FLYER34

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Tout ce qui a été posté par FLYER34

  1. Attention avec la date de validité du contrôle technique.S'agissant d'un véhicule de collection, la durée de validité DOIT être de 5 ans. La Préfecture de mon coin refusait d'écrire sur la CG une validité de 5 ans avec un CT établi, par erreur/méconnaissance, avec une validité de 2 ans.
  2. Sans vouloir te manquer de respect, j'espère que tu auras observé que :1) j'approuve (n'ayant pas de "mamie mal-voyante") la disparition de la vignette, en général, et de la super-vignette, en particulier ; 2) je n'approuve pas la dérive de la CSG/CRDS à laquelle personne, pas même tes "copains", ne peut échapper. (Si la super-vignette ne te convenait pas, tu n'étais pas forcé d'acheter une grosse cylindrée. Si la TICPE ne te convient pas, tu peux rouler moins ou acheter une auto plus économique).
  3. 1) ce ne sont pas 8.000 , mais 10.000 euros ;2) c'est un "one shot" payé par le premier propriétaire ; 3) la durée de vie d'une auto n'est pas de 10 ans, surtout pour les grosses cylindrées ; 4) pendant les 20 (ou 25 ???) premières années de vie de l'auto, la perception de la "super-vignette" coûtait à chacun des propriétaires successifs 15.000 francs pour simplement pouvoir la sortir du garage. Concernant l'évolution des prélèvements obligatoires dans notre beau pays, je te suggère de jeter un coup d'oeil à la CSG/CRDS : tu verras que la hausse de la TIPP/TICPE est tout à fait raisonnable. Ne te fais aucune illusion, l'instauration de la "taxe carbone" annuelle, dont rêvent les "écolos", ne dispenserait/supprimerait pas le malus de 10.000 euros à l'achat.
  4. +1 Attention à ce que ce racket, mis à la porte par Fafa, ne revienne pas par la fenêtre avec les sempternels arguments "écolo". Une voiture de 30 cv fiscaux qui fait 2.000 km par an pollue moins qu'une Twingo qui en fait 15.000.
  5. Oui.Si tu ne veux pas les boucler, tu les démontes. La suppression de le vignette auto, sans laquelle personne n'imaginerait rouler en grosse cylindrée actuellement.Merci Monsieur Fabius (même si je ne suis pas de son bord politique...).
  6. Am(très)ha, seul sont concernés les véhicules en Carte grise de Collection. Un véhicule de plus de 30 ans, en Carte grise normale, doit passer un CT tous les 2 ans. Un véhicule immatriculé avant le 01/01/1960, en carte grise normale, doit aussi passer un CT tous les 2 ans. "1. La définition du véhicule de collection est liée au titre de circulation en série collection 2. Le véhicule de 30 ans en titre de circulation en série normale n'est plus considéré par l'administration comme un véhicule de collection" @ruthene : passe ton PU en "collection", tu seras tranquille.
  7. Amha :- 1ere immatriculation en CGC sans CT.... pour un véhicule d'avant 1960 ; - passage CGN -> CG Collection (même propriétaire) sans CT.... pour un véhicule d'avant 1960 ; - vente de gré à gré en CGC sans CT.... pour un véhicule d'avant 1960. Non PL en CG Collection : pas de CT quelle que soit la date de 1ere mise en circulation. Pas vu ???? Pour moi, le CT reste annuel pour les PL en carte grise normale.
  8. FLYER34

    jauges

    Des idées LA.
  9. FLYER34

    TVA & CEE

    Merci.Le principe général est qu'il faut avoir payé la TVA (et les éventuels Doits de Douane) pour immatriculer le véhicule en France. Dans le cas d'un véhicule déjà immatriculé dans l'EU, les taxes sont réputées avoir été payées dans le pays d'immatriculation = pas de TVA à payer, mais obtention du "quitus fiscal" (gratuit) pour immatriculer l'auto. Dans le cas d'un véhicule vendu par un pro, la production de la facture mentionnant la TVA te dispensera de payer la TVA à l'arrivée en France (comme indiqué dans mon post ci-dessus). Seul cas éventuellement défavorable : s'il s'agit d'un véhicule de plus de 30 ans destiné à être immatriculé en collection, pas certain que le taux de TVA/DD soit aussi favorable dans les autres pays qu'en France. Encore une fois, normalement, pas le choix : le pro doit facturer la TVA.
  10. FLYER34

