le Baron

je dois aller voir une BMW de 1939 sous peu, 6 cylindres en ligne, pas encore vu la caisse mais elle est apparemment en bon état, jamais restaurée, elle a besoin d'une remise en route. personne qui veut m'acheter un rein ou un bras? un claoui à la rigueur?

un "baiz-Ô-drôme", fabuleux!

Bah! J'ai déjà eu une Golf 1 avec la mention "carburant: essence" au lieu de diesel. Comme la taxation des voitures Diesels était plus chère en Belgique à l'époque, vous comprendrez que je ne me suis jamais énervé. Le gars qui me l'a achetée pareil...

toi, t'as pas lu ce qui précède...

C'est ce qu'il y avait sur ma Chevelle quand je l'ai vendue. Bonne accroche sur le sec comme sur le mouillé. Les miens étaient des "4 saisons" M+S

je vois que tu a toujours ton capot moteur 1979-1980...

Montpellier - Liège dans la journée, plus ou moins 1000 kilomètres, avec un 250ci Chevy, arrêt régulier pipi/caca/bouffe/GPL, à 120/130, que de l'autoroute, no sushi

Salut Wizord, suite à tes travaux, je me suis lancé dans l'acrylique, juste pour voir. Et bien, c'est tout simplement génial comme technique, pouvoir couvrant meilleur que l'huile, et ça sèche en dix minutes: je vais bientôt terminer le tableau ci-dessus avec des réhauts à l'huile, notamment la mer...

C'est toi qui voit. En espérant qu'il ne t'arrivera rien de fâcheux, parce que les assurances te lâcheront le jour où il y a un twist. En ce qui me concerne, ma contribution à ce topic s'arrêtera là...

cette 55 appartient à un gars que j'ai croisé sur un forum ricain récemment et qui roule en Harley-Davidson. Le monde est vraiment petit...

Le claquement dans le moteur est probablement un poussoir fatigué, voire même un mauvais réglage des soupapes. En espérant que tu vas pas aller véhuitiser cette si belle bagnole!?! Si c'est le cas, c'est du sacrilège...

autre possibilité: ta sonde ne monte pas en t° si c'est ça que tu nous expliques, c'est que le thermostat a été démonté dans ton circuit de refroidissement

ou l'achat d'un autre pare-chocs, peut-être moins cher qu'un rechromage...

La seule contrainte à mes yeux est qu'il faut récupérer, avec le 292 que tu pourrais acheter, le support moteur qui est boulonné au côté droit du châssis, ce support ne posera pas sur le berceau avant, comme c'est le cas avec le 250. Tout ça m'apparaît compliqué, le châssis de ton Impala ou d'une Nova n'est pas en "rail de chemin de fer" comme celui d'un Suburban ou d'un C-10. Ou alors, il faut bricoler soi-même un support moteur qui prend place et se boulonne au châssis à la place du support 250 et sur lequel viendrait se poser le silent-block du 292. Faisable. L'autre problème étant qu'il faudrait peut-être se poser la question de savoir si, en montant un 292, tu arriveras encore à fermer ton capot moteur. Il y a "du monde" quand-même, comme on dit... Hummpf. En fin de compte, pour la différence de puissance et de couple, je garderai le 250, quitte à l'équiper d'une culasse de 194 (plus de compression, imposant probablement l'emploi de SP98)

Non, ce n'est pas le même bloc, le bloc 292 (code L 25) est plus haut, ça se voit tout de suite aux tôles qui recouvrent les poussoir hydrauliques sur le côté droit du moteur, les 250 (code LE 3)ont des tôles de +/- 10 centimètres de hauteur, ces tôles sur un 292 font dans les 15 centimètres de haut. Il y a d'autres différences visibles, la pompe à essence mécanique est à l'avant droit sur le 250, et au milieu à droite sur le 292, la position des attaches moteurs est aussi différente, l'une en face de l'autre sur le 250, décalées sur le 292 (patte droite plus vers l'avant). Par contre, ils partagent la même culasse, sauf que les culasses post 1975 n'ont jamais été montées sur le 292 un 250 vu du côté droit: un 292, vu du même côté: Par contre, les culasses des 194 se montent sur les 250 et 292, et font passer le taux de compression à 10/1 Toutes les infos concernant les 250 et 292 se trouvent ici, section 6A1 (pages 462 à 497): http://johnnynightstick.s3.amazonaws.com/GM/Service/ST_330_79_1979_Chevrolet_Light_Truck_Service_Manual.pdf?bcsi_scan_3c79e7817cdc4fd7=1 Bonne lecture

je devrais être dans la région à ces dates... Pour revenir à la peinture, les reflets dans l'eau, il n'y a qu'avec des glacis à l'huile qu'on y arrive. Rien de difficile, en fait...

