FLYER34

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Messages posté(e)s par FLYER34

  1. Import Pologne

    dans Importation

    Posté(e) · Modifié par FLYER34

    Amha, le souci du GPL se résume à :

    1) la CG polonaise mentionne "GPL" comme carburant et.... c'est cuit

    (Passer par le circuit CG "normale" + installation GPL homologuée, montée par un pro, on oublie).

     

    2) la CG polonaise mentionne benzyna comme carburant (le vendeur indique* que l'installation GPL n'a jamais fonctionné, pourquoi aurait-il modifié la CG  ??) ;

    Dans ce cas, il faudra que les vestiges de cette tentative d'installation ne figurent pas sur les photos à envoyer à la FFVE.

     

    Les vrais soucis sont ceux mentionnés par @Phil

     

     

    (*) pour autant que l'on puisse en juger par la traduction Gogol.

  2. Import Pologne

    dans Importation

    Posté(e)

    Il y a 13 heures, batinyellow a dit :

    Merci Phil pour ta réponse, donc besoin juste d'un acte de vente ? Pas de quitus fiscal ou autre ? 

    Si, il te faudra un quitus fiscal. 

    Gratuit sur presentation de la CG polonaise, du certificat de vente, de l’acte de naissance de ta grand mère etc....  

  4. Fuites boitier de direction : quelles options

    dans Mécanique Générale

    Posté(e) · Modifié par FLYER34

    Fil que je vais suivre....

    J’ai, en gros, le même problème sur le cabrio Lincoln de 77.

    J’ai exclu, aussi, la refection de mon propre boîtier aux US. (Coût, délais).

    Par contre, on trouve des boîtiers neufs sur la baie... et chez Rock.

    La commande est partie hier, 8 mai : coût total estimé, port et taxes inclus ~ 500 €.

     

    Restera à voir la difficulté de la dépose-repose : d’après le manuel d’atelier.... et Youtube ça semble faisable (j’ai commandé aussi l’extracteur de "Pitman arm").

    Il sera possible, dans un deuxième temps, de faire rentrer le kit de réparation (une petite centaine d’€) pour avoir un boîtier d’avance 😎

      

  8. Ford Mustang III Fox Body 1979

    dans Classiques

    Posté(e)

    Il y a 5 heures, pat060 a dit :

    Elle doit passer au CT cette année... il y a 3 ans, au premier passage CT (avant immatriculation) le bouton warning était coupé à ras de la colonne de direction et vu où il est placé, le contrôleur n'a rien vu et elle est passée comme si elle n'était pas équipée de warnings, mais maintenant le bouton est là... impossible de le louper... mais quand tu tires dessus... rien.

    Le warning ne doit pas être obligatoire sur un millésime 1977.

    Il a été rendu obligatoire par un decret de juillet 1977.

    Bref, si tu débarques (caches) le bouton du warning, le contrôleur n'aura rien à dire.   

  14. Novice dans l’américaine

    dans Classiques

    Posté(e)

    il y a 49 minutes, Fabs74 a dit :

    J'ai mesuré mon garage, 5m de long et la porte fait 3m de large et non 2,50. Par contre en largeur utile après la porte on avoisine les 5m.

     

    Tu n'auras pas de problème pour ouvrir les portes, par contre les 5m, en longueur, sont assez limitatifs.

     

  16. Novice dans l’américaine

    dans Classiques

    Posté(e) · Modifié par FLYER34
    typo

    Il y a 7 heures, Fabs74 a dit :

    Et la petite dernière, j’aime bien le modèle mais moins le bi ton:

    https://www.matthewsmemorylanemotors.com/forsale/1956-packard-patrician/

     

    ça vous donne déjà une idée de ce que j’aime.

    Si tu es vraiment "novice", essaie d'éviter les marques disparues (Hudson, Packard etc...) : les pièces seront forcément plus difficiles à trouver.

    Il y a plein de beaux modèles chez FoMoCo et GM (voire Mopar, pour ne faire de peine à personne 😉).

    Les '50 sont, objectivement, plus belles (accessoirement, elles echappent à la plaie du CT), par contre freinage et aménités (clim/cruise etc...) les rendent moins sympa dans la circulation d'aujourd'hui.

    Les '70 sont plus "carrées" (OK, il faut aimer !) mais elles sont au point : la Mark V, par exemple, a un allumage électronique fiable et performant, et 4 freins à disques (hyper)assistés qui permettent une conduite détendue dans le trafic actuel. 

    Bien sûr, il y a aussi une clim, un cruise-control, des vitres electriques etc... qui, pour moi, font partie du "rêve américain".  

