cquisuila

il faut retirer la plaque de maintien à mon sens pour mieux pouvoir le dégager j'ai aussi retiré la grille ventilation chromée

Pour démonter l autoradio ,Il suffit de tirer vers soi les 2 boutons Ensuite vous avez accès aux 2 écrous qui sont fixés sur les tiges filetées des boutons Vous retirez le poste par derrière après avoir démonté sa plaque de maintien sous le poste qui le positionne droit dans son logement du tableau de bord >> pour cela, vous dévissez 1 ou 2 petites vis qui font le lien autoradio/plaque de maintien puis 2 autres vis de chaque coté de cette plaque (qui la fixent sur le montant bas du tableau de bord). N'oubliez pas de retirer la fiche antenne et le connecteur électrique. Bon démontage

Pour démonter l autoradio ,Il suffit de tirer les boutons ensuite vous avez accès aux 2 écrous qui sont fixés sur les tiges filetées des boutons Ensuite retirer le poste par derrière Enlever la fiche antenne Déconnecter la fiche électrique noire Vous devez aussi enlever la plaque de maintien sous le poste qui le maintient droit dans son logement du tableau de bord , ce sont deux petites vis de chaque côté de cette plaque Bon démontage

le détail du travail a été mis sur la page 1 de mon contenu

je vais refaire aussi l'accoudoir

j'ai refait mon vinyl du panneau de porte conducteur avec un vinyl de bien meilleure qualité (plus épais) et le résultat est bien plus satisfaisant par rapport à mon premier travail :

mon AUTORADIO vient d'être restauré !! > Je vous file les coordonnées du site cfp-radio.com où ils réparent les autoradio. Pierre m'a réparé mon autoradio DELCO (ne captait plus) de ma bUICK RIVIERA 1966; voici son mail :cfpradio@cfp-radio.com Il est super gentil, compétent et c'est tellement rare aujourd'hui de trouver des boites en France qui réparent....surtout des pièces antiques... En moins de 10 jours j'ai reçu le poste restauré avec mondial relay. Il m'a facturé 30 € (accepte PAYPAL). Bravo !! Voici mon poste

Je vous file les coordonnées du site cfp-radio.com où ils réparent les autoradio. Pierre m'a réparé mon autoradio DELCO (ne captait plus) de ma bUICK RIVIERA 1966; voici son mail :cfpradio@cfp-radio.com Il est super gentil, compétent et c'est tellement rare aujourd'hui de trouver des boites en France qui réparent....surtout des pièces antiques... En moins de 10 jours j'ai reçu le poste restauré avec mondial relay. Il m'a facturé 30 € (accepte PAYPAL). Bravo !! Voici mon poste

c'est mieux en effet pour faire le dépoussiérage complet

merci à tous après on peut aussi faire scanner la couleur existante sur le véhicule chez un carrossier

selon certains américains la référence en duplicolor serait 1653 mais il est difficile de trouver des correspondances en Europe et France bien sur....grrrr

sur ma riviera 1966 à moteur 425 j'ai le même rouge pour la reference RAL c'est quoi exactement SVP ?

en accord avec les circuits imprimés qui s'abiment à force de démonter on rétablit les liens avec des ponts de fils en effet mais c'est vrai aussi que la modernité de ce nouveau tableau de bord est bien réalisée ! bravo !

exceptionnel en effet !!

