FLYER34

Amha, au courant du problème dès le départ, le risque est minime : - les freins avant devraient fonctionner normalement (vérifier l'efficacité sur le rapport du contrôle technique) ; - les freins avant assurent l'essentiel du freinage ; - sur le retour, tu roules LENTEMENT, tu t'arrêtes au bout de 10 km et tu refais le niveau de Lockheed ; - en fonction de la quantité ajoutée, tu adaptes le rythme des vérifications. Avec ce problème et celui des essuie glaces, tu as de quoi "négocier" le tarif. Le fait que ce soit une française d'origine (compteur en km ? toutes options ?) lui donne une certaine plus-value par rapport à un import récent. Je dis ça, je dis rien

Merci, Phil. Effectivement, c'est une "Town car" produite à 136 exemplaires en 1960. Les autos sortaient de l'usine Lincoln de Wixom et partaient chez le carrossier Hess & Eisenhardt pour les "finitions" (ce qui faisait passer le tarif de 6 k$ à 9,5 k$). Quelques belles photos du même modèle en couleur d'origine : http://www.motoexotica.com/inventory/listing/1960-lincoln-continental-town-car/ Le modèle trouvé par Memory Lane a un historique intéressant. Acheté par le (riche) homme d'affaires new-yorkais Eugene Beardslee, elle a bénéficié d'une restauration de très haut niveau chez Hibernia (prestataire habituel de M. Beardslee) dans les années '90. Au décès d'Eugene, la famille a dispersé l'importante collection : http://motorlandamerica.com/the-story-of-a-lifetime/ En fouillant sur gogol, on retrouve les traces de la présentation de l'auto dans des ventes aux enchères vers 2012 : Manifestement, l'auto a peu roulé depuis cette restauration. EDIT : pas étonnant qu'il faille "vérifier" l'existence de Mark III, Mark IV et Mark V avant les années '70 : Ford a tout fait pour escamoter cette série de la mémoire collective. L'échec commercial fut cuisant : des millions de $ de pertes à la division Lincoln de 55 à 60 Amha, tout ceci renforce l'intérêt de ces autos pour les collectionneurs (La prochaine pourrait bien être une Mark II ).

Achetée via Serge, la Lincoln Continental vient d'arriver. Bien que ce soit un millésime 1960, je la présente dans "années '50" car c'est la dernière année de la génération '58-'60 , très différente des Continental de la décennie suivante. Une première photo, juste débarquée du camion, chez le sympathique concessionnaire Ford de Pézenas. Plus de détails (et de photos) à suivre.

Avec ce que tu vas économiser sur la batterie, offre-toi un chargeur d'entretien : https://www.amazon.fr/BDV090-Chargeur-Mainteneur-Batterie-Decker/dp/B005VX9IO0 plus aucun souci depuis que j'en ai un par voiture, branché en permanence (quand l'auto ne roule pas, hein...). Pub gratuite pour le produit et le marchand.

Pour info, il est très facile de changer le pignon d'entraînement du câble de compteur pour avoir un affichage correct de la vitesse. On regarde, pour une vitesse "x" au compteur, quelle est le vitesse réelle au GPS. On regarde le nombre de dents du pignon installé. Une règle de 3 et on connaît le pignon à installer. P.S. : j'ai un lot complet de pignons neufs en provenance de CJ-Ponyparts à vendre. MP si intéressé(s). http://www.cjponyparts.com/speedometer-driven-gear-kit-type-3-17-18-20-21-tooth-automatic-manual-transmission/p/SGK1/

Décodage : - un pigeon cherche une Mustang en France ; - le gars regarde les annonces aux US (eBay ; Craiglist ; Hemmings etc...) ; - forcément, il en trouve une ; - l' "expertise" et le "dossier" se résument à la description de l'annonce ; - l' "importateur" achète, le plus souvent sans l'avoir vue, la voiture que tu as déjà payée ; - l' "importateur", agissant en tant que transporteur, t'expédie la voiture ; .....et c'est tout. A toi de te débrouiller avec l'état réel de l'auto à l'arrivée, sans aucun recours possible. (Le pire etant l' "importateur" qui signale des travaux à faire avant le départ des US : la plupart du temps, les travaux sont facturés, mais pas exécutés). Tout ça pour dire que, sur un modèle archi-courant en France, amha, le risque n'est pas justifié par rapport à l'achat d'une auto déjà immatriculée et essayable à volonté. L'importaton se justifie pour des modèles rares, difficilement trouvables chez nous. Enfin, rien n'interdit de parcourir soi-même les annonces US, de contacter soi-même les vendeurs, de mandater soi-même un expert indépendant, et ensuite de contacter une boîte de transport qui gèrera l'exportation. (Pas plus de risque et un intermédiaire de moins à rémunérer). Bien entendu, le cas des exportateurs "officiels" des forum est différent. Ils savent bien qu'ils mettent leur réputation en jeu à chaque expédition : 1 loupé ça passe, à 3 bonjour les dégâts.

