Olds 60's

Au vu de l’état du filtre à essence, sans réfléchir il faut déposer le réservoir et lui faire un bon nettoyage et suivant l’état lui appliquer une résine restom à l’intérieur. 😊
Belle auto en tout cas, elle est magnifique 🤩

Au vu de l’état du filtre à essence, sans réfléchir il faut déposer le réservoir et lui faire un bon nettoyage et suivant l’état lui appliquer une résine restom à l’intérieur. 😊
Belle auto en tout cas, elle est magnifique 🤩

Au vu de l’état du filtre à essence, sans réfléchir il faut déposer le réservoir et lui faire un bon nettoyage et suivant l’état lui appliquer une résine restom à l’intérieur. 😊
Belle auto en tout cas, elle est magnifique 🤩

C'est pas le boulot le plus rock 'n roll mais il ne demande aucune compétence particulière et te permettra de poser un vrai diagnostic sur l'état de la voiture. 
Tu visualiseras les organes mécaniques,  leur fonction,  leur état , les fuites, etc...
Progressivement tu auras une auto propre,  sans accumulations de graisse et de terre. C'est beaucoup plus plaisant de travailler sur un truc clean. 
C'est même addictif; tu commences à nettoyer un endroit bien précis pour une raison bien précise et tu finis par tous les soubassements du pare-chocs avant au pare-chocs arrière. 

Pose des pastilles de sablage ou de dessablage.
 
Elles sont dégraissées, dépolies et enduites d'un gel d'étanchéité. (Ce n'est pas une obligation, mais cela garantie une excellent étanchéité).
 

 
 
 
Puis j'utilise un tube ou une douille légèrement inférieure au diamètre intérieur. Pour positionner au marteau la pastille dans le bloc. 
 

 
 
Je choisi des pastilles en laiton uniquement pour l 'esthétique. Car de nos jours les liquides de refroidissent ne corrodent plus les circuits, que ce soit par oxydation ou électroérosion .
 
 

 
 
Et puis un détail, j'aligne les marquages . Cela ne sert strictement à rien, mais je trouve que cela fait moins mal au yeux. 
 

Bon, on l'a redémarré le 09 septembre sans soucis!!
 

 

 
On a fait un premier essai avec un ressort de tarage indiquant 30 lb de pression d'huile au ralenti puis on l'a remplacé par un plus fort qui doit donner 60 lb au lieu de 40 lb à l'origine.
 
 

 

 
Puis, j'ai été obligé de remplacé le démareur (j'ai cassé la grosse vis du plus...) et l'alternateur, j'ai eu des problème de charge...
 
        
 
 
 

Si tu veux rassurer madame en lui disant que finalement, ta Mustang Fox ne fait pas tant de bruit que ça 😃
 
 
 

Bon, à la suite du sujet sur les Painted Hills (que je vais sans doute grouper avec celui-ci), je vous propose de partager (presque) tous les jours mon périple dans l'Ouest des USA.
 
Voulant éviter l'avalanche indigeste de photos, je vais essayer de n'en sélectionner que quelques-unes par jour. Je posterai le soir ici, donc tôt le matin chez (la plupart d'entre) vous.
 
Aujourd'hui, traversée du quart sud-ouest de l'Idaho, Etat montagneux/désertique/rural propice aux activités de nature.
 

 

 

 

 

 
Demain, site volcanique des "Craters of the Moon" (cratères de la lune) et passage à Idaho City pour arriver au parc de la Yellowstone dans le Wyoming.

Disons que sur 8 cylindres, il y en aura toujours quelques un qui répondront à l'appel. Mais pas de miracle, il y a bien une raison pour que ces autos finissent chez un casseur ou a l'abandon.
 
