pat060

Désoler pour la réponse tardive , oui cette peinture Chrome est vraiment bien , ça a rien a voir avec les bombes de peinture " effet chrome " que l'on voit en magasin .
Le produit est un peut cher , surtout si on l’achète en grande quantité ( 1 000 € les 5L ) 
Par contre c'est un produit très long a séché , même 3 semaines après il ne faut pas s’amuser a toucher plusieurs fois le chrome parce-que il devient mat .
On peut bien sur attraper la pièce pour la déplacer , ... mais a ne pas toucher plusieurs fois .
J'ai d'abord acheter la version en flacon a utiliser au pinceaux , c'est bien et facile a utiliser , mais en versions aérosol c'est beaucoup mieux , pas de risque de marque de pinceaux , la pièce est terminé en une seule application ( pas besoin comme au pinceau de remettre une couche une fois le produit sec ) , beaucoup plus rapide a appliquer , ... 
Donc moi je recommande la version en bombe de peinture , par contre pour faire tout ce qui est entourage en peinture chromé du bloc compteurs du tableau de bord ( comme pour ma dodge dont le chrome est partie depuis 1978 ) , avec le flacon et un petit pinceau c'est très bien .
 
Pour les intérieur de phares c'est super , moi j'ai refait l’intérieur des phares arrières de ma Buick et c'est vraiment bien pour l'éclairage , et pareil pour des phares avant , c'est une bonne solution .
J'avais essayer de vernir une pièce dont j'avais appliquer le go chrome , et le vernie change la teinte du chrome , il perd de sa brillance et de son coté miroir .
Il faudrait que j'essaye avec un autre vernis incolore pour voir .
 

Je n'ai pas essayé le produit, mais il semblerait que ce soit idéal pour la réfection des déflecteurs de phares/feux.
En tout cas c'est ce qu'ils annoncent sur le site de vente.
https://www.stardustcolors.com/peinture-chrome/1274-chrome-brush-peinture-chrome-au-pinceau.html#/14-conditionnement-125ml

Oui c'est vrai...
Il faut juste ne pas perdre de vue qu'elle est seulement décorative, non vernissable et ne résiste pas aux frottements, aux rayures et à l'abrasion.
Donc il faut bien choisir sur quoi tu l'utilises.

Oui c'est vrai...
Il faut juste ne pas perdre de vue qu'elle est seulement décorative, non vernissable et ne résiste pas aux frottements, aux rayures et à l'abrasion.
Donc il faut bien choisir sur quoi tu l'utilises.

Dodge Caliber
 

 
 
Ford Mustang
 

 

 
 
 

 

 
 
 

 
 

 
 
Chrysler PT Cruiser
 

 

 
 
 
Jeep Wrangler
 

 
 
Cadillac Escalade
 

 
 
Dodge Challenger
 

 
 
Dodge Ram
 

 

 
 
Chevrolet Silverado
 

Chevrolet Corvette
 

 
 
Ford Mustang
 

 
 
Chevrolet Corvette
 

 
 
 
Dodge Ram
 

 

 

 
 

 
 
Lincoln Navigator limousine
 

 

 

 
 
Ford F 150
 

 

 

 
 
Jeep Cherokee
 

GMC  Acadia
 

 
 
Chevrolet Camaro
 

 

 
 
 
Cadillac De Ville
 

 

 
 
 
Cadillac Escalade
 

 

 
 
 
Dodge  Charger SRT
 

 

 
 
 
Chrysler Grand Voyager
 

 
 
 
Pontiac Firebird
 

 

 
 
 
Jeep Wrangler Unlimited
 

 

oui fait dans une audi, une mx5
(et dans ma mercedes CLK j'ai du retirer la peau pour refaire la couture par une couturière du coin)
et franchement, rien de très difficile
 
il faut juste la pince sellier pour agrafes - nez de porc

et bien tendre les peaux
le démontage est quelquefois fastidieux
 
photo 1 :
pour les tiges à insérer dans la nouvelle peau pour la liaison de cette peau avec les ressort du siège, il suffit d'utiliser des vieux cintres en métal et de le remettre droit en les coupant à la bonne longueur bien sur
 
pour la mousse (si à changer), vous n'avez pas besoin d'acheter la mousse spécifique au modèle; cela vous coutera un bras; il suffit d'acheter de la mousse en vrac et faire la découpe au cutter, conforme à la mousse originale, et le tour est joué !!

