exNISSAN

Faut bien vérifier le DOT (4 chiffres =semaine et année de fabrication ) inscrit sur le flanc de chaque pneu ! Tant qu'à s'embarquer dans du démontage, remontage ,équilibrage , ne pas ne faire refourguer des enveloppes trop vieilles même si la bande de roulement est belle (caoutchouc durci et craquelé , tenue de route altérée !) C'est pas encore fait , mais ils parlaient de vérifier les dates de production des pneus lors des CT . Et il parait que l'age est encore plus sensible sur les pneus neige qui ont des gommes plus techniques (plus tendres et accrocheuses au froid et plus dures et résistantes à la chaleur ) .Vrai sujet ou argument commercial pour les pneumaticiens ,va savoir ...

J'imagine l'acier du bras de suspension et du support d'amortisseur bien plus résistant que les 2 rivets, et que ce sont ces derniers qui ont été rognés en bougeant .Dans ce cas 2 vis conformes, ,serrage conforme et le tour est joué avec le jeu supprimé . Après , pour que ça ai pris du jeu ,suffit de poser le cric sous le support d'amortisseur x fois dans la vie mouvementée du truck et ça à pu tirer sur l'assemblage riveté et lui donner du jeu

Euh , "mâté" je sais pas si c'est le bon mot ,c'est pour dire que l'extrémité du rivet a été repoussée par des frappes pour riveter l'ensemble . Attention ,je met ça au conditionnel car je connais pas du tout ton Ford , mais sur mon Chevrolet toutes les pièces de châssis sont rivetées , y compris par exemple les chapes qui maintiennent au châssis les lames de suspension ,ect.. Il est possible que ton assemblage qui a pris du jeu soit à l'origine riveté Dans ce cas , et comme cela se fait pour des changements de rotules sur les triangles inférieurs et supérieurs sur des autos modernes , ces rotules sont rivetées d'origine et les neuves sont fournies avec des boulons aux bonnes caractéristiques (diamètre ,longueur ,classe de resistance +écrous indesserables) ,on fait sauter la tête des rivets à la disqueuse pour les chasser et on remonte la rotule neuve avec la visserie aux bonnes caractéristiques. Si c'est bien ce montage sur ton Ford (encore une fois vérifies et/ou fais toi confirmer ) , tu peux disquer une tête de rivet ,en sortir 1 pour avoir ses côtes exactes , et le remplacer par vis et écrou en classe de resistance maxi ,puis faire sauter le second puis serrage au bon couple avec frein-filet fort ... C'est juste une hypothèse si ce sont bien des rivets ! EDIT (ajout) : en regardant bien ton cliché et l'éclaté , ça semble être l'assemblage du support de l'amortisseur sur le bras de suspension , si tu confirmes ,un remplacement par 2 boulons de la bonne classe est parfaitement envisageable .

Tu penses que ce sont des rivets ? C’est comment sur la partie dépassante de l’autre côté , c’est maté ?

En fait pour "l'effet ballon" évoqué en condition extrême et très faible vitesse on peut dégonfler le 4x4 a de très basses pressions (1,2 bars ,et il m'est arrivé de descendre à 0,7 dans du sable !) ,le pneu s'écrase et a une portance bien supérieure .Et le fait d'avoir une jante étroite par rapport à la largeur du pneu limite l'introduction de boue ou sable entre la jante et le talon du pneu ! D'un autre côté ce sont des pneus a flancs très hauts (souvent c'est du 85 ,ce qui rejoint l'info de Gilles sur la prise en compte Ht flanc)et on roule à des vitesses limités sur le bitume .

Salut , A priori d'après les tableaux classiques " ça dépasse" la recommandation... En 4x4 on le fait car on cherche l'effet "ballon" du pneu pour l'adhérence dans la boue mais pour un usage exclusivement routier je pense qu'il vaut mieux respecter les données ... Attends d'autres avis Phil

Oui , et comme demandé plus haut ,photo de la position des volets starter , à froid avant demarrage ....

Salut , Oui , je présume que sur ta Ford le relai de démarrage est déporté . Sur les GM où le relai est accouplé au démarreur , en ce cas une borne supplémentaire spécifique "R" va servir à cette alimentation directe de la bobine uniquement sur la phase de démarrage . Ceci oblige en cas de montage démarreur seconde monte non -équipé à poser une diode sur un repiquage . Ci-après explication sur la notice de pose d'un Powermaster sur un GM (dans mon cas et sur les conseils avisés de Gilles ( il y a ....pfiou pas mal de temps !) ,et étant équipé HEI j'ai viré ce branchement et le ballast-resistor qui étaient effectivement encore en place .Avec bonheur !

Belle acquisition , bel état et présente bien !

Je mise sur un C10...

Habituellement ,la purge d'une direction assistée se fait simplement les 2 roues AV levées ,et en manoeuvrant moteur tournant la direction d'un côté à l'autre de butée à butée.Au bout de 4 ou 5 allers-retours complets normalement c'est bon...

