FLYER34

Les deux modèles proposés par NPD on le même rating. Pour le modèle proposé par CJ.... on sait juste qu’ils sont moins durs que des 600 lbs. A toi de voir si tu veux du "Made in USA" Sinon on trouve ça, dispo en France, en 600 lbs : https://ars-shop.fr/ressorts-de-suspension/3381-tarage-600lb-in-d-origine-sur-mustang-65-66-gt-la-paire-842110132338.html

@bru301 c’est pour faire de la piste ?

Tout le mérite revient à Gogol Je pensais, comme @Phil, que ce pouvait être un Diamond d’avant guerre : j’ai juste cherché "Diamond pre war fire truck".

Pierce Arrow circa 1942 ?

Etonnant, ton problème : tous ces embouts ont l’air parfaitement standardisés. Bonne chose que tu aies trouvé une solution.

Dernière solution, avec un passseport US : la renvoyer aux US et la vendre sur place. Dans la mesure où c’est un citoyen US qui rentre au pays, il ne devrait pas y avoir de souci avec la douane US, ni pour récupérer des papiers US valides.

As-tu essayé d’enlever le raccord baïonnette (le gros truc avec le bouton molleté rose) et de visser directement l’embout qui est au bout du tuyau qui va aux manos ?

Avant de dépenser plein de $$$ dans un compresseur neuf, investis quelques €€ dans un kit manos : Tu verras ce qui se passe dans ton circuit. Bien prendre un modèle comme celui de la photo avec les raccords baïonnettes démontables (utilisation sur R12 ET R134a).

Merci @Antony pour les suggestions. - passer en triphasé va être compliqué et coûteux ; - le groupe triphasé va coûter plus cher qu’un variateur 220 mono -> 380 tri, voire un transfo 220 -> 380 mono + variateur 380. Je vais faire un autre essai en faisant rentrer ce modèle, qui est un AT4 : https://www.amazon.fr/Inverseur-Conducteur-fréquence-AT4-2200X-monophasée/dp/B08RQDV1H7/ref=sr_1_1_mod_primary_new?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=3QC52J1FJJ114&keywords=Inverseur+de+moteur+Conducteur+de+fréquence+variable+fiable+Réponse+rapide+AT4-2200X+Entrée+monophasée+pour+contrôler+le+moteur&qid=1653903214&sbo=RZvfv%2F%2FHxDF%2BO5021pAnSA%3D%3D&sprefix=inverseur+de+moteur+conducteur+de+fréquence+variable+fiable+réponse+rapide+at4-2200x+entrée+monophasée+pour+contrôler+le+moteur%2Caps%2C490&sr=8-1 Pas choisi initialement, car l’autre modèle passait 4 kW. Le relais du pont 4 colonnes est marqué 10 A : 2.200 W devraient donc suffire.

Le climat et les paysages sont très proches de ceux du sud des US. Sur ce genre de route, on a vraiment l’impression d’être en Arizona ou au Nouveau Mexique : (Image honteusement piquée sur Gogol) Ce n’est pas pour rien que les western spaghetti ont été tournés dans un désert, à quelques dizaines de kilomètres 😉

Merci pour ta réponse. Le moteur du pont 4 colonnes EST câblé en triangle. Le pont 2 colonnes est alimenté par : 1) un transfo 220->380 ; 2) puis un variateur 380 mono -> 380 tri. Sans que j’y sois pour rien, le variateur (avec zéro volts en sortie), passe tout seul en mode "RUN" dès que l’on demande au pont 2 colonnes de de bouger. Branché bêtement sur la sortie tri du variateur, le pont 4 colonnes refuse de bouger : le variateur ne passe jamais en "RUN", même en actionnant manuellement la commande "RUN". Avec zéro volts, le relais de commande ne colle pas (on peut le comprendre 😍). Pour info, avec le variateur 220 V tri de la zone en mode "RUN", il y a bien 220 V entre phases, le relais du pont 4 colonnes colle (sans grand enthousiasme) mais le moteur n’arrive pas à tourner. Il serait probablement (??) possible de ne brancher qu’un pont à la fois sur le variateur 380 tri existant, quitte à passer manuellement en "RUN" quand on veut se servir du 4 colonnes. Bref, du câblage + une prise de tête à chaque utilisation. J’aimerais éviter. A suivre...

