le Baron

ça ne ressemble pas à une ricaine, c'EST une ricaine, étudiée à Dearborn pendant la guerre au cas où les USA seraient en récession à la libération. Comme ce n'était pas le cas, les plans de cette voiture ont terminé dans les cartons. Et quand Ford France est venu pleurer après un projet pour pouvoir concurrencer les trois grands français qui repartaient sur les chapeaux de roues, FORD USA a donné les plans en France... C'est le genre de bagnole encore payable, avec un V8 poussif, mais à mes yeux, c'est du ricain pur jus. On peut savoir combien tu l'as payée? TSHAW! Oncle baron

http://www.youtube.com/watch?v=7klWRu5xDvk TSHAW! Oncle Baron

tant que tu n'as pas de bruit inquiétant, c'est que ton moulbif n'a rien. Tes vibrations, c'est également à l'arrêt, ou uniquement en roulant? TSHAW! Oncle Baron

https://picasaweb.google.com/rmslusitania/06DCembre2008# https://picasaweb.google.com/rmslusitania/23Octobre2008# https://picasaweb.google.com/rmslusitania/AldisLamp# Mon dernier projet: https://picasaweb.google.com/rmslusitania/P...L-jgsGD5Ond4AE# TSHAW! Oncle Baron

tiens, t'habites dans le neufkat, maintenant? TSHAW! Oncle Baron

il faut utiliser un bon flux pour faire ces soudures, un flux liquide de plomberie convient. Le problème est qu'il faut par après nettoyer la soudure à l'acide, pour éviter une corrosion ultérieure. Moi, je rince à l'eau chaude puis je sèche convenablement le fil de Sn-Pb à utiliser doit être un fil prévu pour la soudure électronique, le flux est déjà incorporé dans le fil, plus facile. Entièrement d'accord sur le pré-étamage, c'est indispensable pour avoir un truc qui tient. Je soude rarement des truc sur ma caisse, je suis plutôt soudure commak, plus délicat si on peut dire...: bonne continuation, Phil TSHAW! Oncle Baron

je crois que le nombre de "splines" (27?) sur le "yoke" est le même sur une TH350 et une TH700, l'arbre de transmission se glissera donc en place tout seul. Pour l'électronique, il n'y en a pas sur une TH 700, rien qu'un "TV cable" à régler très précisément, sinon tu brûles la boite en moins de pas longtemps. TSHAW! Oncle Baron

Question bruit moteur de bécane, je préfère ça: Un moteur de bécane, pour moi, ça doit claquer et rugir, pas comme les quatre pattes actuels où on n'entend que VJIIIIII, VJIIIII J'ai raté la vente d'une V7 sport dans les années 80, j'en râle encore. Et pour en trouver une maintenant à un prix convenable, je peux me brosser... Sinon, j'ai eu ça, c'était bandant aussi. Je cassais la baraque de mes potes quand on allait faire les terrasses, tout le monde tournait autour, et puis eux, bande de tarlouzes, appuyaient sur un bouton pour démarre leur VN800, tandis que moi, je kickais... et puis maintenant, même pas peur, je roule avec ça, héhé! Bon, d'accord, dans la deuxième vidéo, le bruit a été un peu modifié TSHAW! Oncle Baron

Je ne comprends pas que tu doives mettre 30 à 40 ° d'avance pour avoir un moulbif qui tourne au ralenti. Le calage de ta distribution est bon, faut plus y toucher... bête vérification: quand ton cylindre n°1 arrive au PMH en séquence allumage, le doigt de ton rotor doit arriver en face du fil de bougie vers ce cylindre: est-ce le cas? Je n'avais pas de lampe strobo pour régler mon allumage après ma couille d'AAC sur mon 250ci, j'ai réglé le tout à l'oreille, après avoir bien vérifié le calage de l'allumeur comme décrit ci-dessus. TSHAW! Oncle Baron

Tof, comme tu dois le savoir, le calage correct de ta distribution (les deux repères en face l'un de l'autre) ne correspond pas toujours à un PMH quelque part. Par contre, ton trait sur le damper, lui, ne peut que correspondre à un PMH. Ce damper était fixé dessus quand tu a reçu ce 318? TSHAW! Oncle Baron

Comment dire... c'est beau et bandant comme du ... ...CHPLORD! TSHAW! oncle Baron