Maintenant la vérité sur ce redémarrage :
 
Moteur bloqué, je ne pouvais pas faire un tour complet à la main. Ce qui laisse penser que des hauts de cylindre sont corrodés.
Carburateur démonté deux fois, avec fabrication des joints. Mais pompe de reprise HS, ce qui complique l'accélération. Et starter auto HS.
Pour l'allumage, seul les vis platinées ont été gratté, car hormis la bobine tout était neuf. 
Pour le câblage j'ai tout tiré en direct afin d'alimenter le relais de démarrage du compartiment moteur.
Ainsi qu'une pompe à essence régulée électrique avec une nourrisse derrière la calandre, car le réservoir et la pompe méca sont HS.
Pour finir j'ai changé les charbons du démarreur qui ne voulait plus rien savoir.
Réparé une durite d'eau HS.
Contrôlé qu'il n'y ait pas de soupapes grippées, et que l'huile nouvellement remplacée arrive bien jusqu'en haut.
L'huile de la boite auto était ok. Mais la direction assistée était vide, donc niveau refait. Elle fonctionne.
 
Après le deuxième démontage de carbu et de nouveaux joints, le moteur démarrait sans s'arrêter. Mais il y a toujours un mais.
 
Il a une bielle ou un axe de piston qui tape.
Les joints de culasse sont hs, compressions qui passent dans l'eau.
Le radiateur fuit en bas, comme un panier.
La bonne surprise c'est la boite de vitesse, je ne sais pas si tous les rapports fonctionnent. Mais elle permet d'avancer et reculer. 
 
Le but de l'acquisition de cette épave est atteint, le reste ce sont les cerises sur le gâteaux.
 
 

Ça ca m'impressionnera toujours. 39 ans dehors sous les éléments, quasiment plus de planchers, un vague reste de tôle, 8 bougies, de l'essence, une batterie et gaz. Franchement, c'est beau. 
CA donne moins envie de la ferrailleur maintenant qu'elle est vivante ! 
C'est mon rêve ultime ça. Trouver une vieille caisse du genre, refaire les planchers et les longerons mais tout laisser aussi pourri que possible dehors. Un bon 350 dessous en full tube, et rouler comme ça. Raaaah, le pied. 

La photo ne rend pas compte des dimensions, même si je ne suis pas grand peut-être les roues en 20" qui brouillent les pistes. C'est long et large comme un Renault Master (ou comme ta Cadillac), avec 7 vraies places dont 4 "captain chairs", et un coffre assez grand pour contenir les valises de tout le monde. Et les marchepieds ne sont pas du tout superflus si on n'est pas entraîné au french cancan
 
Quant aux ressemblances, chaque époque a les siennes. Demande à un jeune de distinguer (sur photos) n'importe quelle berline Américaine des années 70 d'une autre - ou d'une Peugeot 505  
Saurais-tu toi-même faire immédiatement  la différence entre une Renault Monaquatre et une Peugeot 301, vues de profil ?
 
Allez, quelques images d'hier

 

 

 

 
Notre piaule dans un bled perdu du fond de l'Oregon, avec lassos et photos de gusses à Stetson au mur

 
Aujourd'hui (nous sommes le matin) et demain, traversée de l'Idaho en zigzag, en direction du parc de Yellowstone dans le Wyoming.
 
 
 

Ba pourtant c'est pas une Ford
 
Chevy Suburban modèle 2022 en version 4x4, 7 places + coffre géant, V8 5,3 litres, 355 ch, boîtoto à 10 rapports, pwaaah ça pousse comme le ML320 de l'ami @Tbird61 avec une demi-tonne et un mètre de long en plus.
 
Avec quelques bémols lors de la première prise en mains par le Phil, qui n'a quasi jamais conduit de voiture de ce siècle  :
"comment on met la clé ?" (ya pas de clé, juste un bouton pour démarrer)
"pourquoi le bouton ne fait rien ?" (parce qu'il faut appuyer sur la pédale de frein, ducon)
"tiens, le levier de vitesses n'est pas sur la console centrale" (non)
"tiens, il n'est pas au volant" (non plus)
[5 minutes plus tard] "bon, le moteur tourne depuis 5 minutes c'est bien beau, mais si la voiture n'avance pas ça ne sert pas à grand chose. Pourquoi je n'ai pas insisté pour que le grand dadais au bureau de location m'accompagne jusqu'au garage ?   "
[5 minutes plus tard, après avoir éclairé tous les recoins du tableau de bord avec le téléphone des copines - pas le mien à clapet] "Tiens, là, au milieu de tous les boutons, il y en a des gros comme des clitoris de nonnes marqués P, R, N et D. Est-ce que par miracle ce ne serait pas...?" (si )
 