Rancard du dernier dimanche du mois : Une Mark V décapsulée dans l’esprit (et par le même carrossier ??) que ma Continental 1977 : On s’abstiendra de commenter les jantes 🤢 D’autres américaines, en vrac : That’s all folks.

Manque juste un peu beaucoup de compétence(s) Pour l’instant, je bute sur l’alim. Pour faire court, le variateur 380 V qui alimente de pont 2 colonnes refuse de fonctionner avec le deuxième pont branché en parallèle. Un convertisseur 220 V mono vers 380 V tri, commandé sur la zone, s’est avéré une escroquerie : il fournit, en réalité du 220 V tri. https://www.amazon.es/gp/product/B07XQL934P/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 Le temps manque, maintenant, pour trouver un vrai convertisseur 220 V mono -> 380 V tri avant le retour au pays. Si vous avez des suggestions, n’hésitez pas 🥴 A suivre...

Merci. La partie purement mécanique du remontage est terminée : Reste à brancher l’électricité, comprendre comment ça marche, et peaufiner les réglages. Il faut prévoir aussi une demi- journée de nettoyage A suivre...

Superbe boulot (le talent ne peut, hélas, s’acheter 😉). Cela dit, ne risque-t-elle pas de devenir "trop" belle : j’aimais bien le côté "bad boy" du noir mat initial.

Le secret, c’est le charriot à fourche, déniché d’occasion il y a quelques années. Sans cet outil, c’était mission impossible. Si ça peut te rassurer, j’aurais adoré avoir tout cet équipement, il y a 30 ans. La vie est ainsi faite.... Les travaux avancent. Photos à suivre.

Il est bien connu que "la nature a horreur du vide". Gagner une place de stationnement est donc toujours bon à prendre. Un pont 4 colonnes (pas confiance dans les 2 colonnes pour du stationnement) déniché à 10 km du hangar est en cours d’installation. Le vendeur a eu l’élegance de fournir de la MO pour le démontage (réglé en 3 heures...) Le remontage se fait seul... et va prendre un peu plus de temps Etat du chantier : A suivre...

A vaincre sans péril, on triomphe sans gloire 😉

Projet plus conforme à la culture de l’ami @Comet72 que la Lincoln

Super boulot, quel talent !

Ce moteur Cummins est mythique (au moins pour moi 😉). Cela dit, il me semble avoir lu, ici ou là, qu’il n’était pas, non plus, exempt de défauts de conception.

Principe géneral : le cahier des charges impose la retro-compatibilité. Une "nouvelle" huile doit être miscible et compatible avec les plus anciennes (en clair, tu peux ajouter de la Dexron 4 dans une boîte prévue pour de la Dexron 3). Par contre, rien ne dit qu’une boîte prévue pour de la Dexron 4 puisse tourner avec de la Dexron 3 ??

Superbe achat, félicitations. Points communs avec la 2CV6 bleue citée plus haut : capote + boîte manuelle à 4 rapports 😄

Comme indiqué par @Phil, il s’agit probablement d’amortisseurs gonflables pour redonner à l’auto, un peu avachie de l’arrière pour cause de charge... ou de ressorts "fatigués", une assiette normale. Si le système est en état, le gonflage (ou dégonflage) doit se faire à l’œil : après avoir chargé (ou dechargé) la voiture, tu gonfles (ou tu dégonfles) jusqu’à ce que l’auto soit horizontale.

Traditionnelle sortie du premier dimanche du mois : La plus belle pour la fin : Beaucoup de sandinaves dans le coin, avec de superbes autos.