FLYER34

Merci pour le lien. Survolé aussi. Le point important me semble être page 26 : "I’ve made two very good decisions in my life : #1. Bought a Mower with power drive …….… #2. Married a woman that can walk behind it."

@benes67 : merci pour ta réponse. Ces batteries au format "29NF" font 14 cm de large et 32,7 cm de long. (La hauteur et les cosses sont standards). La batterie que tu indiques est au format "moderne" de 17,5 cm de large. Sur la Continental, il y a un bac de 14 cm X 35 cm (profondeur environ 1 cm) pour la batterie. Une batterie de 17,5 cm de large demande à combler la profondeur du bac et, de surcroît, le bord de cette batterie de 17,5 cm se retrouverait juste au dessus du collecteur d'échappement (pas l'idéal pour la longévité). Les batteries de 14 cm de large que l'on trouve en Europe sont/étaient prévues pour de "petites" voitures (typiquement : Renault 4L ; quelques japonaises de petites cylindrées etc). Ces batteries sont bien plus courtes que les "29NF" et de plus faible capacité. Bref, à ce jour c'est import US (*) ou Yuasa 5053 (faible capacité + ne remplit pas le volume prévu) . (*) : pour les puristes de l'origine : http://www.restorationbattery.com/29npowerpunchtb.html

Ben non, Texas, les batteries de ces vieilles Ford sont introuvables en Europe. La plus proche equivalente est celle-ci (un poil moins longue que la "29 nf", mais qui devrait faire le job : 450 A au démarrage) : https://www.amazon.fr/Batterie-démarrage-yuasa-ybx5053-48ah/dp/B00KNQT0N4/ref=redir_mobile_desktop?_encoding=UTF8&psc=1&ref_=ox_sc_act_image_1&smid=A24KFDLYY9SM1P Sinon, aux US, au format "29nf" et à prix acceptable il y a ça : https://www.batteriesplus.com/replacement/battery/uni=select/29nf/sli29nf Avec Uspartsforyou, environ 210 euros rendu en Bretagne (pas encore connaissance du prix de la livraison Bretagne-domicile).

De surcroît, "export" d'origine (compteur + sticker). Est-elle achetée ?

Sympa, ça fera de la lecture Sérieusement, la commande est en cours auprès de "JD".

Superbe ! C'est mon prochain chantier sur la Continental (après la CG ).

Felicitations pour le résultat : tu le mérites bien.

Nous sommes d'accord que "en théorie", une "avant 60" devrait pouvoir passer en CG collection sans CT. Le problème, c'est que nos chers fonctionnaires ont le chic pour ne pas appliquer les lois et se fier seulement à leur humeur du moment Pour ce qui est du N° d'immatriculation, je crains que, tôt ou tard, il faille passer au "SIV". Après, à toi de faire un calcul de rentabilité... et d'étaler la dépense

Il me semble avoir compris que, pour passer en "collection" une voiture déjà à ton nom, il suffisait d'aller en préfecture avec la carte grise et un CT en cours de validité (et pas de moins de 6 mois comme dans le cas d'une transaction). Le coût est faible : on ne repaye pas une CG au tarif plein pot (50 euros pour le 34, par exemple). Sur une "avant 1960" cela permet d'échapper définitivement aux CT (ce qui n'est pas le cas en CG "normale"). Il est, par contre, bien probable que l'Administration en profite pour te glisser un nouveu numéro d'immatriculation "SIV" si l'auto est encore immatriculée "à l'ancienne". https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1925

Oui, Phil, mais tu n'as pas vu la taille des disques et, surtout, des étriers livrés dans le kit. Très franchement, par rapport aux tambours avants d'origine, ce devrait être le jour et la nuit.... Ma préoccupation concerne la pose, ou pas, de l'ensemble Mastervac + maître-cylindre (qui est aussi kolossal que les disques). Pour la batterie, j'ai interrogé "uspartsforyou" : il propose de livrer la batterie.... à St Pol de Leon. Pas simple quand on habite le 34 Quelqu'un du forum qui irait régulièrement de Bretagne vers le Sud ? EDIT : uspartsforyou a une solution pour l'acheminement Bretagne-domicile. La batterie devrait donc finir par rentrer.