"Bon, on peut mettre les valises /.../ put1 ce que ce coffre est lourd à ouvrir, ils ont oublié les ressorts ou quoi ?" (non, c'est juste que je veux aller plus vite que le moteur d'ouverture)
"Ah non il y a bien des ressorts, vu qu'il est aussi ch***t à fermer qu'à ouvrir, décidément quelle daube." (il y a aussi un moteur de fermeture, il suffit d'appuyer sur le bouton)
"Allez on décolle, je masturbe le clito marqué D et zou." (le moteur s'arrête)
"M'enfin " (oui, il faut là aussi appuyer sur la pédale de frein, ducon)
 
Je passe sur le réglage des rétros et les commandes de la clim, je suis encore en pleine formation . Et pour le régulateur de vitesse, j'ai encore tout plein de temps hein .
 
L'appairage des smartphones des copines pour avoir Waze ne s'est fait que le lendemain. Du coup, pour traverser Portland de part en part et rejoindre la piaule de ma frangine à 80 bornes de là j'ai fait comme dabe avec mes trapanelles : j'ai regardé les panneaux indicateurs et deviné où étaient le nord et le sud, même à 3h du mat' (heure de Palavas) après 12 heures d'avion ça marche encore - c'est pas demain qu'on la fera à un grand chef scout, sans blague .

Parti lundi pour un gros mois dans l'Ouest des USA avec pour point de départ Salem, Oregon, voici quelques images de notre première étape : les Painted Hills, dans le centre de l'Etat.
 
Je vous épargne le détail de la géologie, sachez juste que c'est blindé de fossiles de plantes d'il y a des millions d'années.

 

 

 
Sur la route, un chargement typiquement US rural

 
Ma bobine avec notre véhicule de location

 
A+

Oui j’avais conduit la camaro 82 de cannelle avec le 305, elle était bien joueuse. Je pense que c’est la même sensation. J’adore aussi ces tableaux de bords typique 80’s la classe 😎

Oui c'est le V8 305 ci Chevrolet avec un Quadrajet E4ME qui sort 150 ch. Pas un foudre de guerre, mais elle a de la pêche.

Elle à même la banquette électrique 😀 garde le mécanisme, moteurs, commande... c'est perle rare.
A vrai dire comme beaucoup de pièces de ces années là ... et en plus beaucoup sont communes au gm 59/60.
Je ne sait pas combien tu as payé cette épave mais en passant un peu de temps au démontage et stockage, y a moyen de la rentabiliser facilement.
 

J'y travaille, le levier de vitesse au volant étant grippé, pose du shifter ok.
 

Contrôle du niveau d'huile, dépose des bougies, déblocage du moteur, dépose des caches culbuteurs, contrôles de la hauteur des soupapes.
Mise sous tension du démarreur, contrôle de l'arrivé d'huile jusqu'aux culbu, grattage et réglage des vis platinées, allumage ok.
Niveau d'huile de boite ok, niveau d'huile de direction ok.......
 

 
 
Coupe circuit ok.
 

 

Oui c'est le but.
 
 
 
C'est une bonne idée, mais au rythme ou j'avance il va falloir que j'embauche. 
 
 
 
 
 
C'est un peu ça, mais disons qu'il faut finir ce qui est en cours.
 
 
 
 
Oui elle était dans les Pyrénées, mais envisager une restauration serait de la folie. La structure est gravement atteinte et le nombre de pièces non récupérables est vraiment important.   
 
 
 
Malheureusement seule la lunette arrière et une vitre latérale sont récupérables. les autres sont hs ou bullées. Le pare-choc avant est hs, l'arrière est parcellement récupérable. 
 
 
 
 trop tard, elle est déjà a la maison.
 
