le Baron

le pare-brise est moche, effectively, mais c'est vachement utile à 120 sur l'autoroute pour aller au taf tous les matins. Dès que je fais de la ville ou que je me balade sur les nationales, je le dépose et je le laisse au garage...

more tofs of maï nioubaïk: Je suis déjà en train de potasser un remplacement du garde-boue avant par un bidule fait maison, bien rétro comme je l'aime, dans ce style-ci: et puis une selle "police" bien large, commak, faite maison comme le monsieur: http://moto-guzzi-inside.e-monsite.com/pag...nia-3-solo.html En attendant, même sans ces modifs, je suis le Roi du Pétrole, tout simplement!

ce qui me fait rire, c'est l'appellation "bio" de ce carburant, qui coûte deux fois plus cher à produire que de l'essence habituelle, et dont le processus de production (production des céréales, utilisation d'engrais, extraction du sol, transformation et transport) n'est pas moins polluant que les autres. De plus, à cause de ce carburant, le prix des céréales a augmenté ces dernières années (spéculation sur les matières premières), pour devenir impayable pour certaines populations du monde... TSHAW! Oncle Baron

fini la bagnole dans les grandes villes, moi maintenant, depuis 3 ans, c'est la bécane, ou au pire le transport en commun, transport en commun qui est bien développé à Londres, je vois pÔ pourquoi tu te fais chier à rouler en ponpon... Les courses au supermarché, c'est en bagnole et hors de la ville, et quand je dois traverser une ville, c'est par le périph...

félicitations, j'ai fait la même chose, je viens de m'acheter un "Sportster"1200 mais en "Custom" pour le réservoir de 17 litres.

first imprécheunzz: les "j'aime": - moteur: bord d'aile, du couple tout le temps, en bas comme en haut, merveilleux comme brêlon - look: ben ouais, sinan je m'aurais pÔ acheté une H-D - l'embrayage: cool, pas fatigant du tout. - le bruit: bawouais, du potato-potato de bon aloi, citadin, sans exagération, même s'il faut gueuler pour se faire entendre quand le moulbif tourne à l'arrêt. - stabilité: Ouf! tu te lances à peine qu'après 15 centimètres, tu peux poser les deux pieds sur les repose-pieds tranquillou, jamais eu une bécane comme ça les "j'aime pÔ" - selle et amortos arrières: p*tain que j'ai mal au cul, va falloir trouver autre chose. Sur l'autoroute, ça va encore, mais sur les routes secondaires, pinaise, ça secoue, j'ai les dents qui se déchaussent - pare-brise: qui pare-brise rien du tout, trop étroit et pas assez haut. J'irai acheter un bout de plastoque et le ferai moi-même à mes dimensions sur le cadre original. - garde boue avant: quel garde-boue avant? je me suis chopé de la flotte sur la cheutron samedi, j'avais les tiags bien remplies, va faudre changer ça. Un peu en mode parano au début en quittant le garage, ça faisait 10 ans que je n'avais plus manié un grokub, et puis ça enroule, je suis étonné par la tenue de route, ça vire comme un vélo, même si le rayon de braquage est équivalent à celui d'un contre-torpilleur de 3500 tonnes. Brèfle, tonton Baron a la banane et la trique commak! Pas de tofs dans l'immédiat, je vous en prendrai dans les jours qui viennent. TSHAW! Oncle Baron

Bon! Fallait que je m'achète une bécane pour que je voie mon frère aujourd'hui, qui me dit qu'il se débarrasse de la bécane qu'il a reçue de notre dabe il y a 25 ans, et que si je suis intéressé, je peux venir la prendre. Me voilà donc proprio de deux bécanes dans la même semaine... Hein? Quoi? ah oui, c'est une BMW R 75/5 de 1974, le brelon germain couleur vert pomme métallisé, qu'on entend à trois kilomètres quand tu passes la première, une vraie "time capsule", à peine 17000 kms, et encore les pneus d'origine... Une nouvelle batterie, vidange des fluides, et poutt-poutt-poutt. ça sera plus facile pour rouler en duo par rapport à la Harley, en tout cas... Va falloir faire de la place dans mon garage... ça va Phil, t'es pas trop jaloux? TSHAW! Oncle baron

Salut les filles, mon nouvel avion est arrivé chez le garagiste, elle a été payée aujourd'hui, j'attends la plaque... C'est un "Sporster" 1200 Custom modèle 2012, avec la fourche "mid-glide" et la roue avant de 16 pouces, ça lui donne une gueule terrible, et cette couleur "big blue pearl" arrache, je vous dis que ça! et la Chevelle devrait partir dimanche prochain, un acheteur hollandais s'est manifesté, on verra... TSHAW!

typique d'un câble qui va péter bientôt. Attention en commandant le nouveau, il y a pas mal de longueurs différentes, qui sont tous livrés sous gaine. J'ai eu le coup sur ma Chevelle l'année passée, j'ai préféré raccourcir le nouveau câble pour l'adapter dans la vieille gaine qui est restée en place, plutôt que de remplacer le tout, démonter et replacer la gaine est un boulot de dingue... pas oublier, lors de l'introduction du câble, de le graisser (modérément) avec la graisse fournie TSHAW! Oncle Baron

