FLYER34

Toujours aussi peu d'amélioration. On touche au but pour ma 2CV (demande reçue à la FFVE le 23 avril). Pour mon dernier import, (demande reçue à la FFVE le 3 août), par contre......

+1 J'ai tendance à préférer ce type (pub gratuite) : https://www.amazon.fr/GOZAR-Universal-Essence-Électrique-Hrf-027/dp/B07DW6MVQG/ref=sr_1_6?s=electronics&ie=UTF8&qid=1537210907&sr=1-6&keywords=pompe+a+essence+electrique+12v

Petite sortie dans son nouveau pays. J'adore la Dodge 1935 immatriculée en Suède

Il faut bien comprendre que cette dispense de CT pour les "avant 1960" a été imposée par l'Europe, à l'initiative des anglais, et CONTRE l'avis de la FFVE. Un peu normal qu'ils aient les boules et répandent une vision erronnée des textes européens.

Bien vu pour le lien "raccourci". Que l'Administration fasse de la résistance, c'est une chose. (Amha, c'est plutôt de l'ignorance : à votre avis combien chaque fonctionnaire a-t-il traité de dossiers pour des "avant 1960" ?) Cela dit, le texte est limpide : il n'y a explicitement pas de CT à fournir lors de la "première immatriculation en France" d'un véhicule "mis en circulation [avant le] 1er janvier 1960". Ce texte ne fait que reprendre le Code de la Route Article R323-3 : "Les dispositions du présent chapitre [qui définit le contrôle technique automobile] ne sont pas applicables : 1°...... 2°...... 3° Aux véhicules de collection dont le poids total autorisé en charge est inférieur ou égal à 3,5 tonnes et dont la mise en circulation est antérieure au 1er janvier 1960 ; 4° Aux véhicules de collection dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes." https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;jsessionid=71CB695CB602DAC2EBF48E8B16577C0F.tplgfr27s_3?idArticle=LEGIARTI000034075649&cidTexte=LEGITEXT000006074228&categorieLien=id&dateTexte= Il ne fait aucun doute, par contre, qu'un dossier pour une "avant 1960" présenté avec un CT sera accepté Comme l'indique fort justement "Death Cars", on peut se poser la question de savoir à quel titre un contrôleur délivrerait un PV de CT, conformément à l'article R323 du Code de la route, à un véhicule auquel les dispositions du dit article "ne sont pas applicables"

Chaque fois que tu télécharges une nouvelle pièce, il se crée une ligne vierge supplémentaire en bas et ce, à priori, indéfiniment... Pour la difficulté à charger des documents, de moins de 1 Mo, au format pdf, je suis sec. Noms de fichiers non conformes ? Logiciel d'élaboration des pdf (transformation des jpg en pdf ?) incompatible avec celui de l'Administration ?

Il ne figure pas, dans les textes actuels, de cas spécifique qui n'existerait QUE pour la première immatriculation d'un import. Au contraire, l'arrêté de 2009, modifié en juin 2018, (voir ci-dessous) mentionne explicitement : 1) le cas des imports ; 2) la dispense de CT pour les "avant 1960". S'il existait une obligation de CT pour la première immatriculation d'un import, elle figurerait dans ce texte. Pour mémoire, la FFVE (ou Ford) ne sont sensés délivrer des attestations que pour des véhicules existants, photo de la plaque de châssis à l'appui. Ensuite, chaque fonctionnaire applique ce qu'il croit avoir compris des textes.... Arrêté du 9 février 2009 relatif aux modalités d'immatriculation des véhicules (Version consolidée). 4. E.-Usage véhicule de collection I.-Il peut être délivré pour les véhicules, à moteur ou remorqués, qui satisfont aux dispositions du 6.3 de l'article R. 311-1 du code de la route, et qui ne peuvent satisfaire aux dispositions de l'article R. 321-15 du code de la route, un certificat d'immatriculation avec la mention véhicule de collection. II.-Lors de la demande d'immatriculation du véhicule, le propriétaire présente, outre les pièces justificatives de son identité et de son adresse et, le cas échéant, les justificatifs fiscaux mentionnés à l'article 1. E. 3, les pièces suivantes : a) Le certificat d'immatriculation précédent du véhicule ou, à défaut, une pièce prouvant l'origine de propriété du véhicule ; b) Une attestation établie soit par le constructeur ou son représentant en France, soit par la Fédération française des véhicules d'époque dont le modèle figure en annexe 8 du présent arrêté ; c) Sans préjudice des dispositions applicables du code de la route, la preuve d'un contrôle technique pour les véhicules d'un poids total autorisé en charge inférieur ou égal à 3,5 tonnes et mis en circulation à compter du 1er janvier 1960 ; d) S'il y a changement de propriétaire ou première immatriculation en France à l'occasion de la demande : le justificatif d'assurance du véhicule et le justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique. III.-L'usage “ véhicule de collection ” une fois mentionné sur le certificat d'immatriculation ne peut être changé ou retiré que si le véhicule est rendu conforme aux dispositions de l'article R. 321-15 du code de la route. IV.-Les conditions de circulation des véhicules immatriculés avec la mention d'usage véhicule de collection sont prévues en annexe 9 du présent arrêté. https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000020237165&dateTexte=20180830

