FLYER34

Code de la Route, Article R322-1 : https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000006841773&dateTexte=&categorieLien=cid "Article R322-1 ..... VII. – Le fait, pour tout propriétaire, de mettre en circulation un véhicule sans avoir obtenu un certificat d'immatriculation est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe." EDIT : "En cas d'absence d'immatriculation du véhicule, le conducteur commet une infraction au code de la route et une contravention de 4ème classe avec : Une amende forfaitaire de 135€. Une amende minorée de 90€. Une amende majorée de 375€. Une amende maximale de 750€. Pas de perte de point sur le permis de conduire." SOURCE : https://www.legipermis.com/infractions/defaut-carte-grise.html Après, c'est vous qui voyez....

Pour la 500.001ème fois : NON "mon pick up doit arrive demain le 08/08 au Havre" : - si c'est un Ford, l'attestation arrive plus vite via Ford France ; - autre marque que Ford => FFVE et ses 4 à 6 mois d'attente 😉

Il faut garder le moral. Nous en étions à ~ 4 mois. Si, comme ils le disent, ils en mettent un coup en août pour : 1) former du personnel ; 2) purger la liste des dossiers en attente ; la situation à la rentrée devrait, au pire, être comparable à la situation antérieure (~ 4 mois). Pour mon cas, (dossier posé en août), un WW valable 4 mois délivré début octobre devrait, en gros, couvrir les délais FFVE + ANTS.

Je pense quand même que oui : les dossiers incomplets sont rejetés d'office, le mien a un N° d'ordre.... C'est beau l'optimisme 😎

Retour d'expérience : coup de chance, pour mon nouveau jouet, dossier rempli lundi 30 (title + 846A reçus le matin même de chez Bolloré). Courrier posté en LRAR mardi 31. Ce matin, vendredi 3, SMS de la FFVE : dossier reçu et N° d'ordre attribué. Ouf !

C'est pire que ça : non seulement, à aucun moment, tu ne "rends" ta "belle CGN" mais, en plus, tu t'engages à la conserver 5 ans.

Petite sortie de club ce dimanche :

Je fais faire des plaques au format US, mais noires/chiffres gris métal. La taille de la plaque reste "illégale", mais l'ensemble colle au plus près à la réglementation pour les véhicules de collection.

Excellent résumé : 1) les "pros" n'ont pas besoin du code de cession obtenu par le vendeur et lui seul ; 2) avec le code de cession, et le dossier complet, ce sera, amha, exactement aussi rapide pour un particulier ; 3) le cas des CGC est spécifique. C'est celui qui pose des problèmes aux membres de Dreams Cars.

"Vous devez certifier sur l'honneur que le titulaire de la carte grise dispose d'une attestation d'assurance du véhicule et d'un permis de conduire correspondant à la catégorie du véhicule immatriculé. Vous n'avez pas à joindre une copie numérique (photo ou scan) du permis de conduire. Par contre, celle-ci pourra vous être éventuellement demandé dans le cadre de l'instruction de votre dossier." Si tu joins une copie de l'attestation d'assurance et une copie de ton permis : - pas besoin de certifier quoi que ce soit "sur l'honneur" ; - pas de demande "éventuelle dans le cadre de l'instruction" du dossier. = gain "éventuel" de temps et de prise de tête. Il faut bien comprendre que cette histoire de permis est là pour les retraits de points : certains petits malins mettaient leurs CG au nom de leur gamin de 6 ans ou de la mamie en EHPAD.

Amha, la seule différence c'est que le pro va te demander TOUS les documents à telécharger sur le site de l'ANTS AVANT de lancer la demande. Le site officiel est assez mal foutu (doux euphémisme). C'est à l'utilisateur : 1) de savoir quel document il faut fournir ; 2) de créer la rubrique correspondante dans la liste. Il est évident qu'un dossier présenté complet, dès le départ, sera traité plus rapidement que si l'ANTS est forcée de demander un (des) document(s) manquant(s).

