que je souhaitais dans ma buick riviera 1966, c'est garder l'interrupteur d'origine et pouvoir monter une antenne moderne 3 FILS !;)

Raccordement sur l'autoradio ou sur un bouton de commande. -Si l'autoradio est disons "récent" SOUVENT à partir des années 80 il existe dans le faisceau de raccordement du poste un fil dédié à l'antenne, généralement vert muni d'une cosse ronde femelle (si le faisceau n'a pas été meurtri comme c'est souvent le cas) -Si l'autoradio est plus ancien , cette commande n'existe pas, de là 2 nouvelles solutions s'offrent alors : -soit on crée une commande spécifique dans l'autoradio en récupérant le +12 commuté à la sortie du bouton de mise en marche, -soit on pose un simple inter on/off où l'on veut/peut raccorder d'un coté au fil vert de l'antenne et de l'autre au +12v de la voiture. Pour la seconde solution il est préconisé de raccorder l'interrupteur après le + contact du neiman; de cette manière, à l’arrêt, l'antenne se rétracte automatiquement sans aucune manipulation donc oubli. Pour ma BUICK RIVIERA 1966 et souvent avant, j'ai un interrupteur à impulsion, à bascule ou bouton inverseur non maintenu d'où le schéma mis en ligne sur ce site : ainsi l'antenne ne peut monter que si le contact est mis > si l'on coupe le contact l'antenne redescend automatiquement, on peut évidement la redescendre par le bouton > si vous souhaitez garder la radio fonctionnelle à l'arrêt et par conséquent l'antenne déployée il suffit de raccorder le commun du basculeur avec le contact et non après comme dessiné sur le schéma (c'est ce que j'ai fait pour ma part !) donc j'appuie une fois (sans maintenir) sur l'interrupteur-montée et l'antenne se déploie quand je quitte la voiture j'appuie sur la descente et l'antenne se rétracte tout simplement Un grand MERCI à tacot sur le site : https://le-citroeniste-libere.blog4ever.com/forum/radioen-autoradio-electricite-electronique/sm-commande-spacifique-de-l-antenne-alectrique-et-bouton-de-balance?page=3 qui a établi ce schéma et que j'ai un peu explicité

Je vous transmets ici ce schéma électrique qui marche parfaitement si votre antenne électrique d'origine ne fonctionne plus et que vous voulez la remplacer par une antenne moderne à 3 fils (+12v, masse et fil de signal (fil vert en général)) il vous faudra 2 relais pour effectuer le montage : 1 relais 1 contact repos/travail et un autre relais 2 contacts repos/travail vous réutilisez les 2 fils de montée et descente de l'ancienne antenne vous devez aussi récupérer un+12V bien sur le schéma est aussi traduit en plus en anglais car je l'ai aussi mis sur un site américain

Voici le détail des fusibles de ma riviera 1966 avec le type de fusibles...

doublon

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Si cela vous dit je vous transmets ce schéma électrique qui marche parfaitement si votre antenne électrique d'origine ne fonctionne plus et que vous voulez la remplacer par une antenne moderne à 3 fils (+12v, masse et fil de signal (fil vert en général)) il vous faudra 2 relais pour effectuer le montage : 1 relais 1 contact repos/travail et un autre relais 2 contacts repos/travail vous réutilisez les 2 fils de montée et descente de l'ancienne antenne vous devez aussi récupérer un+12V bien sur le schéma est aussi traduit en plus en anglais car je l'ai aussi mis sur un site américain

Bonjour à tous Je viens d'apprendre quelque chose grace au site US : https://forums.aaca.org mais vous le saviez surement ! > En fait, sur toutes les BUICK anciennes avant 1967 (la mienne est de 1966), le simple fait de brancher la batterie vous donne accès à quasi toutes les fonctions électriques comme les vitres elec, la banquette électrique, etc sans METTRE LA CLE dans le neiman ! On peut même retirer la clé quand le moteur est en marche à priori. Les phares s'allument avec l'interrupteur. C'est pratique et dans le même temps pas très sécurisant (vol, incendie). MDR C'était une autre époque où l'on démarrait les voitures sous le volant... pour plus d'information (en américain bien sur) https://forums.aaca.org/topic/362347-without-keypower-windows-power-bench-is-on/?tab=comments#comment-2213161

coucou je peux répondre pour mon cas personnel > fin octobre à début décembre 2020 4600 € : achat voiture 4600 € (BUICK RIVIERA 1966) 700 € : rapatriement routier au Texas entre ville d'Amarillo et Houston sur 1000 kms 1900 € : bateau dans conteneur individuel fermé 20 1140 € : débarquement, dépotage, mandat pour dédouanement - port Le Havre 420 € : TVA 5.5 % (prise sur la facture USA) 730 € : rapatriement routier Le havre- Mont de Marsan sur 760 kms avec semi porte-voitures pour résumer > transport maritime US+ port LE HAVRE = 3000€ A plus Philippe

ca a l'air d'aller (suppression du fil resistance, remplacement par fil normal, mise en place du ballast) mais verrai quand je démarrerai vraiment la voiture j(avais bien un +12v qui arrivait à la bobine !

bon j'ai mis le ballast selon les indications

j'ai démonté mon réservoir essence - 2 lames filetées qui entourent le réservoir - trois tuyaux (tuyau retour diam 1/4 ou 6.3mm, gros tuyau évaporateur qui rejoint un serpentin métal dans le coffre et qui ressort à l'air libre bien sur et tuyau alimentation 3/8 9.5mm ou 5/16 8mm) il était vide bien sur (transport d'usa vers france oblige) et vraiment propre !! c'est donc une très bonne surprise (revêtement intérieur nickel)! j'ai aussi changé le tuyau retour ar pincé et poreux et j'en ai profité pour le nettoyer ext, derrouiller et le repeindre en noir comme à l'origine

merci flyer !!! je vais vérifier et te tiens au courant !! je mettrai la clé du neiman sur contact ON bien sur (comme si j'allais lancer le démarreur juste après) 🙂

Mon fil résistif s’arrête à la boite à fusibles. ENsuite cela ressort coté moteur avec un connecteur cloison moteur/habitable. Du solenoide démarreur part un fil jaune qui se relie au fil rose (qui provient du connecteur) et ensuite il n'y a plus QU'UN seul fil qui arrive à la bobine. Donc la question est : Faut il vraiment modifier le fil jaune DU SOLENOIDE en le faisant arriver direct sur la bobine, coté ballast fil noir avec cosse ? Ne faut il simplement pas intercaler le ballast avant la bobine, ne pas toucher à ce fil jaune solenoide et supprimer ensuite le fameux fil résistif en le remplaçant par un fil normal ? Vous pouvez voir mon schéma existant de la buick . Merci encore pour vos réponse ! Philippe

super exnissan et flyer34 !! je regarderai çà plus tard pour le montage !! merci beaucoup ! philippe

bonjour à tous je vais poser le ballast pour remplacer ce fil resistif dans l'habitacle par contre il y a 2 entrées sur ce ballast avec un fil noir (masse ?) sur une des 2 entrées comment donc brancher ce ballast prés de la bobine SVP ? ° .° MERCI d'avance à tous ! Philippe

eh bien ce sera celui-ci !;) j'ai aussi vu les tambours arrières, rien de spécial, je vais voir le reglage du frein à main