FLYER34

Non, rien de spécial. C’est de la bonne grosse mécanique "Made in USA" des seventies : seule la corrosion peut en venir à bout. Passe moi un MP si tu veux que je t’accompagne à Montpellier pour aller la voir.

Tarif attractif. Attention à ce que cache cette peinture rutilante. Le 460 risque de consommer "un poil" plus de 15 litres. Voir mon fil : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/27261-une-lincoln-peu-courante/page/5/#findComment-567269

Suggestion : 1) aller sur Rockauto avec le modèle/moteur précis ; 2) regarder, avec les références proposées, les équivalents : "oil filter cross reference". Voir si une de ces références est dispo chez Autodoc, Oscaro etc... 3) commander sur ma Zone

Pour changer un peu de nos tas de ferraille : https://youtu.be/z-snn9rlbjE?si=o936Fp0dSjyLWODp

Quelques news de la Ford Model A de 1930. Basée dans le 34, elle sort régulièrement : Depuis le début, à chaque contrôle avant la mise en route, il faut rajouter un peu de LDR. Il m’a semblé voir une petite fuite vers le milieu du radiateur. Après recherche sur le net, un radiateur neuf pour Ford A 1930 est apparu Tout alu, avec 5 rangées, Made in China et vendu par une boîte de République Tchèque : pas de tracas douaniers etc... Bref, c’est rentré : Qualité perçue correcte. Espérons qu’il se monte sans grosse(s) modif(s). Bien entendu, le radiateur existant sera réparé. Cf la réparation (satisfaisante) du radiateur de la Mark V 1979 : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26364-une-autre-lincoln-mark-v/page/6/#findComment-613950 A suivre...

Si c’est comme sur les Ford, la commande de phares est tenue par une sorte de doigt. Un poussoir est prévu pour déverrouiller le doigt, ensuite le bouton sort tout seul : https://youtu.be/dbt-fNK0IQk?si=CuTHhRq8bht_NwvG Probable que GM ait le même style de switch. My 2 cts.

Si tu arrives à supporter la musique : https://youtu.be/mC-wkWGbP8k?si=Px29CrpBGBSjFwVT https://youtu.be/Z8i_Zrp4OB4?si=XVAibUNGFJdNuFwS

On croise les doigts pour qu’il n’y ait pas de mauvaise surprise lors des premiers kilomètres "sérieux".

Oui, mais un câble peut gripper dans sa gaine, voire se rompre. Il y avait encore plus simple :

Attention, l’importation de véhicules de moins de 30 ans est un (coûteux) parcours du combattant.

S’il y a 2 trous d’arrivée d’huile dans le bloc, je ferais un deuxième trou dans un des coussinets. Attention à bien ébavurer le côté aac.

Il faut, non seulement le nombre de vis, mais aussi une photo du carter vu du dessous. Cela @Phil a probablement (comme souvent... pas de smiley) raison pour une MX. Sur la photo, en supposant que c’est le côté passager, le bossage caractéristique :

Ce n’est clairement pas une C6, mais une Cruise-o-matic / FX : carter principal en fonte et cloche boulonnée. Pour les pièces, il faudrait trouver sur Rock un modèle équipé d’origine de cette boîte ou plutôt passer par des spécialistes en boîtes auto : https://www.rigidaxle.com/products/ford-cruise-o-matic-fx-small-automatic-transmission-master-overhaul-rebuild-kit?srsltid=AfmBOoqhPRUUK1BRrRNxeJyCIqZ4bDa82De7Elh-K8jnTRrC-Hjvy0cR https://cobratransmission.com/master-kit-ford-small-case-3-speed-1951-1967-118008-1 Liste non exhaustive. Une recherche "Ford FX transmission rebuild kit" renvoie plein de résultats. Je persiste à penser qu’une C6 courte, avec cloche pour 352, serait un meilleur investissement.

Au risque d’écrire une bêtise, et si j’ai bien tout compris : - le moteur serait un FE ; - la boîte un OVNI avec des pièces difficiles à trouver. Une recherche rapide montre qu’une C6 se monterait directement sur un bloc FE (à confirmer quand même ?? ). Ne vaudrait-il pas mieux chercher une C6 ? C’est une très bonne boîte (équivalente à la TH400 de chez GM). On en trouve facilement d’occasion. Les pièces sont abondantes et bon marché. Attention : elle existe en deux longueurs et il est possible de devoir retailler l’arbre.

Le plan de la FX FMX : https://www.ford-trucks.com/forums/102561-how-to-identify-an-fmx.html

[img]https://zupimages.net/up/25/26/5c8r.jpg[/img]

Il faudra quand même approfondir le diagnostic. Le "gros morceau de plastique" ressemble à quoi ? (Il y a peu de pièces en plastique dans ces boîtes) Est-ce uniquement un problème de kick down ? La bonne nouvelle c’est que, comparativement à la réfection du moteur, la remise en état d’une C6 est relativement simple et peu coûteuse. Bon courage.

La réfection de la boîte va être un excellent exercice pédagogique...

" ça ne sort pas d'un poil. Là, je ne sais pas trop quoi faire." WD40 le soir. Boulonneuse à chocs le lendemain. A recommencer jusqu’à ce que ça vienne. (un petit coup de chauffe ne peut pas faire de mal). EDIT : Pénible cette panne (erreur 403) du forum.

+100 Difficile à juger avant l’achat. Il faut être conscient que ces véhicules sont, souvent, achetés par des "rednecks" à la technologie parfois... rustique. Ici, le démontage de la radio d’origine à la barre à mine : https://youtu.be/w_oTeMmEP4Q?si=JlUekklCcANa_1GR OK, la radio était destinée à la benne, mais quid du soin apporté au reste de l’utilisation ??

Très bonne question. Petit retour d’expérience : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29596-un-f-150-de-plus-en-france/ Le cahier des charges était un peu différent. Retraité sans enfant... mais avec (petits) chiens : banquette arrière impérative. Sans problème de garage ou de circulation dans de grandes agglomérations. Bilan, l’engin est une révélation et on comprend mieux l’engouement des étasuniens pour ce type de véhicule : c’est le couteau suisse de l’automobile. A peine moins confortable* que les berlines "full size". Les sièges et autres aménités (régulateur-clim) sont tout à fait acceptables. La suspension, un (gros) poil plus dure, se rapproche de ce à quoi nous sommes habitués. Restent les dimensions et la consommation : amha, sauf en daily, le charme du V8 est incontournable. L’alternative raisonnable serait une "downsizée" des '80-'90 style Sedan Deville ou Eldo. Traction avant ; électronique etc... C’est un autre monde. * je confirme que la Mustang 1968 est TRES inconfortable : les longs trajets se font sur remorque

Depuis tout petit, le Dodge 6 X 6 me faisait rêver : Un jour, annonce pour modèle AVEC treuil, en "moins de 3,5 T" et bien restauré. Après essai, les mêmes caractéristiques : direction ; rayon de virage ; boîte de vitesses etc... ont fait que le 6 X 6 est resté un rêve

Perso, je ne partirais pas sur un extracteur à griffe (risque d’endommager les flancs de la poulie). Un truc de ce style, en réutilisant les boulons d’origine, devrait faire le job. Bien noyer de WD 40 (ou autre dégrippant) la veille. My 2cts

Beau chantier ! Courage pour la suite.

Sublime... pas d’autre mot. En tout cas, tu me rassures sur ma santé mentale (ça n’a pas de prix)