 

Vu ces jours ci au Luxembourg voisin....et j'en ai loupé d'autres:

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

Chrysler PT Cruiser
 

 
 

 
 
 
Dodge RAM
 

 

 
 
 
Ford Mustang
 

 

 
 

 
 

 

 
 
 
Jeep Wrangler
 

 
 
 
Chevrolet Suburban
 

 
 
Chevrolet Colorado je crois
 

Dodge Ram
 

 
 

 
 
 
GMC Yukon
 

 
 
 
Chevrolet Corvette
 

 
 

 

 
Ford Mustang
 

 
 
 
Ford F 150
 

 
 

 
 
 
Jeep  Cherokee
 

 

 
 
Lincoln Navigator limousine
 

 

 

Jeep Wrangler
 

 

 
 
Chevrolet Camaro
 

 

 
 
 
Cadillac De Ville
 

 

 
 
 
Chrysler PT Cruiser cab
 

 
 
 
Cadillac Escalade Long
 

 

 
 
 
Dodge Charger SRT
 

 

 
 
 
Chrysler Voyager
 

 

 
 
 
Pontiac Firebird
 

 

Prise de ma Riviera 72, je triche un peu, c'est Madame avec son Ram derrière 😋. Photo un peu pourrie, j'ai de la poussière sous le verre du portable, mais je trouvais la photo jolie 🙂

Mais si.
Il y a toujours eu des cantinières qui suivent les troupes. Regarde la grande armée de Napoléon.
Chez nous il y a des militaires féminins depuis 1976 et les collants sont un élément de leur tenue. Ils leur sont fournis par l'armée.
Mais nous avions tous une paire de collants dans notre paquetage. Il n'y a rien de mieux pour faire briller les rangers après les avoir cirées. J'ai appris ça dès mon second jour sous les drapeaux.

Mais si.
Il y a toujours eu des cantinières qui suivent les troupes. Regarde la grande armée de Napoléon.
Chez nous il y a des militaires féminins depuis 1976 et les collants sont un élément de leur tenue. Ils leur sont fournis par l'armée.
Mais nous avions tous une paire de collants dans notre paquetage. Il n'y a rien de mieux pour faire briller les rangers après les avoir cirées. J'ai appris ça dès mon second jour sous les drapeaux.

Belles voitures et belle ambiance.
Félicitations pour le prix gagné... si la voiture vaut un prix, c'est bien grâce à toi.

 
Mais oui.
A l'armée, j'ai vu plus d'un véhicule sortis d'affaires momentanément avec un collant en guise de courroie.

Toute les pièces de la distribution sont montées. Full rollers poussoirs de chez Jhonson, culbuteurs de chez PRW et tiges de culbu de chez Butler.
Une dernière vue sur la vallée infernale, avant fermeture définitive.
 

 
 
Comme je vous l'avais expliqué sur ces culasses, il y a un risque de fissuration aux niveaux des fixations des gougeons.
Donc pour éviter cela, j'ai fait fabriquer deux ceintures de gougeons. Car pour cette période cela n'existe pas sur le marché.
 

 
 
J'ai fait raccourcir les écrous de culbuteur habituellement montés sur du Chevrolet. Car Trop haut pour pouvoir utiliser les caches culbuteurs Offenhauser.
 

 
 
L'avantage de ces écrous, c'est qu'ils sont équipés d'une vis de blocage. Qui garanti un excellent serrage. Même s'il est vrai qu'avec la ceinture ils ne risquent pas de bouger.
 
 

Mais si, regarde même les gosses peuvent le faire 
 
 
 
Quand tu divises un gros problème, il ne te restes que des petits problèmes à résoudre. 
 
 
Merci, désolé pas de Suisse, mais des ajusteurs et des mécanos ça y en a 
 
 
Merci, j'essaye de vous donner le plus d'infos possible sans vous cachez les soucis rencontrés.
Non mon métier n'est pas de reconstruire des moteurs, même si j'ai travaillé 27 ans dans l'automobiles.
Bien sur j'ai reconstruit ou disséqué des moteurs très récent pour comprendre, expertiser certaines casses. Ou simplement pour remettre sur la route quelques véhicules.
A part cela, les autres mécaniques refaites l'ont été par plaisirs ou défis de la rareté.
 
L'ecart du PMH est d'environ 5 mm sur le dumper, c'est courant de trouver un ou deux degrés d'écart, mais il y a beaucoup plus.
 
 
 
J'ai fait pas mal de recherche sur l'histoire, la conception et l'évolution de ce moteur. Car c'est une génération pour laquelle il y a peu de pièces neuves en circulation.
Ce moteur est en fait la première évolution du 389 de 1959-1960. Mais cela seulement de 61 à 63 et demi, Car en 64 il a été totalement revisité pour la GTO.
Mais c'est celui que je possédais. Et en poussant les recherches j'ai apprit qu'il avait été conçu pendant " de mon point de vu" la meilleure période de développement des moteurs Pontiac. Pour preuve, ce bloc possède le même numéro de fonderie que le 389 Super Duty.
 