vous avez raison c'est bien la vis de rattrapage automatique mais aussi la vis de réglage du "frottement des roues" la procédure indiquée ci-après concerne le réglage du boulon avec écrou sous le véhicule qui actionne le cable de frein à main pour voir si le nombre de clics sur la pédale de frein à main est conforme aux prescriptions BUICK pour l'ajustement des roues c'est celà : traduction : 1 on visse pour faire tourner chaque roue à la main 2 on met 30 crans environ 3 normalement la roue devrait tourner à 12 crans sinon le cable est trop serré

pour information voici un dessin réalisé pour régler le frein à main sur la buick riviera 1966 (avec des tambours je le rappelle)

courage à toi et tes proches !!!🙂

j'ai une riviera 1966 et tu trouveras certaines infos sur mon carburateur rochester pour le coffre j'ai refait mon interieur en adaptant de la bonne moquette

voici le détail du leve vitre 1966 (la photo montre celui coté passager) pas de panique si la crémaillère sort !:) moteur retiré bien sur il suffit de réenclencher la crémaillère en poussant sur le mécanisme et en faisant correspondre le gros trou de la cremaillere noire avec le petit trou fileté de visserie du bras comme sur la photo ci-après : donc vous insérez dans ce trou n'importe quelle tige métallique solide pour maintenir le tout AVANT de remettre le moteur avec 3 vis !! et le tour est joué vous pouvez remonter dans la porte

j'ai modifié mon post plus haut

j'avance en effet - j'ai refait le plancher avant (car il y avait des points de rouilles et quelques trous) j'ai acheté de l'isolant que je collerai : type Insonorisant Infrasound - 100x50cm 5.5mm de feutre + 1.5mm d'un complexe bitumeux lourd et j'ajouterai encore de l'isolant multicolore - j'ai remis un ventilateur 6 pales avec embrayage (j'avais un 5 pales pour moteur sans clim) - j'ai démonté le lève-vitre avant conducteur qui ne marchait pas trop bien voici le modele 1966 : le moteur tourne impeccablement je l'avais remonté mais je n'avais pas assez tendu l'énorme ressort colimaçon donc c'est ressorti qd j'ai fait un test de montée.;) je vais remonter en tendant comme sur la photo et ca devrait le faire maintenant (le cremaillere doit être tendue comme dans le rond en JAUNE) j'ai aussi nettoyé et graissé les charnieres

quelques nouvelles J'ai retrouvé les 3 anciennes vis convertisseur à force que le convertisseur tourne elles se baladaient autour voir photo jointe

mon avancement : - j'étais sur les freins à tambours et donc vais tester le freinage maintenant - j'ai aussi installé un warning feux détresse - sur les feux, j'ai installé : > une seconde ampoule dans mes feux avant-codes pour séparer les fils cligno/codes > à l'arrière j'ai coupé le fil de la pédale de frein pour alimenter en direct une ampoule derrière et j'ai aussi séparé les clignotants des feux - j'ai eu aussi un souci avec le convertisseur > en effet je n'avais plus de lien entre celui-ci avec le volant moteur; du coup, les vitesses ne passaient plus et donc les roues arrières ne tournaient plus evidemment en fait il ne devait rester plus qu'une vis de convertisseur (sur les 3) qui tenait plus ou moins (c'était la dernière qui ne s'était pas dévissée et cassée) j'ai remis 3 nouvelles vis avec frein filet et c'est reparti ! je suis heureux car j'entendais un clac et je pensais que c'était du au moteur.....ouf - question moteur le résultat des compressions est dans la norme general motors

- j'étais sur les freins à tambours et donc vais tester le freinage maintenant - j'ai aussi installé un warning feux détresse - sur les feux, j'ai installé : > une seconde ampoule dans mes feux avant-codes pour séparer les fils cligno/codes > à l'arrière j'ai coupé le fil de la pédale de frein pour alimenter en direct une ampoule derrière et j'ai aussi séparé les clignotants des feux - j'ai eu aussi un souci avec le convertisseur > en effet je n'avais plus de lien entre celui-ci avec le volant moteur; du coup, les vitesses ne passaient plus et donc les roues arrières ne tournaient plus evidemment en fait il ne devait rester plus qu'une vis de convertisseur (sur les 3) qui tenait plus ou moins (c'était la dernière qui ne s'était pas dévissée et cassée) je suis heureux car j'entendais un clac et je pensais que c'était du au moteur.....ouf - question moteur le résultat des compressions est dans la norme general motors

oui bravo !!