Pas exactement : tu peux faire une demande de WW s'il manque un (des ?) document(s) pour faire la demande de "vraie" CG : "- les véhicules neufs ou d'occasion importés dont le dossier de demande d'immatriculation est incomplet ou en cours d'examen " SOURCE : Arrêté du 9 février 2009 modifié relatif aux modalités d'immatriculation des véhicules , article 8. https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000020237165 Je n'ai pas trouvé de définition précise de "incomplet" (Attestation FFVE et CT manquants, le dossier sera "incomplet"). Amha, si tu as déjà l'attestation FFVE (ou Ford) inutile de demander un WW : ton dossier est complet et il faut autant de temps pour avoir la CG avec un dossier complet que pour avoir un WW avec un dossier incomplet.

La "vraie" solution, c'est le WW, valable 4 mois et non renouvelable, à demander sur le site ANTS. Question : est-il possible d'avoir un WW sans CT ? Un foromeur dit avoir obtenu un WW spécifiquement pour se rendre au CT. L'ANTS a, plus récemment, demandé un CT à un autre foromeur avant d'établir le WW. Voir : https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45145.200 Je vais tenter le coup sans CT et posterai le résultat. (Ce qui me chagrine c'est de devoir refaire un nouveau CT, si la FFVE met ~ 6 mois à délivrer l'attestation). Ensuite, les FDO devraient se montrer conciliantes, si on peut démontrer que la demande est partie depuis telle date à la FFVE ou à l'ANTS. Ne pas oublier que le rôle premier de la "plaque de police" c'est de retrouver le propriétaire pour lui faire payer les prunes éventuelles. Les plaques US ne conviennent pas pour cet usage, un WW périmé oui.

Dernières nouvelles du front : du 7 au 24 juillet 2018, ils ont traité les dossiers déposés entre le 28 février et le 15 mars. Pour ma 2cv (dossier déposé fin avril) ce sera, au mieux, début octobre. Pour mon nouveau jouet (title et 846 A encore au Havre) ce sera, au mieux, vers la fin de l'année 👹👹

Je ne vois pas comment le modèle chinois pourrait être "incompatible" : c'est un bête système qui pique du courant sur la batterie, reçoit les informations "code/phare" par la prise qui alimentait initialement le "sealed beam" à deux filaments pour actionner 2 relais qui envoient le jus sur les ampoules. Il faut reprendre le système à la base, fil par fil, et tout doit fonctionner. (Grillé, dans un style plus imagé, par Phil 👹) Suite de la réflexion : amha, les soucis viennent du fait que la voiture a été modifiée pour les H4. (il ne doit PAS y avoir d'adaptateur H4 entre le câblage d'origine et le système "chinois"). 1 ) Il faut vérifier que le câblage de la prise qui allait à l'origine sur le "sealed beam" à deux filaments n'a pas été modifié. 2) Débrancher cette prise du système "chinois". 3) Regarder ensuite, dans cette prise, quel fil fait quoi. 4) Système "chinois" branché (avec les adaptateurs entre les prises "chinoises" et les ampoules H4) trouver, avec un fil branché sur le "+" de la batterie, quelle est la borne qui actionne les codes et celle qui actionne les phares. 5) Comparer avec la position des bornes déterminée au point "3". 6) modifier le câblage en conséquence. A suivre....

Désolé, je suis sec là. Une idée pour sérier les problèmes : débrancher les phares intérieurs et regarder si code-phare (avec un seul filament allumé à la fois) fonctionne sur les phares extérieurs.

Tu branches comme tu as dit : - la prise noire du kit sur une des prises qui alimentent les optiques extérieures (celles qui font code + phare) ; - les prises bleues à 3 conducteurs se branchent sur les phares extérieurs (*) ; - les prises bleues à 2 conducteurs vont sur les optiques intérieures (qui ne s'allument qu'en phare) ; - les fils noirs se fixent n'importe où sur la carrosserie (brosser un peu pour être certain d'avoir un contact franc) ; - le fil rouge, (trop court, dans mon cas) va directement au "+" batterie (sur le relais de démarreur, par exemple). (*) attention : en cas de montage de phares extérieurs H4 , le câblage est différent de celui des "sealed beam" d'origine. Il faut soit modifier le faisceau, soit monter un câble intermédiaire entre la prise bleue et l'ampoule H4 : https://www.ebay.com/itm/2Pcs-H4-9003-Headlight-Light-Bulb-Socket-Plug-Connector-Wiring-Harness-Ceramic/272992830463?epid=15010814250&hash=item3f8fa403ff&_sacat=6000&_nkw=H4+conversion&_from=R40&rt=nc&_trksid=p2334524.m570.l1313.TR0.TRC1.A0.H0.XH4+conversion.TRS1&LH_TitleDesc=0 Inutile pour ceux qui seraient déjà en H4. Pub gratuite.