+1 , Celui là ,c'est le seul avec un prolongateur , qui passait pile poil entre les deux tubes d'échappement centraux pour aller desserer le filtre à huile de ma 750 Honda et c'est vrai qu'il prend une grande plage de diamètres : les filtres du 4,2 toyota bien plus gros passaient aussi dessus

Salut , Bonne chance et souhaits de pleine réussite .C'est clair qu'après 7 ans de restauration et surtout des démarches faites a priori bien dans le cadre et l'esprit pour l'obtention d'une CG collection ,on comprend ta détermination a aller jusqu'au bout ! Un cas de figure où la FFVE à l'oeuvre pourrait fournir un coup de main pour une rapide résolution .Ou sinon afficher clairement et justifier pourquoi cela bloque

Si si , révision à donf .....de la mécanique de son joli pick-up ! . Par contre ,si je peut me permettre (ne surtout pas le prendre mal ), mais obliger le gamin à toujours sécuriser son véhicule quand il place un cric avec l'intention de se glisser dessous même si son chevy à une grosse garde au sol Des cales dédiées à ça (les bûches de la cheminée seront pas tjrs dispos ) et un jeu de bonnes chandelles ?

Salut , Pas spécialiste pick-up et encore moins Ford , juste un truc qui me vient à l'idée , sur ton bloc tu n'aurais pas dès fois l'orifice d'entrée de jauge à huile prise sur le côté du carter ?

Toujours incroyables ces finitions ! C'est clair que ton nouveau support "sur mesure " sera indétectable visuellement , de toutes façons les observateurs seront tellement éberlués par la qualité des détails et finitions autour que personne n'osera douter que le montage ne soit pas d'origine Donc tu dois maintenant raccourcir ton arbre ?

Et tous alignés au m/m , CAN-AM a sa réputation d'horloger à tenir !🤣

Bonjour et bienvenue sur DC

Au delà du catalogue pièces détachées ,les pages "vehicule history" ,"chassis ID" et "motor ID" sont intéressantes : quand j'ai fait expertiser mon Apache , après la classique inspection technique visuelle ,le gars était venu avec les valeurs moyennes prix vente affiché des véhicules similaires sur le marché . L'occasion de lui montrer grâce aux pages "ID" récupérées ,avec les identifiants de ma carte-grise que mon Apache était officiellement en V8 .... ce qui n'était pas le cas de bcp des autres sur sa liste , V8 mais originellement L6. ->des points en plus dans la valorisation .

Salut , ensemble n° 8 sur le schéma . Les paliers prennent du jeu (usure ou manque graissage ) ,on s'en rend compte roue levée en secouant . Les kits comprennent tout Le truc rigolo , c'est que la clavette qui tient l'axe est absolument similaire à une clavette de pédalier de vélo ! Si tu veux des éclatés ou infos pour ton pick up , va voir sur le site du vendeur LMC Truck , ils peuvent même t'envoyer un catalogue avec les eclatés gratos :

Petit débordement lors de la pulvérisation de l'anti-gravillon du passage de roue ??? Les dessous de cette auto sont incroyablement neufs , quand on pense que certaines autos étaient livrées déjà rouillées après un (court) séjour sur parc constructeur !

Encore une fois , dégagement et propreté de la zone de travail ,ordre , méthode ,bref de l'organisation (jusqu'au chevalet -support pour le manuel d'atelier) Bref , le travail précis et soigné auquel tu nous habitue !!!!

Salut , Petite bricole du WE , ma frangine passionnée de plongée me dit dernièrement qu'elle a 2 blocs plus utilisés depuis des lustres à benner, leur dernière épreuve de mise en pression à 300 bars date de dec 2000... -->je récupère C'est parti pour total vidage air , dépose détendeur et une découpe , belle ferraille de 6mm d'épaisseur 😀,c'est encore nickel à l'intérieur .Nettoyage , vernis , une douille e27, un passe fil et une lampe Led multicolor avec sa télécommande à moins de 2 € chez ali; On peut choisir avec la télécommande toute une palette de couleurs ,l'intensité lumineuse ,position stroboscope , position avec variations de couleur et fondus ,ect...ect...

Hello , les dernières réalisations (toujours en pompant des idées sur le net ) -j'avais depuis x temps une poulie de moulin , ces poulies plates en bois pour courroies en cuir ,en général elles sont bien noires , imbibées de produit collant pour que les courroies ne patinent pas : gros décapage ,fabrication d'un socle en métal ,deux douilles et 2 ampoules style "edison" --> cadeau pour des amis : -J'avais récupéré des vieux spots avec le corps en métal ,de forme assez particulière .Je les ai vissés accolés et montés sur un ancien coffret electrique en alu pour imiter un feu tricolore de signalisation .Ca donne ça ,installé avec des lampes led "china" de couleur , idéalement faudrait que je trouve à pas cher un petit chenillard avec une tempo réglable ,pour faire alterner vert/orange rouge : -et dernièrement , on me donne 2 vieilles chignoles à main "Peugeot" ,bien rouillées : décapées à la brosse sur disqueuse , disques fonte comme socle ,vernis en bombe ,douille fil et inter , et voilà .Sur la seconde je n'ai pas remis le cache en tôle pouv voir la pignonerie et les différentes démultiplications : Et voilà , Madame va faire son choix , me dire ce qu'elle veut conserver , et virer les trucs plus anciens qu'elle veut renouveler

Salut , A la première vue ,je pensait qu'ils parlaient de fausses déclarations (sur caractéristiques techniques véhicules ) Mais de ce que je comprend à la lecture , ces gens ont fabriqué de fausses attestations FFVE pour leurrer l'ANTS et obtenir une carte-grise. Bon sur l'attestation FFVE , il y a un n° de dossier , puis un code avec toute une ligne de chiffres qui doivent correspondre j'imagine à une attestation unique (impression comme les chèques qui permet une lecture optique ). Dès lors , on peut imaginer que l'ANTS soit destinataire de tous les n° d'attestations délivrées et fasse "automatiquement " le check entre les demandes de CG et ce fichier . La fraude semble grossière et facilement détectable , et les peines infligées légères .