Buick27

ça c'est bête, toutes les photos du premier message ont disparues...
Y'aurait moyen de pouvoir l'éditer pour les reposter ?
 
Sinon la Cad sort du garage et quasiment tout ses problèmes ont été solutionnés. Ne resterait plus qu'à refaire la fausse capote mais ça ne sera pas possible avant l'année prochaine (voire plus), je n'ai pas le budget pour le moment.
 
 
Avec son nouveau rétro à thermomètre 😎

Salut.
 
Je viens de jeter un œil au manuel d'atelier.

Le code 15 signifie que l'ordinateur reçoit l'information comme quoi la température moteur est de -39°, ce qui voudrait dire que ta sonde de température est HS. Cette sonde se trouve sous le boîtier papillon essaie de la remplacer pour voir.
 
Le code 43 signifie que tu as un soucis avec le capteur de cliquetis qui permet à l'ordinateur de retarder l'allumage si cliquetis il y a. Avec le code 43, l'ordinateur se met un retard par défaut de 10°.
 
Sinon pour les ventilateurs, il semble que d'après ce que tu décris ce soit un problème de relai.
Tu en a deux dans la grande boite à fusible sous le capot l'avant dernier pour la grande vitesse de ventilo et le dernier pour la petite vitesse.
 
Voilà le guide de dépannage :
 

 
C'est donc le test E et D qui semblent correspondre :
 

(le connecteur C3 c'est de gros connecteur vert de l'ordinateur qui se trouve coté passager sous la boite à gants).

Fais les test ou commande 2 relais directement.
 

AVANT

 
APRÉS

 

Difficile de trouver l’inspiration. Que dire, quand on a vécu 8 ans d’amour-haine avec un bout de métal à qui on prête volontiers une âme. Que dire, quand on s’en sépare, qu’on voit partir son travail, son argent, mais aussi ses histoires.
 
Il n’y a en fait pas grand-chose à dire.

Les histoires seront toujours dans ma mémoire. Dans nos mémoires.

Mes amis s’en rappelleront, de ce type un peu barge qui arrivait dans une américaine pourrie sur le campus, permis en poche depuis 3 mois. Ils s’en rappelleront encore, de l’incendie qui a coûté un manteau à mon pote sur un parking de restaurant. Ils s’en rappelleront aussi, de l’arrivée magistrale en boite de nuit, tous en costumes, chaussures cirées, sortis tels de diables à ressorts de cette boite à chaussure qui faisait un bruit de police. Des histoires d’amour y sont nées, d’autres y ont fini. D’autres, même, y ont vomi…

Et que dire de @Sérina, qui ne m’a connu qu’un an plus tôt, un an tout juste avant que tout bascule. Un an avant qu’elle eut à me partager entre elle et ma passion. Entre crises de nerfs, jalousie et bonheur au volant. Pour qu’elle finisse contaminée… Ça en fait, des montagnes russes émotionnelles.

Alors se dire qu’on laisse partir tout ça, c’est vrai que ça fait quelque chose.

Cependant, il y a un temps pour tout. J’ai pu constater dans ma vie de vrais changements. De job, je maison, de condition. Je ne suis plus seulement l’étudiant allumé qui a redoublé sa première année à cause de son appétit pour la vie. Je suis passé CSP+, alors j’ai acheté une voiture de CSP+…

Et elle, dans tout ça ? Je la laisse partir avec le sentiment d’une mission accomplie. Je l’ai remise en route, pour longtemps, elle, modèle mal-aimée, décriée, montrée du doigt pour sa faible cylindrée et son charisme de pelleteuse. Rien ne manque, tout fonctionne, le moindre détail a été corrigé. Je me suis assuré de la fiabilité de son futur propriétaire, et de l’avenir : une voiture complète en pièces détachée, pour être certain qu’en cas de carton, personne n’ose la mettre en casse.

Et elle, encore? Eh bien, elle, peut également partir avec le sentiment d’une mission accomplie, tout autant que je le suis : elle a fait de moi ce que je suis. Persévérant, motivé, colérique, pessimiste, inquiet, débrouillard ne sont qu’une partie des adjectifs. Elle a rétabli un dialogue, entre mon père et moi, au point mort depuis tant d’années. A été le ciment de notre relation amoureuse avec Sérina. Mais surtout, elle m’a fait rencontrer tellement de monde. Tellement de bonheur avec d’autres humains. Et elle m’a fait vous rencontrer, vous, qui avez suivi ce sujet depuis si longtemps, qui avez prouvé à quel point votre cœur était grand, et attaché à elle, autant qu’à moi, j’ose le croire.

Je n’ai plus rien à apporter à cette voiture. Nous nous connaissons trop bien. C’est donc sans crainte aucune, mais avec espoir, bonheur, et assurance, que je passe la main. Pour que quelqu’un d’autre puisse se fabriquer des souvenirs avec toi, mon Oldsmobile. Pour que tu continues à exister, à travers d’autres yeux que ceux de celui qui t’a aimée et t’aime encore.
 