De mémoire, c'est aussi indiqué sur les aiguilles (prévoir de bons yeux). 1/2/3 stage = 1/2/3 "stades" d'enrichissement/appauvrissement. Amha, le minimum est de se procurer le kit qui permet d'accéder à tous les points noirs sur les graphiques. http://www.edelbrockproducts.eu/en/edelbrock-calibration-kit-for-1407-1410-1412-1413.html# EDIT 1 : grillé par Gilles. EDIT 2 : 25 litres pour un 400 de 78 monté sur un PU, c'est pas tellement délirant. Pour mémoire, la Mark V de 79, en 400 aussi, mais double corps d'origine, tourne à 16 litres sur autoroute dégagée et plane, à 65 mph au cruise (103-104 kmh au GPS). En clair des conditions idéales : il sera difficile de faire beaucoup mieux sans grosse modification (virer les catalyseurs, la pompe à air etc...) Sur la Mark V, le maitre couple est plus faible et le pont doit tirer plus long.....

Le truc à retenir c'est qu'entre le réglage # 11 et le réglage # 19, il y a ~ 25 % de différence de richesse, simplement en jouant sur les gicleurs et les aiguilles (jets & rods). Edit : les images citées en exemple sont pour le modèle 1406. Les infos pour l'ensemble des carbus Edelbrock sont là : http://www.edelbrock.com/automotive/misc/tech-center/install/1000/1404_manual.pdf Retour d'expérience : ma Mustang est arrivée de Santa Fe avec, sans que j'en sois conscient, un réglage style # 11. (Normal : Santa Fe est à 1.800 m d'altitude, il faut appauvrir sévèrement les moteurs pour cause d'air moins dense). Le moteur avait quelques "trous" à l'accélération et la conso était relativement faible pour un V8 de 4.700cm3. Après autopsie, retour au réglage #1 (celui par défaut à la livraison du carbu) : tout est rentré dans l'ordre 😎

Sans vouloir faire de peine à Phil, quand on voit ce qu'on voit : - une installation très propre ; - des bougies correctes, (même si l'écartement semble un peu fort) ; qu'on entend que la consommation trop élevée ; on a, peut être, raison de penser : quid des gicleurs principaux et des aiguilles ??? (Pour mémoire, les "vis de richesse" n'ont AUCUNE influence sur la richesse, une fois sorti du ralenti). Pour chaque modèle de carbu, Edelbrock fournit une table, (voir exemple ci-dessous), avec le degré d'enrichissement/appauvrissement en fonction des gicleurs et des aiguilles. Sans connaître les elements installés, impossible de faire un diagnostic.

C'est de pire en pire : entre le 28 mai et le 7 juillet, la FFVE n'a traité que les demandes reçues entre le 12 février et le 21 février. On croit rêver, Pendant ce temps : - il faut un CT de moins de 6 mois au moment du dépôt de la demande de CG à l'ANTS ; - les WW sont valables 4 mois.

Ne JAMAIS faire tourner une pompe (huile-hydraulique) à sec : elle va se désintégrer très rapidement, en envoyer de la limaille dans tout le circuit ce qui va ruiner les joints, les vérins etc....

Bonne nouvelle. Tu sais ce qui te reste à faire : - ne pas monter le Neiman "chinois à 30 $ de chez Rock" ; - essayer d'annuler la commande des 15 clés, si c'est encore possible ; - mesurer la résistance de la clé d'origine ; - last but not least : commander 2 ou 3 clés du bon modèle et de la bonne résistance. En tous cas, merci. Grace à toi on en sait un peu plus sur ces clés "VATS"

Idem. L'ensemble (H4 + H1 + faisceau tout fait) est posé sur la Mark V depuis samedi : ça crache. Vu la taille des câbles il sera même possible, éventuellement, de passer à des H4 un peu moins "légales" 😎

+1 avec les précédents : désaccoupler l'arbre de transmission permettra un diagnostic plus précis, à moindre frais/efforts. Si c'est la boîte, bon courage...