Simple circuit d'origine, avec un racccord 1 arrivée/3 départs en bas de l'aile avant gauche. Dans tous les cas, il faudra intervenir sur la tuyauterie qui va de ce raccord aux freins arrières. Pour la batterie, en dépannage, je pense prendre ça : https://www.amazon.fr/Batterie-démarrage-yuasa-ybx5053-48ah/dp/B00KNQT0N4/ref=redir_mobile_desktop?_encoding=UTF8&psc=1&ref_=ox_sc_act_image_1&smid=A24KFDLYY9SM1P pas trop chère et les 430 A au démarrage devraient suffire en attendant de trouver une vraie "29nf" : https://www.batteriesplus.com/battery/car-and-truck/lincoln/continental/1960/v8-7.0l-400cca/sli29nf

Ne pas se bloquer sur le maître-cylindre : il n'est pas forcément le seul coupable. - y a-t-il une fuite évidente à son niveau ? - le CT indique une très faible efficacité des freins arrières. N'y aurait-il pas une fuite au niveau des cylindres de roues ? Regarder si le bas des tambours est gras (dans ce ce cas, prévoir cylindres de roues + garnitures). Bref, prévoir un certain budget et insister pour que le proprio fasse la livraison, puisqu'il semble sûr de la "conduisibilité" de l'auto.

Voire directement dans un conteneur. Il me semble que des gens organisent des conteneurs complets de pièces US. On lance une prospection ?

Merci pour vos commentaires. Premieres constatations : - TOUTES les pièces achetées aux US et disposées dans le coffre sont bien arrivées (aucun chapardage en cours de route) ; - mécaniquement tout semble bien fonctionner : le moteur démarre bien, les vitesses passent ; - bonne nouvelle, les freins sont montés au liquide silicone (probablement depuis la resto) ; - autre bonne nouvelle : contrôle technique passé sans contre-visite. Reste plus qu'à espérer que la préfecture ne soit pas trop inventive (j'irai en septembre). - moins bonne nouvelle : malgré la présence d'un coupe circuit, la batterie, restée branchée, a mal supporté les 2 mois de conteneur. Pas de chance, le modèle est introuvable en Europe (et difficile à faire venir des US) http://www.restorationbattery.com/32nppunchtb.html Des idées ??? - j'ai investi dans un kit de freins à disques ventilés pour l'avant. Le montage ne devrait pas poser de problèmes et rester discret. Par contre, Mark II Enterprises a fourni un servo-frein, avec maitre-cylindre à deux circuits, proprement monstrueux. Comme il faudra, de toute façon, intervenir sur les tuyauteries de frein, que penseriez-vous de conserver le M-C d'origine et de monter un simple répartiteur réglable, et bien planqué, sur la ligne des freins arrières : https://www.monancienne.com/fr-FR/repartiteur-de-freinage_UH25000.htm par exemple ? A vous lire.

Amha, au courant du problème dès le départ, le risque est minime : - les freins avant devraient fonctionner normalement (vérifier l'efficacité sur le rapport du contrôle technique) ; - les freins avant assurent l'essentiel du freinage ; - sur le retour, tu roules LENTEMENT, tu t'arrêtes au bout de 10 km et tu refais le niveau de Lockheed ; - en fonction de la quantité ajoutée, tu adaptes le rythme des vérifications. Avec ce problème et celui des essuie glaces, tu as de quoi "négocier" le tarif. Le fait que ce soit une française d'origine (compteur en km ? toutes options ?) lui donne une certaine plus-value par rapport à un import récent. Je dis ça, je dis rien

Merci, Phil. Effectivement, c'est une "Town car" produite à 136 exemplaires en 1960. Les autos sortaient de l'usine Lincoln de Wixom et partaient chez le carrossier Hess & Eisenhardt pour les "finitions" (ce qui faisait passer le tarif de 6 k$ à 9,5 k$). Quelques belles photos du même modèle en couleur d'origine : http://www.motoexotica.com/inventory/listing/1960-lincoln-continental-town-car/ Le modèle trouvé par Memory Lane a un historique intéressant. Acheté par le (riche) homme d'affaires new-yorkais Eugene Beardslee, elle a bénéficié d'une restauration de très haut niveau chez Hibernia (prestataire habituel de M. Beardslee) dans les années '90. Au décès d'Eugene, la famille a dispersé l'importante collection : http://motorlandamerica.com/the-story-of-a-lifetime/ En fouillant sur gogol, on retrouve les traces de la présentation de l'auto dans des ventes aux enchères vers 2012 : Manifestement, l'auto a peu roulé depuis cette restauration. EDIT : pas étonnant qu'il faille "vérifier" l'existence de Mark III, Mark IV et Mark V avant les années '70 : Ford a tout fait pour escamoter cette série de la mémoire collective. L'échec commercial fut cuisant : des millions de $ de pertes à la division Lincoln de 55 à 60 Amha, tout ceci renforce l'intérêt de ces autos pour les collectionneurs (La prochaine pourrait bien être une Mark II ).

Achetée via Serge, la Lincoln Continental vient d'arriver. Bien que ce soit un millésime 1960, je la présente dans "années '50" car c'est la dernière année de la génération '58-'60 , très différente des Continental de la décennie suivante. Une première photo, juste débarquée du camion, chez le sympathique concessionnaire Ford de Pézenas. Plus de détails (et de photos) à suivre.