Pour la reconstruction, oui je suis en contact avec des personnes comme le spécialiste Butler, dont c'est leur métier depuis 3 générations. Leur force est d'avoir fait fabriquer des pièces en corrigeant les erreurs de conception. Et ils n'hésitent pas a répondre à la moindre question avec précision . Il y a Jim du forum GTO un papi de 70 balais, avec qui j'ai sympathisé et qui est un puit de connaissance sans fond sur ces vieux blocs. 
Il y a aussi les articles ou les livres écrits par des grands noms du milieu prépa Nascar de l'époque.
Puis il y a l'expérience acquise au fil des ans sur des moteurs aussi différent les uns des autres et pour une utilité allant des trajets boulot à la piste. Des années 1915 (moto) à 2020 (Mégane RS). Et qu'ils soient Français , Allemands, Américains, Anglais ou Italiens (mes préférés).
C'est d'ailleurs cette expérience qui fait que j'ai modifié les culasses contre l'avis des spécialistes. D'après eux je cours le risque qu'elles se fissurent au niveau de la fixation des gougeons de culbuteur.
Moi je pense avoir choisi une méthode que devrait fonctionner. De plus je viens de faire fabriquer 4 pièces supplémentaires avec les 16 écrous pour rigidifier l 'ensemble. Pièces qui n'existaient pas pour ce moteur, alors que pour d'autres c'est du courant.
Pour les produits utilisés, c'est aussi l'expérience. Sauf pour le Permatex cuivre ( là je suit la consigne de Cométic).
 

Buick Riviera
 

Un petit bout de temps qu'il ne s'est rien passé ici n'est ce pas ?... 😥
 
Voici la dernière image prise. Le début des travaux des moulures inox après avoir coupé du MDF a la taille exacte et épaisseur exacte des futures vitres. 
J'ai aussi reçu un radiateur de chauffage made in CHIIINAAA et quelques pieces en retour de l'aerogommage. 
 

 
Helas, la motivation n'y est pas trop en ce moment. Je me laisse un peu le temps que ça revienne. Je pense recommencer les vrais travaux après l'été. 
 
Etrange, comme parfois la motivation n'y est pas alors qu'on est proche du but, et comme j'étais au taquet ultime alors qu'il me restait des milliers d'heure de travail a accomplir au début du projet. Je fonctionne un peu a l'envers parfois. 
Bref, les état d'âme, tout le monde s'en fou sur internet.
Alors je vous dis juste : "Comptez sur moi pour finir ce projet... Quand le temps sera venu". J'ai passé trop de temps, investi trop de moi même dans ce projet pour laisser tomber si proche du but final. 
 
Dans le genre perte de temps : 
J'ai aussi fait la "bêtise" d'acheter une Challenger de 1973. Elle était a vendre, super prix, a coté de chez moi et j'ai sauté sur l'occasion sans trop savoir pourquoi, sans doute par nostalgie de ma première. Coup de chance, un amis qui l'a aperçue en est tombé amoureux et me la rachète. Je gagne rien, je ne perds rien. Mais ça m'enlève une belle épine du pied. 
Petit look Patina très chouette ceci dit. 
 

 
Puis il y a mon éternelle autre passion : La moto; qui a pris le dessus dernièrement.
Entre des trips au Portugal, dans les pyrenées, l'entrainement qui en découle (Bah oui, pour s'amuser en tout terrain faut être en forme), la prépa de la moto.... Le temps file! Mais on crée des souvenirs.
La ou j'ai une foule d'amis passionnés de moto... Je n'ai qu'internet pour les voitures américaines, ca joue sans doute aussi. 
 
Allais, j'arrête de plomber l'ambiance.
A+ les amis. 

Dodge Charger
 

 

 
Vu par mon parrain vers chez nous , une très belle Thunderbird de Paris qui est venue jusqu’à Montauban !  
 

 

 

 

 
Et j'ai vue de prés la Dodge Coronet qui était a vendre au enchères , a par quelques détail , elle présente vraiment bien 
 

 

 

 

 

 

 

Comme une Chevrolet Corvette, un Ford Cargo ou une... Simca Vedette .
 
Et pour une Ford Mustang, il faut savoir monter. Pour une Mercury Cougar, aussi .

Cela signfie-t-il qu’il faut un permis bateau pour la conduire ?
 

 

Cadillac Escalade
 

 
 
 
Ford F 150
 

 
 
 
Dodge Ram
 

 
 
 
Chrysler PT Cruiser
 

 
 
 
Ford Crown Victoria
 

Hummer H3
 

 

 
 
Ford Mustang
 

 

 
 

 

 
 
 
Chevrolet  Chevy Van
 

 

 
 
 
Dodge Ram
 

 
 

 

 
 
Ford Explorer
 

 

 
 
 

 

 
 
 
Chevrolet Corvette
 

 

 
 
 
Jeep  Wrangler
 

 

 
 
 
 
Ford Mustang Shelby
 

 

 
 
Chevrolet Suburban