FLYER34

Maintenant que l'on a fait tout cela, on peut retirer la pompe à huile.
 
On retire tout d'abord les 8 boulons :
 

 
Après avoir enlevé les boulons, il y a deux façon de faire pour l'enlever soit à l'aide de deux boulons en 3/8 x 16 po. Deux des huit trous sont filetés.
 
Ou alors, en fabriquant un outil comme sur la photo ci-dessous :
 

 
Je trouve que c'est le moyen le plus simple pour l'enlever.
 
Et voilà pour la pompe à huile :
 

 
On voit maintenant le coeur de la bête!
 

 
 
Après, on sort l'axe du levier de vitesse, pour cela, on désserre l'écrou :
 

 
Puis on retire la goupille :
 

 
Ensuite, on peut faire glisser l'axe hors de son logement. On peut comme cela retirer la tringlerie et la tige de changement de vitesse du boitier.
 
 

 
 

 
Attention, il se peut que l'axe ne puisse sortir car il peut y avoir besoin d'ébavurer des zones surélevées aux bords de l'axe. Pour ma part, il s'est retiré facilement.
 

 
On retire après le boitier de l'indicateur de vitesse, on desserre le boulon de retenue.
 

 
On le tire doucement en faisant attention de ne pas l'endommager!
 

 
 

 
On sort en tirant fermement le tambour avant d'embrayage :
 

 
Ensuite, on retire le tambour direct du boitier.
 

 
Il peut être difficile de le retirer, on peut utiliser deux crochets pour le sortir. Pour ma part, j'ai agrippé de chaque côté dans le milieu ou l'on voit les ressorts et j'ai tiré (voir photo ci-dessus). Il est venu assez facilement!
 

 
 

 
En le sortant l'arbre extérieur (Outer Shaft) a suivi.
 

 
 

 
 

 
Ensuite, on retire la bande en la décollant de la paroi et en tirant. Cela vient assez facilement.
 

 
On remarque ci-dessous le trou dans la bande (entouré en rouge), il s'emboite dans ...
 

 
... Le piton ci-dessous entouré en bleu.
 

 
Ils nous restent à retirer le paquet d'embrayage, la bande basse et le cliquet de stationnement.
 

 
 

J'espère que ce topic ne fera pas un BID ...
 
Ok je sort ... 

Le plus surnaturel,  c'est d'imaginer que tu as pu passer 43 minutes de ta vie à regarder cette vidéo !

Tout à fait et c'est ce que j'ai installé, un modèle à capillaire qui montre bien qu'à l'arrêt du moteur la température du LDR grimpe joyeusement...
Ce que ne font pas les modèles électriques ...

Oui mais OSEF de ça, le fil qui va au mano lui il est relié d que là bas. C'est ça qu'on veut tester.
 
Et la clim franchement on s'en cogne si la voiture surchauffe c'est le pilote qu'il faut avertir

Quel dommage de l'enfermer.

Effectivement, elle a l'air bien.
Je viens de recevoir la mienne. Je l'ai payé 20 €... On verra bien ce que ça donne...
 
 
Effectivement, cela a l'air super pratique. Pour ma part, je l'ai acheté pour tester les différents éléments qui fonctionne à dépression et surtout dans l'immédiat, certaines pièces de la boite lors de sa réfection et pour faire les réglages avant de la monter sur la voiture.

Tes recherches sur les pompes à vide ont aiguisé ma curiosité.
Ce modèle (le 8500, pas le 8000 qui est en plastoc) a beaucoup d'avis positifs sur la zone :
https://www.ebay.fr/itm/Mityvac-USA-Silverline-Elite-Automotive-Vacuum-Pressure-Pump-Kit-MV8500/331181279188?hash=item4d1bf147d4:g:yzwAAOSwbNdZ42xg&shqty=1&isGTR=1#shId
Evidemment, c'est plus cher : "le prix s'oublie, etc....." 
 

Superbe travail .
 
J'ai le même support moteur, pas encore testé.
Assez costaud pour bouger le V8 sans stress ?

Il y a plus d'un siècle un gars à écrit ceci. Cela me semble être encore d'actualité.
 
"Si vous optez pour l'offre la plus basse, il vous faut provisionner une somme pour les risques encourus (*). Mais si vous le faites, cela signifie que vous aviez les moyens de vous payer quelque chose de mieux"
" La crainte de payer trop cher est légitime, mais il est bien pire encore de payer trop peu et tout perdre car l'objet acquis ne remplit pas les fonctions auxquelles il était destiné."

John Ruskin. Economiste Anglais. 1819-1900
 
* une remise en état par exemple ?  

Le Vrai amateur éclairé prendra plutôt un Marly(s'il en trouve)!!

Les roues ne me plaisent pas non plus.
Il manque aussi un essuie glace.
Je ne dis pas que cette auto est parfaite.
Je dis simplement qu'après 15 k€ dépensés dans l'épave de la RN 20, surtout achetée "moins de 5 k€", elle ne sera pas au niveau de cette Galaxie.
 
De toute façon, des milliers de gens sont passés par la RN 20 depuis qu'elle y est.
Si c'était l'affaire du siècle, elle serait déjà partie. 
 
Le tout, à mon très, très, humble avis, bien sûr. 
 