Aucune idée concernant le 194 ci, je n'en ai jamais croisé en vrai. Celà dit, je ramène ma fraise mais je n'ai aucune expérience personnelle de gonflage de 250/292 ci. Je me suis renseigné à une époque et ai obtenu les bons renseignements, c'est ce que je vous transmets ici. 300 HP sur un 250/292 sans changer le vilo et l'embiellage me paraît aléatoire, même si c'est probablement faisable. Mais là, on part dans les milliers d'euros de prépa, en pensant au reste de la chaîne cinématique (boite, pont arrière, suspensions, et surtout freins), à se demander si ça en vaut vraiment la peine... en chinant sur la catalogue Clifford's Performances, il y a déjà moyen de se faire plaisir avec peu, c'est ce que j'indiquais un peu plus haut...

et un 30 cylindres en ligne, ça vous dit? moteur de tank Sherman, 5 moteurs Chrysler 6 en ligne couplés ensemble sur un seul et même arbre de sortie

j'habite à une portée d'arquebuse de là (allez, une bonne quarantaine de kilomètres). Dis moi quand tu y seras, je verrai si je peux me libérer, je pars normalement faire 3 semaines de voile fin juin, début juillet...

probablement la plus belle Chevrolet de tous les temps, je l'aime bien en version two-ten, sobre et puis en 235 ci, boite Three on the tree, le bonheur complet bel achat!

le 292 est déjà un stroker par rapport au 250, l'alésage est le même, le bloc 292 est plus haut ("tall deck"). Si je me souviens bien, les pistons ne sont pas interchangeables, les 250ci sont désaxés au niveau du pied de bielle pour mieux aligner les pistons, les 292 ne le sont pas. Ces moteurs encaissaient dans les 180/200 HP dans les années 60, renforcer l'embiellage n'est pas nécessaire AMHA. Et oui, il y a un calage longitudinal du vilo, qui se fait avec des cales d'épaisseur. Mais bon, tant que le jeu n'est pas excessif, on n'y touche pÔ. Et non, il n'y a aucun réglage sur les têtes de bielle. Ces moteurs partent en couille par le cylindre n°6, celui près du volant moteur. Quand tu achètes un moteur d'occase, il faut pour bien faire prendre les compressions, et si la compression de ce cylindre est plus basse que les autres, ça veut dire que le prix peut aller fortement à la baisse. Des Novas en L6, faut venir en Belgique pour les trouver, on en a vendu à la pelle par ici, quand on en trouve encore, vu qu'elles rouillaient rien qu'à les regarder, beaucoup sont déjà parties au pilon...

entre nous, je préfère la 48 par rapport à la 41...

Ok, merci pour ta réponse. Si tu veux te remettre à l'huile qui sèche vite (en 24 heures), je te conseille les produits dans la gamme Griffin de chez Winsor & Newton, séchage en 24 heures, ce sont des peintures à base de résine alkyde. http://www.winsornewton.com/produits/couleurs-a-lhuile/couleur-a-lhuile-griffin-a-schage-rapide/ Le pied pour créer des glacis formidables, c'est ce que j'utilise depuis mes débuts: oui, je suis toujours débutant, mais ça va, je m'améliore tout doucement...

salut Wizord, je vois que tu bosses à l'acrylique. Est-ce que tu utilises des médiums (plus de brillance et/ou retardateur) ou travailles-tu "pur"? Je suis maintenant en plein dans une toile à l'acrylique également, qui a l'avantage ET l'inconvénient de sécher très vite... :angry2: Un peu emmerdé biscotte j'ai plus l'habitude de travailler à l'huile...

Commences par du pas trop cher, sur ta Caprice par exemple: - culasse pré 1975, qui se monte sur ton bloc sans aucune modif. L'avantage étant que tu as déjà sur ton moulbif l'allumeur HEI - tu remplaces ton pignon d'AAC en céloron par un pignon en fonte d'alu, pas la peine d'acheter le pignon du vilo, celui-ci est en acier et indestructible: - tu montes la pipe d'admission qui va bien, une "Offenhauser" tri-power, sur laquelle tu montes deux carbus supplémentaires identiques à celui que tu as. Pied léger, la conso n'augmentera pas notablement, et quand tu ouvres en grand, tu as les deux yeux qui iront rebondir sur l'intérieur de ton os qui pue (enfin presque): Si tu bricoles sur une Nova, trouves toi un 292 ci monté sur les utilitaires Chevy, ce moteur est assez difficile à trouver, mais il cube presque 5 litres, et pas mal de pièces after market sont identiques au 250 ci. Et le Saint-Grââl, mais il faut que tu aies gagné à Euro-millions, tu te dégottes une culasse Wayne "twelve ports", il n'y en a eu que +/- 200 de fabriquées, admission d'un côté, échappement de l'autre, et là, tu enfumes tout ce qui bouges: http://www.inliners.org/ (lire la rubrique historical) Autre point, le 250 ci prend des tours sans problème, j'avais pas peur d'envoyer la sauce de temps en temps avec mon moteur stock de chez stock sur ma Chevelle 1975, et même au GPL, ça poussait quand-même. J'ai même enfumé un jour une Caprice en 305 ci sur l'autoroute. Mon compteur de vitesse était foutu, mais le sien fonctionnait, et l'aiguille de vitesse est sortie de son compteur du côté droit. On s'est arrêté plus loin pour discuter le bout de gras, le gars était sidéré de voir que mon tromblon dépassait les 170 km/h...