Je te souhaite un bon voyage pour tes prochains 100.000 miles… on se reverra, j’en suis certain.

Et appelle de temps en temps.
 
Ton ex-propriétaire,
 
The Lion King.
 

Je comptais transférer tout les périphériques, pompe à eau et essence avec, pour tester la pompe à huile, on enlève les caches culbu et on met des coups de démarreur pour voir si ça "gicle" bien ?
 
 
Dans les deux cas c'est une bonne nouvelle, j'ai soit un moteur "boosté" soit un moteur plus récent et moins kilométré.
A ce propos justement, sur le bouchon d'huile c'est de 5w30 qui est recommandée :
 

 
En 82 ça me paraît peu commun, même ma PA de 91 recommande de la 10w30.

Reçu ce matin.....en 5 jours! Pas mal!
Reste la pipe plastique qui sera en métal et qui vient d'ailleurs.
 

Euh...
 
Non sans rire les ricains eux savent faire du solide. Tu pourras donc aisément te passer de la prière quotidienne avant de tourner la clé, du sapin magique senteur encens et des angoisses omniprésentes d'une mécanique capricieuse et merdique puisque ce n'est pas de ça qu'est équipée ta Buick. 
 
J'ai 25 preuves de ce que j'avance dans mon garage, ça va du 4 cylindres au big block, et avec le peu de voitures que j'ai vendues depuis que j'en possède, ça fait aisément monter le chiffre à 40. Avec toujours la même constante: Des bagnoles au mieux négligées, abandonnées, maltraitées, sous-entretenues, stockées dans les pires conditions et pourtant toujours le même constat: Pas une emmerde. J'ai jamais ouvert un bloc, et toutes tournent comme des rouets. Bon, il faut dire que je ne suis pas un taliban du taux de compression donc je n'en ai jamais pris un parce que j'en ai essentiellement rien à foutre, je demande juste à ce que ça fonctionne nickel en en ayant assez sous la pedale et ça a toujours été le cas. Les deux derniers exemples en ce qui me concerne sont deux Camaros en 305ci qui sortent de 23 ans d'abandon, qui fonctionnent tout à fait sainement, et avec lesquelles s'il n'y avait pas des contraintes administratives qui m'empêchent de le faire (CT, immat, etc.), je n'aurais pas la moindre hésitation à traverser le pays en long, en large et en travers avec tellement elles fonctionnent bien et m'inspirent confiance. Le prochain sera un S10 de 1989 que j'ai rentré vendredi et qui sort de 12 ans d'abandon dans les conditions de stockage habituelles (humidité constante, fouines et souris, huile rincée, pas la moindre trace d'entretien courant, bref la cata) et pour lequel je prendrais juste le minimum de précautions tant je suis déjà convaincu que ça va repartir comme au premier jour.
 
Le seul pepin notoire que j'ai jamais eu avec une de mes US c'est d'avoir coulé un joint de culasse sur le 232ci de ma Cougar 88, mais c'était après facilement 10'000kms de signes avant-coureurs et sur un bloc qui est réputé pour avoir une faiblesse à ce niveau. A contrario ça fait des années que je tourne avec un S10 qui à une compression qui passe dans l'eau, je le sais et j'ai décidé de m'en foutre, je lui fais systématiquement bouffer des tracés exigeants constamment moteur en charge et c'est tellement fragile que ça fait 25'000 bornes que ça dure et qu'à mon avis ça va encore durer quelques dizaines de milliers de kils supplémentaires...donc bon...c'est pas du beurre, c'est de la bonne fonte, 'faut pas trop psychoter, c'est du solide.
 
En gros comme dit précédemment n'anticipe pas de panne avant qu'elle ne se présente hypothétiquement, si tu es de nature plutôt inquiète comme moi prends les quelques précautions d'usage qui sont recommandées avant redémarrage (mise en huile, fluides, service complet, etc.)...mais même dans l'état t'as d'énormes chances pour que ça tourne et que ça tourne bien. Comme l'a très justement dit Phil, si problèmes tu dois avoir, c'est assurément au niveau des périphériques et des consommables que ça va se passer. 

To-Do list de ma vie: me garer dans une école maternelle. ✔️


 

Peu de nouvelles confinement oblige.
 
J'ai remis en marche les clignotants sur les feux de coté et j'attends une paire de side markers arrière.
Après elle aura un éclairage 100% US, il me manquera juste les feux "tournant" qui s'allument selon le coté où l'on tourne, mais je pense pas qu'il soient intégrés au faisceau européen et donc qu'on puisse les remettre en marche.
 
Sinon en ce moment elle me sert de voiture pour chercher le pain quand il fait beau, tout roule bien pour le moment.
 

super boulot , super rendu !!!!

Peu de nouvelles confinement oblige.
 
