Olds 60's

belle bête

il arrive aussi que se sois un fil qui sois dénuder dans l'ouverture de la portière, à force d’être ouvert/fermé depuis 50ans, les fils s'abiment et se touche l'un à l'autre ou sur la masse.

change le rapidement, avec la différence de consommation, dans 300kms il serra remboursé

pas de soucis se serra avec plaisir de pouvoir t'aider.

belle auto ! j'ai une oldsmobile 1960 coupé comme toi sans trop d'option mais j'ai quand même les freins assistés et les vitres teintées. Effectivement pas mal de chose en commun, toute la partie haute est la même, les portières avant, les poignées de vitres et portes et quelques accessoires autour du moteur. le châssis et les trains roulants surement aussi ... Pour les lave glace, tu peux les rajouté facilement, les gicleurs sont présent sur le montant des bras d'essuies glaces, il y a juste a brancher les petits tuyaux, trouver un bocal et une petite pompe. Sinon on trouve défois des ensembles d'origine sur ebay motor mais ça coute un bras... bon courage pour la tôlerie, le plus dur serra je pense de trouvé des baguettes latéral en bon état. Pour rapatrié une aile bonjour les frais de port et douanes des states, au bout du compte ca coute souvent moins cher de la faire redresser par un bon carrossier tolier en France. A voir.

une bielle cassée

elle est superbe, bon choix, mieux vaux une mécanique hs mais une carrosserie en bon état.

des news de tes freins?

oui mettons les a part, ils puent le fuel

cet après midi dans un petit village perdu des Ardennes, une limousine :

c'est clair il faut pas changer le faisceau pour ca ... surtout que le problème ne viens pas des fils... tu va dépenser des sous et ça fonctionnera pas plus. Pour tes clignotants, vérifie déjà que la puissance et la tension des ampoules est la bonne, si quand tu met les phares le clignotant s'allume c'est que tu as un problème de masse à 99% de chance. Démonte tes optiques et vérifie que les douilles sont en bon état, pas oxydées ni rouillées également les cosses sur le culot des ampoules. Si c'est le cas, tu grattouille avec un bout de toile émeri et met un coup de bombe nettoyant contact ou de wd40 avant de remonter. Pour tes essuie glace qui s’arrêtent pas, regarde au niveau du moteur, il faut le démonter et regarder au niveau de la came, il y a un contacteur qui détecte le point zéro, coup classique la lamelle est oxydée ou tordue, pareil que pour les feux, tu grattes, tu nettoies... bon après c'est peut être aussi la fiche qui ne fait plus contact... bon courage

essai d'en faire le maximum par toi même ou avec l'aide de potes amis, car sinon la sauce va couter plus cher que le lapin... Après c'est vous qui voyez !

joli les pneus pour ta fuite d'huile, regarde aussi ton niveau de direction assisté, ça peut être aussi ça qui fuit. C'est la même huile hydraulique que dans ta boite de vitesse.

Pareil j'ai ma Dart berline (170cid) depuis 2005, pas de soucis particulier à dire, du moment que tu fait tes entretiens réguliers tu n'auras pas de soucis. c'est du costaud. Par contre pour rouler avec régulièrement, c'est toi qui vois, moi je l'ai fait pendant 1 an, j'ai vite fait retrouver une poubelle française pour la remplacer, l'été ça va encore, l'hiver, le moteur en fonte met 3 plombe a chauffer, tu te les cailles, tu gardes ta doudoune tout le temps et tu met les mains sur la bouche d'air supérieur a chaque stop pour essayer de te réchauffer le bout des doigts. en fait tu as le choix sois le chauffage au pieds ou alors vers le par brise pour enlever la buée, pas de bouche d'air sur le devant. le moteur de ventilation fait un bruit pas possible également. Quand il pleut pas fort c'est l'horreur, pas d'intermittant sur les essuies glace, t'es tout le temps en train de jouer avec le commutateur placer sur le tableau de bord pour faire marcher les balais car si tu les laisses tout le temps ca fait un raffut du diable et abime le par brise! Je te parle même pas de la lunette arrière ou tu vois plus rien avec la buée que se sois dans ton rétro intérieur ou en tournant la tête. Si tu es en ville, pour te garer imagine que tu à le gabarit d'un fourgon donc si tu trouves une place pour une voiture classique tu tiens pas, t'es obliger de refaire le tour du quartier pour trouver une place plus longue. Je te parle pas des ruelles ou tu as pas assez de place pour braquer... La nuit, que tu sois en phare ou plein phare ça éclair que dalle, tu vois à 3 mètres, par contre tu apprécis la commande code/phare au plancher un coup avec le pied mode fainéant. Pour la consommation, compte 10 à 18l suivant la circulation. j'ai essayer, c'est marrant 6 mois tu t'en lasse vite. Enfin c'est mon point de vu. A ton tour