+1 Je compatis sincèrement aux déboires de "goudurix" (le bien nommé). Tu observeras que : 1) il indique "le plus gros de mon budget est passé dans l'achat du véhicule". (trés probablement, bien plus de 15 k€....) ; 2) j'ai suggéré, dès le départ, d'assigner le vendeur lyonnais (chose impossible avec un vendeur US). Un aimant (pour les ailes et les portes) ; une bouteille d'eau (pour les "cheminées") ; un tournevis (pour les longerons) sont tes amis. Un homme averti en vaut deux

Le pire, c'est que l'auto etait en France, disponible pour inspection. Que ce genre de mésaventure arrive avec une auto achetée, aux US, sur photos, à des margoulins peut se comprendre, mais là @Remi : merci pour le signalement. Le lien est corrigé

Bienvenue à toi. 15 k€ de budget, c'est trop court pour un cabrio correct, même en 6 cylindres. Pour ce prix, tu auras du mal à dénicher un coupé en état correct. Pour les "pièges", voir, par exemple ce fil : http://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-de-mon-cabrio-66/ Bon courage.

Mon nouveau jouet est encore sur le bateau. J'ai déjà : 1) l'attestation Ford France ; 2) l'attestation d'assurance établie par Bailly (pub gratuite) au numéro d'immatriculation figurant sur le "title" ; 3) un jeu de plaques US au même N° d'immatriculation http://www.ebay.com/itm/50-States-Any-Text-Personalize-Vehicle-Car-Auto-OR-Motorcycle-License-Plate-Tag-/122354288427?var=&hash=item1c7ce2472b:m:mt6Wg3nf6qQQFPWx9Rx8c6A (re-pub gratuite). Les puristes objecteront que ce n'est pas 100 % légal, mais amha, l'important est d'être couvert en cas de (gros) sinistre. Le reste...

Petit rappel puisque ce fil concernait, au départ, une Ford : le "service homologation" de Ford France produit en 3 jours une attestation de bien meilleure qualité que celle de la FFVE (masses correctement renseignées, par exemple). De surcroît, ils sont très réactifs en cas d' "erreur" : nouvelle attestation délivrée, avec le nombre de places corrigé, sur un simple échange de mails. Bilan, l'attestation correcte est déjà là alors que l'auto est encore à Panama

Il y a quelques astuces pour limiter le coût du péage entre Valence et la frontière française. J'ai fait un Road-book pour les languedociens qui viennent nous voir (au sud d'Alicante). MP si intéressé(s).

Oui et non. Chaque cas est un cas particulier. Je t'accorde bien volontiers que la commande de boîte de la Model T fait partie du plaisir. Par contre, si je ne monte pas de boîte synchro sur la Model A, c'est par pure flemme.... Concernant les "sixties", franchement, il n'y a pas mort d'homme à mettre telle ou telle meilleure boîte (sutout si la boîte d'origine est livrée avec). Anecdote : Ma Fiat 500 (de '72) n'avançait pas. Comme tout le monde (ou presque) j'ai mis un moteur/boîte de Fiat 126. Bilan : - il est devenu possible de rouler avec sans (trop de) risque ; - en cas de vente, si un gars essaie de faire baisser le prix de 5 k€ parce que le moteur "500" est fourni à part : pas de souci, je vendrai au suivant...

Merci (j'utilise aussi ).

Laquelle ?

C'est 12,7 V contact coupé ou pendant la "mitrailette" ?

Moi aussi (lien à 15 $) Le manuel, genre RTA, disponible a pas trop cher chez Amazon est un "plan B".

15 $ pour télécharger le pdf, c'est pas la mer à boire. https://www.tradebit.com/filedetail.php/216975066-1995-buick-park-avenue-service-repair (En cherchant un peu, il doit même être possible de le télécharger gratuitement). Sinon, on trouve ce manuel sur Amazon.fr (26 euros, livraison comprise) : Buick, Oldsmobile & Pontiac Full-size models 1985 thru 2005: Front-wheel drive (un peu trop générique, amha, mais toujours mieux que rien...)

Si je peux me permettre : - ces sondes sont "standard" http://www.driftshop.fr/sonde-lambda-large-bande-bosch-42lsu.html?utm_source=Criteo&utm_medium=retargeting&utm_campaign=produit - il semble, d'après mes lectures, qu'elles tombent (trop) souvent en panne, notamment si elles ne sont pas alimentées, moteur tournant. - hélas, elles sont assez chères.....

Ronda est incontournable, en plus le camping est sympa. L'autre incontournable est Cordoue.... (camping "El brillante"). Bonne route.

Quelques codes : http://www.3800pro.com/lists/obd2codes.html

Il faut un smartphone/tablette Android et un "dongle" bluetooth dans ce genre : http://www.ebay.fr/itm/ELM-327-MINI-BLUETOOTH-OBD-2-Interface-de-diagnostique-pour-PC-Android-neuf-/291548862697?hash=item43e1aa98e9:g:v3UAAOSw4A5Y0QXe Ensuite, une appli genre "Torque" pour récupérer les codes de panne. Enfin, Gogol est ton ami pour trouver la signification des dits codes.

Il y a du talent dans l'Hérault

Pas attendu la diffusion du reportage sur M6 pour signer avec Serge. Le nouveau jouet est parti de Portland hier :

Beau modèle, bon courage pour la restauration : elle le vaut bien.