On peut déjà en déconseiller un (voir ce fil) : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/26564-duplicata-de-carte-grise/ Il peut sembler rassurant de faire appel à un pro pour quelques dizaines d'euros, sauf que : 1) la plupart n'y connaissent rien en CG "collection" ; 2) ils sont encore plus nombreux à n'avoir jamais traité l'import dun véhicule de collection ; 3) le risque est grand de se retrouver avec des demandes abracadabrantesques, genre "Certificat de Conformité" ou autres... ; 4) il y a également un risque de se retrouver avec une CG "normale" (bug du système). Bilan : amha, avant tout versement d'argent se faire confirmer que l'officine "X" a bien compris de quoi il s'agissait et que la dite officine a l'expérience et la technique pour traiter ce genre de dossier. Tu dis que l'ANTS "buggue". Pourrais-tu être plus spécifique ? A ce jour, pour l'ANTS, il faut : 1) accéder au site via "France Connect", avec ses identifiants du site des impôts, par exemple, et non avec un compte (identifiant/mdp) créé sur l'ANTS ; 2) il est préférable d'avoir préalablement scanné tous les documents (*), si possible avec un nom de fichier clair, et logés dans un répertoire créé pour l'occasion ; 3) une fois identifié via "Frande Connect" ; aller sur "autre demande" et écrire en clair l'objet de la demande "Véhicule importé, demande de carte grise collection", par exemple ; 4) renseigner une rubrique par document ("permis de conduire", par exemple) et charger le document ; 5) si tous les documents ont bien été fournis, au bout de 2 à 3 semaines, l'ANTS se manifestera. (*) scans de : - Cerfa 13750 rempli et signé ; - title - bill of sale - 846A - attestation FFVE (ou Ford) - PV du contrôle technique (uniquement si véhicule construit après le 01/01/1960) - pièce d'identité (CNI, passeport) - justificatif de domicile - permis de conduire - attestation d'assurance

Tu peux compter 6 mois, pour ne pas être déçu. J'en attends une, reçue chez eux le 23 avril (2018 !).

Il existe ce genre de gadget (pub gratuite...) : https://www.monancienne.com/fr-FR/outil-indicateur-de-point-mort-haut-pmh_UO20148.htm Un comparateur sera plus précis, mais il faut trouver à le fixer solidement.

Es-tu certain que ta pompe à essence débite suffisemment ?

Facile à modifier Par contre, j'avais oublié : 6) je n'aime pas le porte bagages (et les trous qui vont avec....).

Sans forcément sabler : https://www.francetvinfo.fr/societe/securite-routiere/video-un-petit-appareil-qui-mesure-l-epaisseur-de-la-peinture-pour-demasquer-les-vehicules-d-occasion-maquilles_2781485.html Pub gratuite : https://www.amazon.fr/Aluminium-Automotive-Revêtement-dépaisseur-numérique/dp/B01HMH7FGU/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1536512199&sr=8-3&keywords=épaisseur+peinture Investissement à étudier de près, quand on voit le prix de nos jouets

Exact. Une SL 65 AMG de 2004 et 56 CV est devenue invendable en France

Uniquement sur les CG "normales" (celles avec RTI, pour les imports). Pas sur les CG "collection" (celles avec attestation FFVE, pour les imports).

Sans vouloir te faire de peine : 1) s'il doit "remplace[r] les planchers et les longerons systématiquement sur tous les modèles qu'il importe", le gars n'importe systématiquement que des (semi-)épaves. On trouve encore des modèles parfaitement sains.... en cherchant un peu. 2) je n'aime pas la couleur et, encore moins, les bandes blanches ; 3) je n'aime pas les roues ; 4) je n'aime pas les HP dans la plage arrière ; 5) contrairement (probablement ???) à Phil, le moteur ne me dérange pas : amha, pour une utilisation courante (comprendre : hors "spéculation") il vaut bien mieux une caisse fiabilisée parfaitement saine "non matching #", qu'une semi-épave "matching #" (sans parler d'une merguez bidouillée "non matching #").