J'ai remis en marche les clignotants sur les feux de coté et j'attends une paire de side markers arrière.
Après elle aura un éclairage 100% US, il me manquera juste les feux "tournant" qui s'allument selon le coté où l'on tourne, mais je pense pas qu'il soient intégrés au faisceau européen et donc qu'on puisse les remettre en marche.
 
Sinon en ce moment elle me sert de voiture pour chercher le pain quand il fait beau, tout roule bien pour le moment.
 

Quand l'essence dépassait largement les 1,50€ il y a une douzaine d'années, les bornes de paiement limitées à 120€ étaient un gros handicap en Cadillac .

T'as de la chance, ici il y en a peu et ça peut faire un daily sympa.

Qu'es-ce que ça peut m'enerver ça ! C'est pour cette raison que j'ose même plus sortir la Buick pour aller au supermarché, les gens te prennent pour un millionaire alors que la voiture vaut moins qu'une clio d'occaz...

Qu'es-ce que ça peut m'enerver ça ! C'est pour cette raison que j'ose même plus sortir la Buick pour aller au supermarché, les gens te prennent pour un millionaire alors que la voiture vaut moins qu'une clio d'occaz...

Superbe !

clé à choc, clé à choc et clé à choc.

Le démarreur ça marche mais fut bien caler avec une chandelle
Douilles en 3/4" (PL), là aussi faut caler la rallonge sur une chandelle
Clé à choc mais du sérieux, pas un truc de tafiole ....

Ta rallonge n'est pas assez solide, faut  plutôt un gros tube bien épais. Et du courage. Ca finira par venir... la clé à choc étant en effet le mieux, pour ne pas se fatiguer de trop.

Up 
 
Je m’occupe un peu avec le confinement... 
 
Premiere chose, les enjoliveurs vont rester au garage....ça tient pas trop, j’ai peur de les perdre en route. Du coup, j’ai mis des center caps Chevrolet vissés que j’avais parmi les pièces . Certes , c’est le logo Chevrolet mais ça me choque pas finalement.

 
Ensuite, des faux contacts dans le 3 eme feu stop et surtout un feu de recul hs. J’ai cherche un peu et en fait faut carrément enlever une partie de l’interieur (Un coffre de rangement) pour accéder au papillon à dévisser...au moins c’est très sain là dessous.
 

 
Et ensuite j’ai voulu regarder plus attentivement pourquoi mon radiateur suintait pas mal. Tlk avait repéré un endroit avec trop de jeu et ben c’etait Bien ça ...raccord qui tenait là par miracle , sans doute déjà réparé. Du coup, j’attends un nouveau radiateur pour être tranquille (je risque d’attendre un peu par contre...)
 

 
 
Ah , et un fusible manquait, celui du lave glace du hayon. Et ben après en avoir remis un, ça fonctionne très bien ! 
 
A plus
 

Salut,
 
Premier aperçu du final.

Pat
 
 

Hah, ça va venir : D mais ici vous avez déjà droit à un aperçu  
 


 
Premiers tours de roues après une grosse session de remise à niveau mécanique. Là... ça commence à être au point !

Roues ré-équilibrées, les enjoliveurs rentrent enfin! Ca en jette!

Bonjour la troupe,
 
Faute à un confinement à cause d'un conardevirus, j'ai un peu de temps libre. J'ai donc réglé et bossé sur des tas de truc chez moi et aussi sur ma Buick Park Avenue. Donc contrôle de tous les fluides et niveaux, réglages des rattrapages de frein de parking ( Un truc mal placé, c'est réglé) et surtout un soucis de feux ar.
Il y a quelques temps, j'avais le coté droit qui s'était éteins. Je regarde les fusibles et le seul fusible qui alimente les feux ar est en bon état! Bon, le soucis est ailleurs donc! Mais où? Comme l’électricité de cette voiture ressemble à celle d'un Boeing, j'avais mis ça de coté et ponté sur le coté gauche. Et comme j'ai un peu de temps, j'ai sorti la revue technique concernant l’électricité de la voiture. Il n'y a effectivement qu'un fusible sous le tableau de bord. Donc j'ai entrepris de déshabiller la voiture et suivre les fils et autres connecteurs. Et bien une bonne surprise au bout d'un mettre de fils. Je suis tombé sur deux fusibles de 3A scotchés sur une gaine et l'un d'eux hs. Remplacement et essais et ça remarche. COOL....Je suppose que pour l'homologation française d'époque, il ont du séparer le faisceau en deux, droite et gauche. C'est une bonne idée à la base, mais placé à cet endroit c'est introuvable et non visible. Donc si d'aventure une anomalie du genre vous arrive, aller donc fouiner dans le coffre, coté gauche, sous l'ouverture manuelle de la trappe à carburant. Après, 3A c'est pas un peu top faible? C'est un 15 A au départ.
A+ la troupe!
 

J’ai astiqué la belle aujourd’hui , et petite vidange moteur qu’elle me réclamait.