    Si c'est pour avoir une boîte manuelle, des vitres à manivelle et des freins à tambours non-assistés, autant prendre une 403.   

     

     

  17. Novice dans l’américaine

    dans Classiques

    Posté(e)

    il y a 39 minutes, Fabs74 a dit :

    .... la finalité de ce sujet car je me rendrais peut être compte qu’au final le budget ne passe pas... Mais qui ne tente rien n’a rien.

    Comme indiqué plus haut, les deux paramètres sont 1) le budget et 2) la capacité à faire une vidange, changer des bougies ou des amortisseurs.

     

    Si, habituellement, tu fais changer tes bougies par un garagiste, prevois un budget ~ double du prix d'achat.

    Si tu bricoles, prévois quand même de garder 2 ou 3 k€ pour les "imprévus" après achat.

     

    En étant un minimum bricoleur, et en ciblant les modèles moins "tendance" (fastback '68 vert, en 350 ci, BVM, par exemple), il est parfaitement possible d'avoir un V8 "plaisir" pour le prix d'une youngtimer banale. Les pièces moins chères compensant, au moins partiellement, la conso 😉    

  18. Novice dans l’américaine

    dans Classiques

    Posté(e) · Modifié par FLYER34

    Pas mieux que les précédents.

    Il faut un modèle sans corrosion et complet (la "petite baguette manquante" est TOUJOURS une plaie à trouver).

    Evite comme la peste les autos proposées par des "pros" sur le coincoin avec la mention  "prix départ vendeur" ou "nous nous occupons de l'importation" : dans tous les cas ce sont des voitures à vendre aux US et que les "pros" n'ont jamais vu ni, encore moins, inspecté.

    Pour les modèles courants Ford-GM des années 60-70  il n'y a pas de problème pour les pièces d'usure (moteur, boîte, freins etc...). 

    Pour les pièces de carrosserie, c'est un peu plus compliqué : d'où l'intérêt d'un modèle complet et sans corrosion. 

     

     

  23. moto Suisse

    dans Homologation

    Posté(e)

    Désolé, je n'ai pas été assez précis : le chèque de banque est obligatoire pour payer les taxes à la douane française.

     

    Le service des douanes établira, sur vos indications, une taxation d'office.....
    Vous pourrez notamment acquitter les sommes dues au titre des droits et/ou taxes, en euros exclusivement, soit en espèces, soit par chèque, soit par carte bancaire (sous réserve de l'implantation d'un terminal CB dans le bureau).
    Il est précisé par ailleurs qu'en cas de paiement par chèque d'un montant supérieur à 1.524,49 euros, un chèque certifié ou de banque sera exigé.

    https://www.douane.gouv.fr/fiche/achat-dun-vehicule-letranger-ou-dans-un-dom-com

     

    Il n'y a pas forcément de terminal CB dans les bureaux de douane (le bureau de douane de Sète, par exemple, n'a pas de terminal CB).

    Le montant à payer sera > 1524,49 €.  

     

    Pour l'achat de la voiture : virement bancaire.

  24. moto Suisse

    dans Homologation

    Posté(e)

    Merci pour ta réponse.

    Si l'affaire commence à se concrétiser, je m'arrêterai à la frontière après avoir été voir la voiture.

    Le gros souci est cette histoire de chèque de banque, obligatoire pour les montants considérés.

    Sans connaître le montant exact (cours du CHF ; frais divers ??) il sera bien difficile de faire établir le chèque de banque par mon agence... dans le 34.  

    Il est évident que, si le transitaire accepte les cartes de crédit, ce sera beaucoup plus simple.

     

    Anecdote : j'ai gardé un mauvais souvenir de l'importation d'une voiture anglaise (bien avant que la Grande Bretagne soit dans l'UE).

    Arrivé par le ferry du soir, les douaniers m'avaient obligé à coucher à Boulogne pour attendre l'ouverture du transitaire, le lendemain matin.

    "Transit direct", puis dédouanement sans souci au bureau de douane de Paris.   

       

  25. moto Suisse

    dans Homologation

    Posté(e)

    Merci @greg38-74 pour ces infos à jour.

    Je me pose la question pour une auto de plus de 30 ans en vente à Berne (je demanderais une plaque transit).

    Peux-tu confirmer que :

    - direct avec la douane c'est mission impossible (chèque de banque, du montant exact, à fournir) ?

    - avec un transitaire ça se règle dans la foulée ?

    - la procédure dite de "transit direct" (*) a disparu ?

    L'idée étant d'éviter d'être planté un temps fou à la frontière. 

     

    (*) dédouanement dans un bureau proche du domicile après dépôt d'une garantie, chez un transitaire, lors du passage de la frontière.