+1 C'est valable pour toutes les voitures anciennes. Le problème, pour rester sur le cas des Mustang, est que 25 k€ c'est le prix d'un coupé en bon état mais qu'hélas on trouve aussi des merguez pour ce prix. S'armer d'un tournevis (pour tester les longerons), d'un aimant (pour les ailes et les portes), d'une bouteille d'eau (pour les cheminées).... et d'un peu de chance Bon courage.

Une fois vérifié la concordance CG/VIN (sur les post-1968 le VIN est visible au niveau du parebrise), il y a 3 points essentiels à vérifier : 1) la corrosion ; 2) la corrosion ; 3) la corrosion. La Cad a l'air sympa, mais Livry Gargan, c'est loin de Toulouse, non ?

Toujours aucune amélioration :

Olds, tu sais mieux que nous que lors du passage en douane US, le "title" est radié. Tu n'importes pas une voiture d'Allemagne, d'Italie ou de Suisse avec ses plaques et son immatriculation d'origine. Pour revenir de ces pays (*) il existe des plaques "transit" qui permettent de le faire légalement. Ce n'est pas le cas pour les autos en provenance des US. Rouler, en France, avec les plaques US et un title radié est interdit. Vu le laxisme en France (+ la bienveillance générale des FDO envers les "belles" autos), la probabilité de se retrouver en Correctionnelle est faible, mais non nulle. https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000006841101 (*) l'Italie, délivre des plaques "transit" dont la validité est limitée à son territoire national. Passé la frontière, c'est chacun qui voit......

C'est le gros piège du système. Dès que la demande n'est pas un simple changement de propriétaire d'un véhicule "normal" (comprendre : pas de "collection") il FAUT passer par la rubrique"autre demande" et expliciter, en clair, ce que l'on cherche à obtenir. Sinon, on rentre dans une partie de ping-pong qui peut prendre pas mal de temps. Le questionnement est différent. Pour rouler légalement, il faut un WW. Ce WW peut s'obtenir avec une copie du "title" et de la "bill of sale", alors que l'auto est encore dans le conteneur (un exemple récent cité sur un forum, pas retrouvé le lien) EDIT : lien retrouvé "Bon petit suivi de dossier ! arrivée prévu au havre le 5 septembre En attendant je suis passé à tout hasard dans un centre auto homologué pour la carte grise avec une copie de la facture d'achat, une copie du tittle US, et l'attestation Ford et je suis reparti avec un certificat provisoire et un jeu de plaques en WW en 10 min !! La personne m'a juste demandé de lui présenter le dédouanement pour la CG définitive ! J'ai pas demandé mon reste mais à priori sa pose aucun souci au niveau logiciel ! Avis aux amateurs "

J'avoue ne pas avoir regardé ta localisation Cela dit, cela ne change rien à la réponse à ton questionnement : tu reviendras du Port au lieu de revenir du Havre avec une attestation d'assurance en bonne et due forme émise par un assureur sérieux.

Tant mieux si ça réussit. J'étais persuadé qu'il faudrait deux démarches distinctes : - une par l'ancien propriétaire (ou son représentant), pour avoir le code de cession ; - une par l'acheteur, pour la demande de CG. @rvg mon assureur "collection" (Bailly, pour ne pas le nommer) assure les voitures en plaques US pendant un mois. Largement le temps de ramener la voiture du Havre.

Tu vas attendre longtemps. Si j'ai bien compris ton problème : tu as acheté un véhicule, en CG normale, ancien N°, à un papy de 84 ans et tu veux la mettre à ton nom. 2 solutions : - tu veux faire la manip toi même sur l'ANTS. Dans ce cas, il te faut un code de cession obtenu par l'ancien propriétaire (et lui seul). Si l'ancien propriétaire n'est pas à l'aise avec l'ANTS, tu peux faire la demande de code de cession pour lui, avec ses codes France Connect et un mandat 13757*03. Dans ce cas, amha, il convient de produire les documents (identité, justif de domicile etc...) de l'ancien propriétaire. - sous-traiter l'immatriculation à une officine style "Norauto" etc... Ces officines sont dispensées de code de cession pour les "anciennes" CG. C'est le seul cas, amha, où il est rentable de choisir cette solution.

L'idée c'est : 1) tu achètes une voiture, non SIV, à un papy de 84 ans ; 2) tu as besoin du code de cession pour faire ta propre carte grise ; C'est ça ?