Elle est géniale, cette caisse, une belle gueule je trouve TSHAW! Oncle baron

pareil que Phil, j'ai toujours réglé mes avances à l'oreille. - pas assez d'avance, ta caisse n'avance pas, impossible de monter en régime. - trop d'avance, soit ça fait ping-ping, soit la caisse ne démarre pas ou démarre difficilement, le démarreur force (Rheeeuuuu-Rhheeeuuuu!) Faut trouver le juste équilibre, les lampes stroboscopiques c'est pour les tapettes, comme les CHPLORDS d'ailleurs TSHAW! Oncle Baron (le celui qui GM Roulzzz)

déterrage de topic powaa! je vais hier chez de Praeter me chercher le nouveau pignon d'AAC pour le 250ci de ma Chevelle, et que vois-je t'il pÔ dans son garage? Un machin de l'immédiat avant-guerre, du groupe CHPLORD, je pensais à un V8 Flathead... je lui pose la question de ce que c'est, il me dit: une Lincoln "Zephyr" 1937 je m'approche de la caisse, pour zieuter, il m'explique un peu le bigntz, c'est la sienne, il l'a achetée il y a dix ans d'ici, à un des ses copains qui manquait de liquidités, qui l'avait achetée lui-même quelque années auparavant au premier proprio. Cette voiture a appartenu à une riche famille d'industriels de l'est de la France. Quand les frisés sont arrivés en mai 40, la caisse a été stockée sur des chandelles dans un entrepôt, bien cachée derrière un tas de fagots, pour ne ressortir de cet entrepôt qu'il y a 15 ans, sortie de grange comme on dit... 25 000 miles d'origine au compteur, V12 latéral, boite "three on the tree", le style "unmolested" comme on dit, j'en ai ouvert des yeux comme des soucoupes! le plus mieux, c'est que c'est une 2 doors Sedan, il n'y en eu que 1500 de construites cette année là, et il n'y en a plus qu'une dizaine de répertoriées dans le monde... pour vous donner une idée, l'estimation d'une caisse pareille, tip-top nickel, dans les vente aux enchères aux States est de 100 000 à 125 000 US$ le lien: http://www.artvalue.com/auctionresult--lin...r-s-1894481.htm j'ai pas tiré de tofs de la caisse, j'avais pas mon APN avec, et de surcroit, c'est pas chez moi... TSHAW! Laurent

Kingswood t'a bien renseigné, c'est la bonne méthode. Il faut pomper jusqu'à ce que tu n'aies plus aucune bulle au niveau du MC... Après, tu purgeras circuit avant et arrière, commences par purger l'arrière, comme ça ton MC sera prêt à bien purger la partie avant. Logique, vu que quand tu freines, c'est d'abord les garnitures qui viennent coller au tambours, avant que les plaquettes avant ne mordent. TSHAW! Oncle Baron

eh les gars, pas bien de vous foutre de la gueule du monde comme ça... TSHAW! Oncle Baron

Bon, mettons les choses au point une dernière fois. sur les 9 ans que je gravite sur ce forum, j'ai émis trois "foutages de gueule", si on peut appeler ça comme ça. le premier qui est venu braire avait une Camaro en V8, avec une CG de 6 cylindres en ligne. On a eu beau expliquer ce qu'il fallait faire pour régulariser la situation, ça n'a servi à rien. Je ne sais plus qui était ce membre, ni ce qu'il est devenu ni où est cette voiture maintenant. le deuxième était celui avec sa MOPAR Full Size comme expliqué plus haut, mÔssieur voulait 350 HP, et quand il lui demandait pourquoi, il était incapable d'expliquer sa démarche, c'était "pour faire bien, quoi...". Probablement histoire de rallonger sa zézette qui était trop courte le troisième, c'est Nicolds, je pense que la démarche est la même, il veut booster son break, sans motivation bien précise, ne voulant pas se rendre compte que ça va lui demander/coûter pas mal d'efforts, tout ça pour rien. Le plus grave dans cette démarche, c'est : 1. moteur boosté, comme il dit, et la boite, est-ce qu'elle va suivre? Les trains roulants avec des silents-blocks de 30 ans, ils vont tenir? 2. 250 HP dans un break de 2,3 tonnes, OK pour moi, no problemo, et quand il aura écrasé une bobonne qui promenait ses deux petites filles parce que les freins n'ont pas suivi, il fera quoi? Qu'il finisse lui-même au sommet d'un platane, je peux le concevoir, mais qu'il se promène avec un machin non conforme, lourd, et qui de par sa conception ne tiendra pas la route, je dis non! Qu'on booste une Corvette qui a quatre freins à disque, et qui pèse 600 kilos en moins, je dis oui... Voilà, c'est tout, et si ça ne plaît pas à tout le monde, c'est comme ça. Si vous n'êtes pas capable de voir et comprendre ma vision des choses, tans pis... TSHAW! Oncle Baron

c'est ce que j'ai décidé de faire... TSHAW! Oncle Baron

première fois qu'on me traite de blaireau... c'est bien mon garçon, booste ton break, je ne te donnerai plus jamais mon avis sur quoi que ce soit, et ça doit tomber bien, comme tu n'en avais justement pas besoin... Ah si, un dernier conseil, ça pourrait t'être utile: http://www.bescherelle.com/ TSHAW! Oncle Baron