Déjà première chose, bien utilisé des clé à tuyauté, (c'est comme une clé à oeil mais avec une partie coupé pour pouvoir la passer autour de la canalisation) si tu utilise une vulgaire clé plate, tu va tout foiré c'est sur... Après tu peux balancer du dégrippant et laisser agir quelques jours, ensuite comme tes flexibles sont mort, tu prends une pince coupante et tu les coupes au niveau du caoutchouc, il ne te restera donc plus que la partie métallique, là tu envois aussi du dégrippant par là. Sinon dernier espoir, tu enlèves le clips qui tiens le flexible, et au lieu de dévisser la canalisation, tu dévisse au niveau du flexible, en mettant une clé au niveau de la canalisation car si la canalisation vrille, elle va casser c'est sur. Le soucis est que la rouille c'est mis entre la canalisation et l'olive, c'est pour ça que tu auras plus facile à démonter en faisant tourner le flexible. Du coup pour le remontage, il faudra faire pareil, visser le flexible sur la canalisation. j'espère que j'ai été clair, pas évident d'expliquer comme ca bon courage

j'arrive sur le sujet, désoler du retard pour la pcv valve, ça se change comme un filtre mais en attendant tu peut la démonter et la nettoyer en la trempant dans du dégraissant et bien la sécher avent de la remonter, ca lui ferra pas de mal. A l'interieur il y a une bille qui sert de clapet, en la secouant, tu doit l'entendre. Je reviens pour ton circuit d'eau, moi à ta place j'en aurait profiter pour détartrer le radiateur et le bloc avant de remettre du circuit de refroidissement, bon après si le moteur chauffe pas, laisse comme ça pour l'instant. Pour ton voyant gen, met une batterie neuve si tu pense qu'elle est raide ou fait l'essai avant avec celle de ta R21. Regarde aussi les cosses de batterie et l'état des fils, si elles sont d'origines changent les. Amuse toi bien

au marteau à priori 2 photos vite fait de la RTA :

tu m'étonnes, j'étais surpris de voir une corvette là, dans ce quartier on vois plus souvent des caisses cramé ou avec les carreaux cassé. en tout cas j'ai eu le temps de faire mon client et 3/4 d'heure après elle était toujours là en entier

bon courage pour la restau, j’espère que tu serra pas embêter comme moi avec les freins avant, il y a 2 modèles d'étrier et de flexible sur ces fox, j’espère que tu aura reçu les mêmes que sur ta voiture ! Pour le moteur/boite, après changement des joints et un bon réglage carburation tu serras tranquille.

ce matin dans une cité à Reims, une Corvette 78 pace car garer le long de la rue

bon courage pour la vente pas évident ces temps ci, regarde Riptibe essaie de vendre aussi la sienne depuis pas mal de temps sans succès, faut pas être presser quoi et ne pas baisser son froque pour qu'elle parte. Tu tombera un jour sur un vrai passionné qui cherchera se modèle, patience

pour les autres fils tu a peut être un +12v permanent (pour les mémoires) et un autre +12v qui s'actionne quand tu allumes les phares de ta voiture (pour illuminer les boutons lorsque qu'il est à l’arrêt la nuit) bon courage pour le sac de nœuds, sinon vois avec plym' il sait peut être pourquoi y a plus de jus

oui remonte pas trop tes échappements que tu mette pas le feux à la moquette ou te bruler le cul avec la chaleur

vu ce matin sur Reims une belle Buick Spécial

j'avais acheter mon faisceau d'allumage pour ma 67 chez Olds du forum, http://www.dreams-cars.org/forum/user/62-olds/www.americancarsandparts.com