    TVA & CEE

    Quel est le problème ???Logiquement, à l'intérieur de l'EU, un pro doit faire payer la TVA à son client. (Seule exception : la vente à un pro avec "N° de TVA communautaire"). Tu ne payes la TVA qu'une fois. Que ce soit à 19 % en Allemagne, à 21 % en Espagne ou à 20 % à l'arrivée en France ne fait pas une différence énorme.
  11. Tu peux développer stp ?Cela fait belle lurette que la "porte est ouverte" aux camping-cars PL (OK, pour les "vieux" permis B). Pour les camping-cars PL, de moins de 30 ans, le contrôle technique est annuel. La règlementation change pour les PL en carte grise "collection" : combien de camping-cars dans ce cas ? (Quelques S45 transformés ???).
  12. Il est surtout écrit : Article R323-2 Le ministre chargé des transports fixe par arrêté les conditions d'application du présent chapitre et, notamment, les catégories de contrôles techniques, le contenu de ces contrôles et les conditions dans lesquelles ils sont matérialisés sur la carte grise et, le cas échéant, sur le véhicule lui-même. Autrement dit, la réglementation concernant le CT se situe dans cet "arrêté". (Il est probable que c'est là que l'on trouvera la périodicité à 5 ans pour les véhicules en carte grise "collection" etc...). D'autre part, il est maintenant précisé, dans le Code de la Route, que les véhicules d'avant 1960 sont explicitement exclus du CT, (et donc de l'arrêté en question). A noter aussi que TOUS les PL en carte grise "collection" sont exonérés de CT, ce qui est une excellente nouvelle.
  13. Mouais... Comment fais-tu pour une auto de 1920-1930 où il n'existe AUCUNE pièce de rechange sur le marché ? Tester les freins de cette même auto, pourquoi pas. Selon quels critères ??? Faisons un peu confiance aux gens au lieu de vouloir se protéger derrière telle ou telle réglementation technocratique. Les propriétaires-utilisateurs de ces engins en connaissent très bien les possibilités et les utilisent en fonction. Ne te fais pas de souci, il passera de l'eau sous les ponts avant qu'il y ait un nombre significatif d'accidents "médiatisables" avec des autos d'avant '60. Deux exemples où ça se passe très bien : - les ULM volent sans réglementation (vraiment) contraignante : peu d'accidents ; - les camping cars roulent (pratiquement) tous en surcharge : peu d'accidents.
  14. Très bonne nouvelle, merci de l'info.
  15. Il semble, de plus, que le logiciel des CT ne prévoie pas d'imprimer des vignettes avec une validité de 5 ans.
  16. Ils en vendent, de temps en temps :http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/collection-sas-rainier-de-monaco/7047.html
  17. Où en sont les recherches ? J'aime bien celle-ci : http://www.ebay.fr/itm/292023501684?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Plus chère, bien sûr, mais 31.000 miles d'origine et (à priori) peu de travaux à prévoir ;-)
  18. Pour lever les doutes, j'utilise un thermomètre infra rouge (pub gratuite). J'ai ainsi pu constater que le thermomètre mecanique du "kit 3 manos" était parfaitement précis, (le tout en ° Farenheit).
  19. Regarder les compressions sur les 2 cylindres fautifs, peut-être ?
  20. Encore merci pour toutes ces infos.
  21. Merci pour toutes ces infos.Au sujet des plaques transit : que se passe-t-il à la fontière ? Faut-il les restituer ? Peut-on continuer en France avec les mêmes plaques ? L'assurance est-elle valable sur la partie française du trajet retour ?
  22. Qui peut confirmer comment se passe l'import depuis la Suisse ?- plaques "transit" ? (coût ?) - TVA (5,5 %, si plus de 30 ans) ? - autre souci ???
  23. Sur mes bateaux (des hectares de skai blanc), j'utilisais ça : https://marinestore.co.uk/Starbrite_Vinyl_Shampoo.html
  24. Certes, un coup de peinture.... après une "rotisserie restoration" documentée ;-) Je viens de recevoir les photos du dessous de celle de Sioux City. Le pot d'echappement a connu des jours meilleurs mais je préfère, de beaucoup, ces planchers bien gras.
  25. Désolé, je vois que nous n'avons pas les mêmes valeurs ;-) Certes, les dessous du cabrio sont "totalement d'origine". Le qualificatif "sans rouille" me semble tout de même un peu excessif. Sans corrosion perforante visible, OK (encore que je ne sois pas certain que le petit rectangle de tôle sous le bas de caisse, au niveau de la porte, ne soit pas un cache-misère). Il s'agit tout de même d'un véhicule proposé à 30 k$ : il y aura pas mal de boulot (et de $) pour l'amener au niveau de celui de la dernière photo, par exemple. 30 k$ (+ transport/douane) + XX k$ de restauration = on est complètement hors marché.