ou la casse de la boite. j'ose quand même signaler qu'une ricaine fonctionne plus au couple qu'à la puissance pure. ça va en faire sourire quelques uns, mais avec mon bolide qui pèse deux tonnes, où le moteur à deux cylindres trop peu (copyright Ranchéro) et fait moins de 110 HP, je mets une caisse à tout ce qui bouge quand le feu passe au vert, tout ça avec couple maximal délivré à 1200 RPM dans mon cas... Bon d'accord, après 10 mètres, tous les kékés/tiounés m'ont dépassé, n'empêche qu'ils râlent... (Ranchéro, arrêtes de rire...) parler de mettre 50 ou 100 HP n'a effectivement aucun sens, voire plus, c'est ce que je dis depuis le début... dans le cas de Nicolds, qui avoue ne pas y connaître grand-chose, le laisser acheter du matos sur la baie n'est pas à recommander. Qu'il fiabilise d'abord sa caisse, qu'il s'en serve un peu, et puis il avisera, et dans un an ou deux, il me remerciera de l'avoir freiné TSHAW! Oncle baron

Wikipédia renseigne deux six cylindres en ligne pour la Custom S, tous les deux avec OHC (Overhead Camshaft), arbre à cames en tête, donc le moteur Ponpon. Je ne suis plus trop sûr de ce que je vais avancer, mais je pense que ce 250 Ponpon a été établi sur un bloc Chevrolet Le Chevy 250 culbuté a bien été monté d'origine dans des Pontiac, mais après l'abandon du six OHC, au début des années 70. par contre, comme ta caisse est belge d'origine, il est fort possible que pour l'export, celle-ci ait été équipée d'un moteur Chevrolet pour en faciliter l'entretien et l'approvisionnement des pièces. Il est également possible que cette caisse ait été assemblée à l'usine Opel d'Anvers, comme l'a été ma Buick de 1966, et qu'on y a mis un bloc Chevrolet, réputé moins compliqué à entretenir Figurez vous qu'un jour, j'ai croisé une Ponpon Bonneville 1966 équipée d'un 2.8 Opel, tout le monde pensait à une bidouille, mais c'était proposé par GM Belgique à l'époque pour diminuer la taxe de circulation belge. mets nous des tofs plus précises du moulbif, avec n° de fonderie si tu en trouves, qu'on puisse l'identifier définitivement TSHAW! Oncle Baron

en général, je m'abstiens, et c'est ce que je continuerai à faire sur ce topic. Il faut quand-même dire à Nicolds ce qu'il en est, qu'il dépense "bêtement " son pognon est son affaire, j'ai l'honnêteté intellectuelle de lui dire ma façon de voir. Que ça te plaise ou pas, RAF! J'ai un copain qui a un jour "tiouné" sa bagnole, il y a injecté plus de 5000€, jusqu'au jour où, suite à son mariage et des gosses, il a voulu changer de caisse. Le concessionnaire de la marque en question lui donnait le prix de l'argus comme reprise. les 5000€, il a pu se les foutre dans le fion. C'est ce qui risque d'arriver à Nicolds s'il persiste à gonfler son break. Libre à lui! Ce qui m'énerve dans ton comportement, c'est que tu es conseilleur mais pas payeur. A moins que tu ne sois à l'affût de ce genre de caisse, toute belle, toute refaite, mais qui vaut que dalle à la revente? Il y en a plusieurs qui m'ont critiqué lorsque je me suis acheté mon nouveau "ricer" à 12000€, en me disant que je ferai mieux de les investir dans ma Chevelle. Mais bien sûr, investir 12000€ dans un clou qui en vaut à peine 2000. Pas folle la guêpe! TSHAW! Oncle Baron

Je vois que je suis pas tout seul à faire de bonnes analyses... Nicolds, que vaut ta caisse? 2 à 4000 € ? tu veux gagner 50 à 100 HP? pour quoi faire? T'es prêt à dépenser entre 3 et 4000 € supplémentaires sur une caisse qui en vaudra toujours entre 3 et 4 k€ après préparation? Libre à toi de faire ce que tu veux avec ton pognon, libre à moi de continuer à me foutre de ta gueule si tu le fais et surtout le jour où tu la vendras à perte... Gardes cette caisse en l'état, fiabilises là si nécessaire ou utile, à moindre frais, et achètes toi plutôt plus tard une caisse qui pète, style Chevelle ou Camaro, et là, tu prépares ce que tu veux, je ne dirai plus rien... TSHAW! Oncle Baron

ça me rappelle le gazier qui est venu ici il y a 4 ou 5 ans avec une MOPAR full size 318 et qui voulait lui faire cracher au moins 350 HP, comment qu'on s'est foutu de sa gueule. On est bien parti ici aussi... TSHAW! Oncle Baron

Oulah! il n'y a pas une couille dans le pâté là? le Ponpon six en ligne OHC devrait ressembler à ça, il me semble: http://www.flickr.com/photos/supercamaro/3757854057/ ce que tu as ressemble à du Chevy 235/250, c'est du culbuté en tout cas... TSHAW! Oncle Baron