Pour la Ford abandonnée, vu son prix aux US pour un modèle en bon état, c'est peut être là bas qu'il faut passer une annonce pour cette malheureuse ...  ?
Ici tout le monde (ou presque) s'en fout: pas assez grosse, ressemble à des européennes de l'époque, pas assez typée "péniche", etc...
Tant qu'à se farcir un flathead poussif, autant prendre LA classe, une Beaulieu ou une Chambord se dit l'amateur éclairé.... enfin presque...

Si c'est pour une recherche de fuite, pourquoi pas une simple petite pompe électrique ?
 
https://www.amazon.fr/Pompe-Vide-Électrique-Électromenagers-Instrument/dp/B0786L1C3R/ref=sr_1_4?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=pompe+à+vide+électrique&qid=1565591796&s=automotive&sr=1-4

Chacun voit midi à sa porte.
Franchement, ~ 5 k€ pour cette épave quand cette Galaxie attend le client pour 15 k€ à débattre 😨
Origine France, papiers français, CT à jour etc... 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1653231836.htm/
 
 
   

Faut vous mettre d'accord
 
Pour moi, les 4k c'est pour la préparation (décapage-mastic-apprêt) et une belle peinture vernie, pas un brillant direct sur l'ancienne peinture passée au disque à lamelles grain 80 .
Sachant que pour une full-size il faut compter 1000 à 1500 rien qu'en produits, on ne tombera jamais à 2000 si on n'est pas peintre soi-même.
 
Les 1000 balles de plus en tôlerie, c'est pour "ce qui se voit sur les photos", autrement dit les trois morceaux de gruyère (portière-aile AR-toit). Je sais bien que si c'est la même chose des 4 côtés et dessus et dessous, on arrivera très vite à 5 chiffres si on doit payer la MO qualifiée au tarif horaire .

Ouais...
@Phil compte 5 k€ pour la préparation de la caisse (corrosion) + peinture.
Amha, toujours   , a ce tarif ce sera du travail de cochon.
Vu l'etat de corrosion, et si on vise une restauration des les règles (le modèle le mérite), ce sera un chantier à la @CAN-AM : comprendre des centaines d'heures de boulot avec sortie de la caisse et passage à la rotissoire, réfection complète du châssis, des suspensions, du circuit électrique, du moteur/boîte/pont, last but not least sellerie, ciel de toit etc, etc.... 
Bien sûr, on peut en faire une partie soi même : il faut un minimum d'équipement, de place.... et de motivation.
Combien de "projets de restauration" abandonnés ici et là ? 

Si, vraiment, c'est le modèle de vos rêves (dans cet exquis choix de coloris ), voilà ce que l'on trouve pour~ 40 k €.
Pas certain du tout qu'en partant de l'épave du 91 on puisse arriver au même résultat pour moins cher. 
(Amha, @Phil sous-estime le budget carrosserie).
OK, la restau étale les dépenses, mais avec une auto en bon état, on roule tout de suite et aucun risque d'abandon du projet pour cause de panne de moral.
 
https://www.hemmings.com/classifieds/dealer/ford/crown-victoria/2295427.html

Merci @rat rod.
Belle auto : 

Si, vraiment, c'est le modèle de vos rêves (dans cet exquis choix de coloris ), voilà ce que l'on trouve pour~ 40 k €.
Pas certain du tout qu'en partant de l'épave du 91 on puisse arriver au même résultat pour moins cher. 
(Amha, @Phil sous-estime le budget carrosserie).
OK, la restau étale les dépenses, mais avec une auto en bon état, on roule tout de suite et aucun risque d'abandon du projet pour cause de panne de moral.
 
https://www.hemmings.com/classifieds/dealer/ford/crown-victoria/2295427.html

Ba les chromes personne ne sait faire soi-même.
 
La sellerie c'est un métier, et la peinture aussi, même @CAN-AM ne s'y attaque pas.
On peut économiser en déposant/reposant les baguettes et autres avant peinture et en faisant la mécanique "légère".
Quant à la carrosserie, tant qu'on ne sait pas dans quel état est cette rougne, ça vaut 1500 pour la pièce ou pour @Tbird61.
 

Vendue peut-être, achetée certainement pas.
 
Dans la France de René Coty, si on avait un peu de moyens on roulait en Traction Avant ou en 403, monsieur. Au choix, noire, gris souris ou bleu pétrole.
Déjà avoir une Américaine c'était faire la preuve de son mauvais goût, mais dans cette couleur... mieux valait avouer direct qu'on avait couché avec les Allemands 10 ans plus tôt .

Pas de souci avec le mano mécanique.
Le système est bien étanche et c'est parfaitement fiable.
J'en ai installé un sur la A, et un sur la Mustang : le tuyau est largement assez long.
Il faut juste trouver une combine pour se brancher sur le circuit d'huile.
J'ai installé un "T" pour conserver la sonde d'origine en plus du piquage pour le tuyau.
 

En France je ne sais pas mais ici, il y a plusieurs fabricants

J'étais inquiet pour toi, vu :
1) la non-disponibilité de la pompe à huile chez nos quincaillers habituels ;
2) la difficulté technique (sans parler du coût) pour restaurer la pompe abîmée (chemisage ou autre...).
 
[Mode taquin ON]
Quelle idée aussi de ne pas prendre une FoMoCo ?
Une pompe "high volume" Melling pour mon 430 Lincoln coûte ~ 60 $, départ US :
 
https://www.rockauto.com/en/catalog/lincoln,1960,continental,7.0l+430cid+v8,1342279,engine,oil+pump,5564
[Mode taquin OFF]
 
Bon courage pour la suite, tu tiens le bon bout 😎