Olds 60's

un moment que je suis pas passé sur le sujet, y a du changement. bon boulot pour le serrage des culasses, j’espère que tu ne t'es pas trompé d'unité de mesure comme pour l'écartement des bougies. Quand on avais changé les culasses sur la corvette à francois, je me rappel qu'il avait un tableau de conversion car les graduations inscrit sur la clé ne sont pas les mêmes que sur le shop manual. Sinon à tu pensé de nettoyer aussi le radiateur car il doit être dans le même état de crasse. Sinon bonne route

pareil que toi Comet les faces avant sont vraiment moche sur les PA de ces années là c'est clair qu'une fox V8 en daily car, le budget en prend une claque

Pour le prix c'était effectivement intéressant pour 1 V8. faite le tour des annonces on trouve très souvent des v6 2.8l pour le même prix voir plus jusqu'à 10.000€. Après celle ci avait bien les ailes avant de V8 et le petit logo qui va bien sur l'avant de chaque coté. d'origine c'est un 302cid en 78. pour vérifier si c'est un v8 d'origine, il faut regarder les freins avant, les étriers et les flexibles ne sont pas les mêmes que sur les 4 et 6 cylindres. Encore faut il connaitre les 2 types! Après bien regarder la carrosserie, sur les stangII la tôle était fine et de mauvaise qualité, surtout les passages de roues arrières qui pourrissait à vu d’œil. vérifier aussi si le toit vinyle ne cloque pas sinon ça veux dire qu'il y à de la rouille en dessous. En tout cas meme si elles sont appelé le vilain petit canard de la mustang, moi je l'aime bien aussi, j'ai regarder aussi pas mal avant que j'achète ma fox mais elles étaient hors budget ou en V6 et à restaurer, c'était il y à 3ans déjà. Bonne recherche l'ami

oui vu l'état de rouille dessus, il doit être d'origine, un bon changement s'impose

j'ai le même moteur que toi sur ma dart de 67, je n'est pas cette pièce. Si il est monté sur le tuyaux du radiateur de boite, c'est peut etre un filtre pour l'huile de boite?

prévois aussi des pneus neufs car si elle est mobilisé depuis longtemps, tu va avoir de beau plat, ça tremble pas mal en roulant, c'est l'horreur

pique le dissolvant à ongle à ta femme j'ai une amie qui à récupérer son canapé en simili cuir plein de tache comme ca.

si ça t'interesse j'en ai une à la maison qui traine en embase magnétique, je te la filerais à l'occas dés qu'on se verra ou je la passerais à trooper se serais dommage de couper la tienne puis qu'elle ne s'étalonne plus après.

oui moi aussi j'ai la réserve d'air dans l'aile sur mon Old's mais tu as un clapet sur la durit entre le moteur et le T du master vac... c'est celui là que je te parle sinon vérifie l'étanchéité de ton bocal à vide dans l'aile, c'est en tôle, il est peut être percé par la rouille? j'ai eu le coup ...

tu n'a pas de dépression au moteur? ou c'est le master vac qui se rempli pas d'air? tu as pas monter le clapet anti retour de la durit à l'envers par hasard?

de rien mr roi lion si tu ne veux pas faire trop de frais pour la remettre en route, commence par vider l'eau qu'il y a dans les cylindres car si tu le laisse comme ca, ca va te bouffer les chemises, les pistons et les segments... le bas moteur va etre foutu. ensuite avant de démonter quoi que se sois, prend en photo le moteur de près, ça pourra te servir au remontage si tu ne sais plus ou se branche tel durit ou fil électrique.... perso, si le moteur ne claquait pas et ne fumait pas avant le drame, je ne referait que le haut moteur, faire éprouver les culasses, les rectifier au cas ou, roder les soupapes et changer les joints de culasse et c'est tout. bon courage pour les travaux

profites en pour regarder aussi l'état de l'avant, flexible, étriers et plaquettes... ca risque d’être pareil.

on espère bien

si c'est que les joints de cucu à faire, par la peine de sortir le moteur de la caisse, tu défais tes collecteurs d'échappements, la pipe d'admission et tu déposes les culasses, tu changes les joints, t'en profite pour roder les soupapes et hop tu remontes le tout et c'est fini. enfin facile à dire, plus dur à faire Mais avant tout ca, diagnostic bien avant de tout démonter et finalement se dire, merde c'était que le calorstat de grippé !

Ah merde! si le joint a pété entre un conduit d'eau et le cylindre, tu n'auras pas de mayo. L'eau rentre dans le cylindre et ressort par l'échappement en faisant une belle fumée à cause de la chaleur. La bougie baigne dans l'eau se qui explique que ta voiture tourne comme une patate. Avant d'en conclure que se sois ça, dépose les bougies et observe leur état. Si c'est bien ça, bougie enlevé une par une, tu met un coup de démarreur, et observe se qui se passe par le trou... si les segments sont étanches, tu auras transformer ton moteur en super soaker bon courage l'ami

pourquoi elle démarrait à froid alors si il était mal branché

attention au radar de Montchenot maintenant

tu as retrouvé le 12v sur le fil d'alimentation? c'était quoi au final qui merdouillait?

oui Phil feux sequentiel a partir de 64 ca se trouve les modules ont été démonter, il suffit de regarder dans le coffre. On en trouvent aujourd'hui des modèles électronique plus fiable.

pour ton carbu, les trous que tu montre sur la photo sont sur la dépression, il faut bien sur les bouchés, met un chewing-gum en attendant pour le câble de kick-down, y a moyen de bricoler quelque chose pour remplacer la pièce en plastique, tu prend un fil de fer que tu enroules autour de la fixation du carbu (une aiguille de gaine électrique c'est le top, c'est solide et facilement souple) et tu le relie au câble du kick-down avec un serre câble ou un domino électrique si t'a rien d'autre ... bon bricolage

je confirme phil! et toi aussi tu l'a entendu l'année dernière à Epernay dans la Dart

non l'arrivée d'essence est bien en bas. Tu ne trouve peut être pas le filtre, tout simplement parce qu'il n'y en à plus surement supprimé et brancher en direct sur le carbu... faut suivre la durit voir si i n'y à pas un filtre traditionnel plus loin ou avant la pompe à essence.

y a rien qui vous choque sur ces photos? niveau sécurité, on vois qu'il y à eu du progrès en 50ans, les gars qui bosse n’ont pas de protection: masque, gants, lunettes, chaussures ... à 45ans ils étaient lessivé les pauvres aujourd'hui, qui d'entre nous bosserais dans ces conditions?

le fusible est il le bon calibre ? car si il est trop petit, si tu baisses plusieurs vitres à la fois, ça consomme + du coup il pète. pour le cric, achète un cric rouleur hydraulique, tu serra tranquille car même si tu a celui d'origine, c'est du genre à retrouver la voiture par terre tellement il est fiable...