FLYER34

Le climat et les paysages sont très proches de ceux du sud des US. Sur ce genre de route, on a vraiment l’impression d’être en Arizona ou au Nouveau Mexique : (Image honteusement piquée sur Gogol) Ce n’est pas pour rien que les western spaghetti ont été tournés dans un désert, à quelques dizaines de kilomètres 😉

Merci pour ta réponse. Le moteur du pont 4 colonnes EST câblé en triangle. Le pont 2 colonnes est alimenté par : 1) un transfo 220->380 ; 2) puis un variateur 380 mono -> 380 tri. Sans que j’y sois pour rien, le variateur (avec zéro volts en sortie), passe tout seul en mode "RUN" dès que l’on demande au pont 2 colonnes de de bouger. Branché bêtement sur la sortie tri du variateur, le pont 4 colonnes refuse de bouger : le variateur ne passe jamais en "RUN", même en actionnant manuellement la commande "RUN". Avec zéro volts, le relais de commande ne colle pas (on peut le comprendre 😍). Pour info, avec le variateur 220 V tri de la zone en mode "RUN", il y a bien 220 V entre phases, le relais du pont 4 colonnes colle (sans grand enthousiasme) mais le moteur n’arrive pas à tourner. Il serait probablement (??) possible de ne brancher qu’un pont à la fois sur le variateur 380 tri existant, quitte à passer manuellement en "RUN" quand on veut se servir du 4 colonnes. Bref, du câblage + une prise de tête à chaque utilisation. J’aimerais éviter. A suivre...

Rancard du dernier dimanche du mois : Une Mark V décapsulée dans l’esprit (et par le même carrossier ??) que ma Continental 1977 : On s’abstiendra de commenter les jantes 🤢 D’autres américaines, en vrac : That’s all folks.

Manque juste un peu beaucoup de compétence(s) Pour l’instant, je bute sur l’alim. Pour faire court, le variateur 380 V qui alimente de pont 2 colonnes refuse de fonctionner avec le deuxième pont branché en parallèle. Un convertisseur 220 V mono vers 380 V tri, commandé sur la zone, s’est avéré une escroquerie : il fournit, en réalité du 220 V tri. https://www.amazon.es/gp/product/B07XQL934P/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 Le temps manque, maintenant, pour trouver un vrai convertisseur 220 V mono -> 380 V tri avant le retour au pays. Si vous avez des suggestions, n’hésitez pas 🥴 A suivre...

Merci. La partie purement mécanique du remontage est terminée : Reste à brancher l’électricité, comprendre comment ça marche, et peaufiner les réglages. Il faut prévoir aussi une demi- journée de nettoyage A suivre...

Superbe boulot (le talent ne peut, hélas, s’acheter 😉). Cela dit, ne risque-t-elle pas de devenir "trop" belle : j’aimais bien le côté "bad boy" du noir mat initial.

Le secret, c’est le charriot à fourche, déniché d’occasion il y a quelques années. Sans cet outil, c’était mission impossible. Si ça peut te rassurer, j’aurais adoré avoir tout cet équipement, il y a 30 ans. La vie est ainsi faite.... Les travaux avancent. Photos à suivre.

Il est bien connu que "la nature a horreur du vide". Gagner une place de stationnement est donc toujours bon à prendre. Un pont 4 colonnes (pas confiance dans les 2 colonnes pour du stationnement) déniché à 10 km du hangar est en cours d’installation. Le vendeur a eu l’élegance de fournir de la MO pour le démontage (réglé en 3 heures...) Le remontage se fait seul... et va prendre un peu plus de temps Etat du chantier : A suivre...

A vaincre sans péril, on triomphe sans gloire 😉

Projet plus conforme à la culture de l’ami @Comet72 que la Lincoln

Super boulot, quel talent !

Ce moteur Cummins est mythique (au moins pour moi 😉). Cela dit, il me semble avoir lu, ici ou là, qu’il n’était pas, non plus, exempt de défauts de conception.

Principe géneral : le cahier des charges impose la retro-compatibilité. Une "nouvelle" huile doit être miscible et compatible avec les plus anciennes (en clair, tu peux ajouter de la Dexron 4 dans une boîte prévue pour de la Dexron 3). Par contre, rien ne dit qu’une boîte prévue pour de la Dexron 4 puisse tourner avec de la Dexron 3 ??

Superbe achat, félicitations. Points communs avec la 2CV6 bleue citée plus haut : capote + boîte manuelle à 4 rapports 😄

Comme indiqué par @Phil, il s’agit probablement d’amortisseurs gonflables pour redonner à l’auto, un peu avachie de l’arrière pour cause de charge... ou de ressorts "fatigués", une assiette normale. Si le système est en état, le gonflage (ou dégonflage) doit se faire à l’œil : après avoir chargé (ou dechargé) la voiture, tu gonfles (ou tu dégonfles) jusqu’à ce que l’auto soit horizontale.

Traditionnelle sortie du premier dimanche du mois : La plus belle pour la fin : Beaucoup de sandinaves dans le coin, avec de superbes autos.

Si tu as les raccords filetés sur lesquels se vissent l’adaptateur montré sur la photo, deux observations : - on trouve des tuyauteries munies d’embouts fitetés qui permettent de se dispenser d’adaptateur (dans certains cas, le raccord rapide de la tuyauterie souple se démonte et on se retrouve avec l’embout fileté utilisable directement sur les anciennes clims) ; - pourquoi veux-tu acceder à la tuyauterie HP ? Sur les anciennes clims, les raccords filetés BP et HP sont de même taille : attention à ne pas installer un adaptateur BP sur la tuyauterie HP : il ne faut JAMAIS recharger la clim via le tuyau HP. On trouve tout le matos aux Galeries Lafayette sur la Zone. EDIT au besoin, je peux faire quelques photos lundi pour expliciter tout ça 😉

Merci pour cette trouvaille dont je découvre aussi l’existence. Ça devrait marcher, éviter de modifier le câblage d’origine et être facilement réversible (j’ai dit, après passage au CT ??). A tenter.

Je tirerais 2 fils depuis les clignotants avants pour alimenter les nouveaux feux arrières et trouverais une combine pour alimenter directement les feux de stop depuis le contact des freins, en supprimant le passage par la centrale de clignotants pour ce circuit. Plus facile à dire qu’à faire 😉

Seule solution, sauf à chercher du côté des forum de bécanes anciennes.

1) réponse "jugulaire-jugulaire" : le proprio signale son changement d’adresse à l’ANTS, puis il te vend la bécane. Si la carte grise est déjà barrée, le vendeur peut demander une nouvelle carte grise, pour cause de "barrée par erreur" avec la nouvelle adresse (coût dérisoire), puis il te vend la bécane ; 2) en pratique, si le vendeur te signe un certificat de vente mentionnant son ancienne adresse, personne n’ira chercher la petite bête 😎 3) ce qui est certain de foirer, c’est un certificat de vente avec une adresse du vendeur différente de celle mentionnée sur la CG.

Avec l’image, on voit tout de suite mieux 😉

C’est celle d’Agde ? https://www.leboncoin.fr/voitures/2141769321.htm

Pas mieux que les précédents : pour le même prix, prends une essence.

Superbe, le téléphone 🤩