Avec ce que tu vas économiser sur la batterie, offre-toi un chargeur d'entretien : https://www.amazon.fr/BDV090-Chargeur-Mainteneur-Batterie-Decker/dp/B005VX9IO0 plus aucun souci depuis que j'en ai un par voiture, branché en permanence (quand l'auto ne roule pas, hein...). Pub gratuite pour le produit et le marchand.

Pour info, il est très facile de changer le pignon d'entraînement du câble de compteur pour avoir un affichage correct de la vitesse. On regarde, pour une vitesse "x" au compteur, quelle est le vitesse réelle au GPS. On regarde le nombre de dents du pignon installé. Une règle de 3 et on connaît le pignon à installer. P.S. : j'ai un lot complet de pignons neufs en provenance de CJ-Ponyparts à vendre. MP si intéressé(s). http://www.cjponyparts.com/speedometer-driven-gear-kit-type-3-17-18-20-21-tooth-automatic-manual-transmission/p/SGK1/

Décodage : - un pigeon cherche une Mustang en France ; - le gars regarde les annonces aux US (eBay ; Craiglist ; Hemmings etc...) ; - forcément, il en trouve une ; - l' "expertise" et le "dossier" se résument à la description de l'annonce ; - l' "importateur" achète, le plus souvent sans l'avoir vue, la voiture que tu as déjà payée ; - l' "importateur", agissant en tant que transporteur, t'expédie la voiture ; .....et c'est tout. A toi de te débrouiller avec l'état réel de l'auto à l'arrivée, sans aucun recours possible. (Le pire etant l' "importateur" qui signale des travaux à faire avant le départ des US : la plupart du temps, les travaux sont facturés, mais pas exécutés). Tout ça pour dire que, sur un modèle archi-courant en France, amha, le risque n'est pas justifié par rapport à l'achat d'une auto déjà immatriculée et essayable à volonté. L'importaton se justifie pour des modèles rares, difficilement trouvables chez nous. Enfin, rien n'interdit de parcourir soi-même les annonces US, de contacter soi-même les vendeurs, de mandater soi-même un expert indépendant, et ensuite de contacter une boîte de transport qui gèrera l'exportation. (Pas plus de risque et un intermédiaire de moins à rémunérer). Bien entendu, le cas des exportateurs "officiels" des forum est différent. Ils savent bien qu'ils mettent leur réputation en jeu à chaque expédition : 1 loupé ça passe, à 3 bonjour les dégâts.

+1 Je compatis sincèrement aux déboires de "goudurix" (le bien nommé). Tu observeras que : 1) il indique "le plus gros de mon budget est passé dans l'achat du véhicule". (trés probablement, bien plus de 15 k€....) ; 2) j'ai suggéré, dès le départ, d'assigner le vendeur lyonnais (chose impossible avec un vendeur US). Un aimant (pour les ailes et les portes) ; une bouteille d'eau (pour les "cheminées") ; un tournevis (pour les longerons) sont tes amis. Un homme averti en vaut deux

Le pire, c'est que l'auto etait en France, disponible pour inspection. Que ce genre de mésaventure arrive avec une auto achetée, aux US, sur photos, à des margoulins peut se comprendre, mais là @Remi : merci pour le signalement. Le lien est corrigé

Bienvenue à toi. 15 k€ de budget, c'est trop court pour un cabrio correct, même en 6 cylindres. Pour ce prix, tu auras du mal à dénicher un coupé en état correct. Pour les "pièges", voir, par exemple ce fil : http://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-de-mon-cabrio-66/ Bon courage.

Mon nouveau jouet est encore sur le bateau. J'ai déjà : 1) l'attestation Ford France ; 2) l'attestation d'assurance établie par Bailly (pub gratuite) au numéro d'immatriculation figurant sur le "title" ; 3) un jeu de plaques US au même N° d'immatriculation http://www.ebay.com/itm/50-States-Any-Text-Personalize-Vehicle-Car-Auto-OR-Motorcycle-License-Plate-Tag-/122354288427?var=&hash=item1c7ce2472b:m:mt6Wg3nf6qQQFPWx9Rx8c6A (re-pub gratuite). Les puristes objecteront que ce n'est pas 100 % légal, mais amha, l'important est d'être couvert en cas de (gros) sinistre. Le reste...

Petit rappel puisque ce fil concernait, au départ, une Ford : le "service homologation" de Ford France produit en 3 jours une attestation de bien meilleure qualité que celle de la FFVE (masses correctement renseignées, par exemple). De surcroît, ils sont très réactifs en cas d' "erreur" : nouvelle attestation délivrée, avec le nombre de places corrigé, sur un simple échange de mails. Bilan, l'attestation correcte est déjà là alors que l'auto est encore à Panama