Pour mes pièces, je les commande en Belgique chez Alain, qui bosse dans la ricaine depuis 40 ans, il est le fournisseur de tous les collectionneurs de ricaines de Bruxelles, un gars un peu particulier au début, faut pas trop le faire chier (time is money) mais qui ce "civilise" une fois que tu l'abordes différemment. http://www.americancars-depraeter.com/ moins cher que chez "Speed-Shop" à Stekene, qui te vend bien cher la pièce qui ne correspond jamais à ce que tu voulais. Je n'ai jamais acheté mes pièces aux USA, aucune garantie, et quand on t'a livré la mauvaise pièce, tu peux te l'arrondir et te la carrer dans le fion. Chez Alain, quand il s'est gourré dans la commande, c'est pour sa pomme. TSHAW! Oncle Baron

Plus dur à trouver, c'est même pas vrai, au contraire. Fais bien gaffe en achetant, que le moulbif conrresponde à la bagnole... TSHAW! Oncle Baron

J'ai été le voir au cinoche à sa sortie, j'ai bien aimé. Lanners est un peu loufoque, mais c'est un p*tain de bon réalisateur. C'est mon copain Phil Bonsang qui a fourni les caisses dans le film, il y a eu trois breaks utilisés, Lanners en a gardé un, Philippe a gardé le deuxième, et le troisième est parti à la casse... La Caprice sedan brune est également celle de Phil, il s'en sert comme daily, on la croise souvent à Liège... TSHAW! Oncle Baron

Tellement spéciale à conduire et tellement répandue, cette bagnole, que dans les années 20 et 30, il y avait aux USA deux permis de conduire: un pour les voitures "normales", un autre pour les CHPLORD "T" TSHAW! Oncle Baron

fais d'abord des essais pour voir la compatibilité, tu risques des surprises... peints un vieux bout de tôle avec la peinture que tu as maintenant sur ta caisse et poses ton apprêt, pour voir. Acrylique sur Polyuréthane ne devrait pas poser de problème, mais bon, un essai n'engage à rien TSHAW! Oncle baron

Pour conclure, j'ai bossé en fait sur la série 71 en 4 cylindres en ligne, et surtout sur les moteurs marins de la série 278 en V8 (700 HP à 750 RPM's) et sur la série 268 en 8 cylindres en ligne (440 HP à 1200 RPM's), on ne trouve malheureusement pas de vidéos en ligne sur ces derniers moteurs, tout ce qu'on trouve sont des vidéos de locomotives avec des moteurs Detroit Diesel presque identiques, démarrés à l'air comprimé et dont on purge les cylindres avant de démarrer (minute 2:12). On voit bien la soufflante qui envoie de l'air à la base des chemises à la fin du film, même bidule que les compresseurs qu'on monte sur nos V8 TSHAW! Oncle Baron

Toujours en V12, les "Kennies" 953 sur les vidéos, ce sont des Kenworth construits spécialement pour les compagnies pétrolières, j'en ai vu en vrai dans les Emirats Arabes Unis il y a 20 ans d'ici, un peu impressionnants comme bacs: http://yassineroy.webs.com/kenworth953specifiaction.htm TSHAW! Oncle Baron

Vu qu'Eight Pack aime bien, je lui en remets: ne soyons pas avares, ne gâchons pas notre plaisir, en voila un en V12 allez, un petit 1/4 de mile: 3 culbuteurs par cylindre, les deux extérieurs pour les 4 soupapes d'échappement, le culbu central pour l'injecteur-pompe et les deux conduites posées en V sont l'amenée et le retour de fuel vers l'injecteur, 30% injecté environ et 70% qui servent au refroidissement de l'injecteur et qui sont renvoyés vers le réservoir: une mécanique super simple à entretenir en plus, con comme la lune, comme tout ce que font les ricains en général... TSHAW! Oncle Baron

deux meilleures vidéos à propos de ces moteurs, où en entend vraiment le bruit caractéristique. Je connais très bien ces moulbifs, j'ai travaillé dessus pendant au moins 5 ans... Vu (et entendu de l'intérieur): Comme c'est du deux temps, on a l'impression que ça monte dans les tours à crever, mais en fait, ça ne dépasse jamais les 2300 RPM's. Le bruit est infernal mais jouissif! TSHAW! Oncle Baron

Chouette vidéo! on parlait de Royal Enfield récemment, voici leur café racer "officiel", dispo sur commande uniquement: TSHAW! Oncle Baron