 
J'attends les culasses pour meubler l'autre sujet, la lecture pourra reprendre. Mais comme dit plus haut, pas de restauration trop pourrie. 
 
 
 
Les photos sont toujours meilleures que la réalité. 
 
 

 
 
 
Je crois qu'il y a du taf pour la remise en état.
 

 
 

T’es sûr que…?

Quand je suis content d'un pro, je le dis . Tout comme quand je ne le suis pas.
 
Si j'ai mit du temps pour vous rendre compte de mon expérience sur le traitement céramique des collecteurs. C'est que cela ne c'est pas passé comme prévu..
Ils sont revenu, mais le résultat n'était vraiment pas terrible.  De la corrosion était déjà présente, plusieurs  manque par endroit  et l'intérieur des conduits était passablement traité pour ne pas dire raté.
Je ne vous cache pas mon énervement. Je me suis retenu de prendre le téléphone pour leurs exprimer ma colère. 
Je les ai donc contacté par mail.   Et j'ai rapidement eu un retour. ...
 
La société ABdécométal c'est montrée à la hauteur de mes attentes (merci Charlotte). Ils m'ont proposé de renvoyer les collecteurs pour recommencer le traitement. Seul bémol, j'ai du renoncer à la couleur gris cobalt de la première version. Et accepter qu'ils soient refait en noir. Car après discussion il semblerait que cette base est plus performante contre la corrosion ( garantie 8 ans au lieu de 3 pour le gris).
Bien sur cela sans débourser un centime de plus.
Donc malgré cette mauvaise entrée en matière,  je n'hésiterais pas à recommander cette société. Ils se sont certes loupé, et peu importe les raisons.
Ils savent aussi reconnaitre leurs tors et les corriger.
  
Car effectivement,  visuellement et au touché cela n'a rien plus a voir avec la première version. 
 
La première version en gris cobalt.

 
 
Avec la corrosion apparente.
 

 
 
 
Et la nouvelle version, en noir.
 

 
 
 
Difficile de se rendre compte en photos, mais le toucher est très agréable, ce qui laisse penser que cela amène un gain sur l'écoulement des gaz.
Même si ce n'est pas le but recherché ici.
 

 
 
 
 

Tiens ça fait bien longtemps que je ne suis pas passé ici, mais je viens d'acheter ça.
Modèle Ghia en peinture d'origine, très défraichie, bi-ton d'origine, colonne réglable (option relativement rare), V6 2.8L auto avec clim (supprimée). Je vais la chercher ce week end.
Quant à la rouge, c'était une Capri RS de 1980 ...L6 3.3L, j'ai prélevé les portes et quelques autres pièces.

Oui pour éviter que les solivettes se déforme puis c’est plus facile à fixer, quelques pointes et c’est bon. Si tu les mets en ligne c’est beaucoup plus compliqué pour les clouer, il faut mettre des sabots
 
Tiens au fait, le sponsor du pare brise a changé 😁

Dans la dernière édition d'Auto Rétro, un article de Daniel "Zoot" Dimov est consacré à l'une des multiples Thunderbird de l'ami @Tbird61, en l'occurrence sa 1957 bleu layette, bien connue ici
 
Hélas pas en couverture mais bel et bien dans le sommaire (et à l'intérieur !) :
 

 

C'est justement toute la question : mon alternateur non plus n'est pas prévu pour, mais ça marche quand même...
 
  
ça doit faire 3-4 ans que j'ai monté cette batterie (et que tout fonctionne normalement).
Achat en ligne il y a 3-4 ans : le fabricant dira sans doute 내 엉덩이에 키스, ce que le vendeur traduira par leck mich am Arsch je préfère donc demander sur ce forum rempli de gens respectueux
 
 
Les LED dans une parabole faite pour une source ponctuelle (filament), paraît que ça n'éclaire rien
Sur le principe, ça me fait un peu iech de devoir acheter un chargeur dédié ou une LED qui n'éclaire pas, tout ça parce que je n'ai pas le chargeur dédié pour charger ma batterie tous les 3-4 ans