Olds 60's

a Reims pareil, la dernière fois que j'ai voulu y passé en début d'année, plu de ticket. tout le monde fait la queue au guichet (1seul) pour toute les demandes cg, permis, identité... du coup un bordel sans nom, 40 personnes qui attendent... j'ai fait demi tour direct. je suis allé dans un petit garage qui fait les cg, ça coute 20 € mais bon, en 5min chronos c'était fait. En plus la préfecture est en plein centre ville donc y faut se taper le parcmètre en zone rouge (plutot noir à mon avis!) donc au final ca coute moins cher de le faire dans un garage et au moins l'argent va au garagiste pas à l'état! et j'ai pas perdu 4h de mon temps à attendre comme un con.

pense bien à mettre le chauffage de l'habitacle au maximum aussi. Tu remplis à raz bord le radiateur, tu pompes sur la durit, le niveau va baisser, tu refait l’appoint, ensuite tu démarres, le niveau risque de rebaissé encore, tu remet du liquide, tu laisse chauffé jusqu'à ce que le calorstat s'ouvre. Puis à froid tu referas le niveau le lendemain par exemple.

petite bourses alors

tu as trouvé pour ton pitman arm ? normalement en serrant l'écrou, il se place tout seul

le bidon de cette huile va te couter plus cher qu'une pompe chez rockauto ...

je confirme déjà au ralenti de modifier les valeurs, on sentait le moteur plus ou moins tremblée.

allez Plymouth, au prochain run, je m'inscrit avec la Mustang, t'auras des chances de gagné avec mes 130cv tout mouillés

encore un projet , le truc de ouf c'est nickel pour Phil là, y à pas trop de chrome dans le compartiment moteur

j'alucine l'ancien auto-radio, j'ai jamais vu une facade autant usée, je me demande qu'est se qu'il on branlé pour le mettre dans cet état. Un coup de solvant surement?

tout comme Vincent, j'ai eu le droit aussi à mon tour de sensations fortes . Ça arrache le bitume, et encore François dit que les réglages sont pas au top j'ai eu le droit à un petit cours sur le logiciel de paramétrage, c'est super pointu comme réglage, tout les paramètre s'affine un par un. Vraiment interessant. Concernant le bruit abraham, je peut te rassuré, cette Corvette n’a pas perdue de décibels depuis la dernière fois Et sinon cette fuite au cache culbu ca donne quoi François ?

super caisse Comet, j'adore les feux arrière, avec les clignotants séquentiels ça doit être top moumoute la nuit

phil sort de ce corps j'ai toujours été nul en Math et pas que

ahlala, je sais très bien que j'en avait parlé, c'est pour voir si vous suivez! Alors oui, c'est bien ça, mes nouvelles jantes Pony sont en place, finit les vieux pneus TRX, elle est maintenant chaussée en 225/55x16 Je peux vous dire qu'avec les nouveaux pneus, la tenue de route n'est plus du tout comparable, je ne sent plus les nids de poule ni les bosses, elle ne chasse plus ou presque plus dans les virages. J'avais pris l'habitude de roulé avec les trx mais au quand j'y repense, c'était limite dangereux, j'en ai eu des frayeurs surtout quand il pleuvait!

rubens, le fil du starter auto c'est pas du genre on/off. En fait dés que tu met du jus sur la borne, le volet du starter s'ouvre progressivement donc comme dit caram, à moins de glandé dans la voiture en écoutant la radio avec le contact, ca va le faire si tu démarre direct

un p'tit cadeau pour la Mustang ce soir qui va trouvé le 1er ?

1: oui 2: oui il faut la remettre, c'est pour évité le vapor-lock 3: c'est la dépression pour le master vac, si tu la remet pas, la pédale de frein va être dur comme tout, bonjour les biceps... 4: met le neuf, il faut que tu tire un +12v après contact, que tu protège par un fusible en passant. 5:idem 4 bon courage

parce que se sont en général des traction, donc tu as la boite, le pont, les cardans... tout incorporer dans peut de place près du moteur. Sur une propulsion, tout est séparé donc forcément si le pont casse, les croisillons sont bouffés, l'arbre est voilée... les gens vont te dire, non non ma boite à rien! c'est le reste qui est fragile... Au final c'est du pareil au même, c'est juste que c'est plus simple à changé individuellement. Concernant ta recherche, tu peux trouvé une fox 79/81 en v8 dans ton budget, j'ai payé la mienne 2000€ en France, cuda à acheté la sienne il me semble 900€ en suisse et je te parle même pas de Comet qui à trouvé les siennes pour encore moins cher! Après effectivement les 2ème générations de fox coute plus cher, entre 5 et 8000€ dans leurs jus d'origine. Prend ton temps tu va trouvé ton rêve

sur mon old's je les avaient démonté avec 2 petit tournevis plat, je me rappelle pas en avoir chier, fait gaffe juste de pas perdre le clips quand ça saute! Fait gaffe aussi, y a un ressort derrière sur l'axe

t'a pas perdu de temps! j'en connait qui faisait le pont aujourd'hui surement

si le démarreur fonctionnait correctement avant que tu intervienne, il n'y ai pas de raison qu'il est grillé à ce moment là... a mon avis, de le tester ne servira a rien, ou si voir qu'il tourne ! Effectivement tu peut relier le plot d'excitation au plot du démarreur pour simulé le neiman mais à mon avis ça n'avancera rien. Si il y avait une alarme, en général, l'allumage est coupé aussi, si tu n’a pas d'étincelles aux bougies, ça ne démarrera pas plus et ça se trouve cette alarme bloquait peut être aussi une électrovanne sur l'arrivée d'essence. Il faut que tu reprenne se que tu as enlevé, et voir tu as peut être sans le vouloir déconnecter une prise ou autre... après il faut reprendre le schéma du shop manual et voir ou il y à un blème bon courage dans le sac de nœuds

j'ai rien compris

non sur ma Mustang, a chaud, l'aiguille va au taquet mais bon c'est normal la fiabilité de ce genre de mano électrique est à chier, tout les forums mustang en parle. c'est quand ça reste à zéro qu'il faut s'inquiéter Perso je lui laisserais de la 15/40, je met ça dans toutes mes anciennes depuis 15ans, leurs moteurs tournent toujours.

c'est jolie tout ça, j'adore le filtre à air. J'espere que tu vas explosé les chronos avec par contre c'est quand que tu va changé ton "water neck" qu'est toujours cassé, ça vaux 10dollars bordel

cool , t'a pas perdue de temps pour monté c'te soucoupe à huile

solution économique, un bon vieux tendeur élastique jusqu'au par-choc et roule ma poule