Ahaaaaaaaaa! Tout le monde s'en souvient de celle là, la perte complète de freinage sur mon Impala 77, dans une belle descente caractéristique du plat pays qui est le mien, avec Josiane qui me tapait dessus comme une possédée. Pas facile de gérer un arrêt de bagnole en frottant le pneu contre une bordure de trottoir quand tu te prends des beignes sur la gueule... Trêves de commérages, siouplé! Pour économiser tes sousous, procédons avec méthode: - Démontes d'abord tes deux roues avant et regardes d'où vient la fuite, c'est peut-être un flexible qui est cuit. - Si les flexibles ont l'air bon, enlèves les tambours avant et vérifies les deux petits cylindres de roues. - Si la fuite est localisée là, va falloir les enlever, et c'est pas du peu au jus, les cylindres sont fixés avec deux petites vis chiantes à enlever sans foutre la tête en l'air. - tu peux démonter entièrement les cylindres toi-même, pour voir leur état. Ce qui fout les coupelles en l'air, c'est le "pitting" (creusage par la rouille) occasionné dans la partie inférieure du cylindre, dû à la présence d'eau dans le liquide de freinage. Si ce n'est pas trop attaqué, tu peux les faire refaire avec un outillage spéciale, une espèce de rodoir en pierre à monter sur une perceuse. Si cette soluce ne marche pas, faudra acheter des nouveaux, c'est ce que je ferais tout de suite, (ça coûte que dalle, entre 25 et 40€ pièce) et surtout, ça peut te sauver la vie... - le malheur est que quand tu achètes des nouveaux cylindres de roues (commandes les bons pour l'avant, parce qu'ils ne sont pas interchangeables avec les cylindres de roues arrières), ces p*tains de vis ne sont pas fournies avec... - tu remontes le bigntz, en remontant des nouvelles garnitures si celles-ci sont trop loin ou imbibées d'huile. Dans le temps, les spécialistes freinage pouvaient te refaire des garnitures, te passer tes tambours sur le tour pour les relisser un coup, ça coûtait pas cher, mais cette race d'hommes est en voie de disparition. Comme je sais que tu habites dans une contrée agrrricole et sauvage pleine de farfadets et autres gnômes celtiques, renseignes pour voir si il n'y en a point un au coin de ta rue (principalement les gars qui bossent sur les tracteurs, ils pourront te renseigner). Ensuite, ne pas oublier d'ajuster le jeu grâce aux molettes ad-hoc, histoire que tes garnitures ne parcourent pas 5mm avant de toucher le tambour. Admettons que ce soit ça qui a foiré et que tu as réparé le tout, petit coup de purge komifo, et tu testes le système. Tu dois appuyer comme une malade sur le MC et la pédale, à un certain moment, ne doit plus s'enfoncer. Si la pédale continue de s'enfoncer et que tu arrives au plancher, c'est le MC qui est mort, et là, c'est plutôt chérot en neuf, comptes entre 200 et 300 zorros, si pas trop bouffé, tu peux simplement faire refaire ton MC comme tes cylindres ci-dessus et remplacer la coupelle (en présumant que tu n'as qu'un circuit et pas deux comme sur les voitures plus modernes). tu fais un "bench purging" comme indiqué dans la notice qui accompagnera ton nouveau MC (et dont au sujet duquel on a jacté sur ce very forum il y a moins de pas longtemps) , et zyva, tu pourras jouer à Chouan Manouèl Fanchio... Et si t'as entravé que tchi à ma prose, fais-toi aider par un gazier qui s'y connait, les platanes aiment beaucoup les belles ricaines... Anecdote amusante: sur l'Impala précitée, il m'a fallu remplacer la conduite rigide qui reliait le MC vers l'arrière, je suis allé chez le spécialiste du coin qui m'a dit qu'il ne bossait pas sur les camions et qu'il fallait aller voir là. Quand je lui ai dit que c'était pour une Chevrolet 1977, il m'a répété: "je viens juste de vous dire que je ne bossais pas sur les camions...". Il m'a envoyé chercher du tuyau chez un équipementier perdu au fin fond de la lande, et m'a refait les embouts comme il fallait. Problème solutionné. Ceci pour dire que quand j'envoie July réparer ses bidules chez les culs-terreux, c'est pas pour rigoler... TSHAW! Oncle baron

A mon avis, la même platine devrait servir dans les deux sens, vu que c'est une bête tôle à trou-trous, à confirmer... TSHAW! Oncle Baron

Tu parles! Je loue deux boxes pour stocker toutes ces merdes depuis plus de 9 ans, à 35 € par mois et par box, fais le compte. J'aurais pu m'acheter une belle ricaine pour ce prix là, bord d'aile... Je suis en train de tout virer, soit à la vente, soit je donne... TSHAW! Oncle baron

Steeve, MP has been sent, et oui, les silent-blocks, c'est les supports moteurs en caoutchouc, mais les attaches sont les mêmes... TSHAW! Oncle Baron

Tu changes rien du tout, tout est bon, même le positionnement des silent-blocs J'ai un 250 de 1973 que je gardais en stock pour un projet qui ne viendra jamais, en boite manuelle, tu peux venir le chercher pour pas cher, mais il est en Belgique, et c'est pas la porte à côté pour toi... TSHAW! Laurent

d'abord, les enfants, ça sort TOUJOURS par la portière située côté trottoir, c'est toujours comme ça que j'ai fait avec les miens... TSHAW! Oncle Baron