Buick27

Pour en remettre une couche : http://pro.largus.fr/actualites/un-malus-sur-les-vo-de-plus-de-10-cv-8789399.html

D'accord, il est de quelle marque ? Je pense changer celui de ma Buick aussi. Un petit plan du fonctionnement du Canister sur ma Skylark, ça doit être à peu près pareil sur la tienne.

Très sympa ! Beau boulot ! Tu l'as commandé sur Rockauto ton radiateur ?

Personnellement j'aimerai beaucoup trouver une Delta 88 pour le défi, le coté vraiment décalé et le bruit de Caterpillard. Il y en a pas mal mais généralement bien trop cher ou en trop mauvais état...

Perso je suis fan des Roadmaster Wagon des 90's :

Merci de l'info ! Mon levier étant au plancher je cherchais de ce coté, mais il était bien fixé sur la colonne, le levier au plancher faisant quand même tourner la colonne comme avec un levier au volant.

Salut à tous ! Je suis entrain de démonter le compteur de ma Skylark, seulement il est encore retenu par le câble du sélecteur du levier de vitesse. J'ai essayer de le tirer et de le bouger mais sans succès. Je n'ai aucune idée de la manière dont il est fixé et avant de tout casser et de faire une bêtise je viens poser la question ici, si quelqu'un sait comment le sortir ? Merci d'avance !

Je n'y comptais pas. De toute façon la peinture de ma Skylark est encore belle et je ne ferais que poncer les points de rouille et laisserai un pro faire la retouche de peinture.

Ça fait un moment aussi que je suis ce topic et franchement chapeau TLK !!!! Le boulot que tu as fait sur cette Olds est vraiment sympa et ça me motive moi même pour la restauration de ma Skylark !

Je suis tombé sur cette news : https://theautomobilist.fr/actualite/mercedes-benz-usa-fin-de-letoile-capot-de-classe-c-150111 Je suis étonné, j'aurais cru qu'aux US c'était justement très populaire surtout qu’auparavant toutes les berlines de la Ford Fairmont à la Cadillac en avait un.. Qu'es-ce qui a pu provoquer ce désamour ? C'est pourtant vraiment élégant sur une berline.

D'accord, je vais donc partir là dessus ! Merci pour vos conseils ! Justement je ne les ai pas trouvé un trop mauvais état, et je sens pas d'humidité je vais quand même voir si je peux en retrouver. Ça peut se refabriquer ?

D'accord, dans ce cas je vais vérifier ça en démontant tout. Question ducoup, si je change les poussoir faut'il changer ou passer l'arbre à cames à la métrologie au passage ?

Bonsoir à tous ! Après une petite inspection de ma Skylark j'ai retiré les joints cloutés dans les bas de portières et voilà ce que j'ai trouvé : Coté conducteur. Coté passager. Arrière conducteur. Arrière passager. La porte me semble constituée de feuilles de métal, celle coté carrosserie extérieure qui semble intact, une à l'intérieur un peu bouffée et une coté carrosserie intérieur complètement bouffée. Du coup, après avoir meulé et viré toute la rouille que faire pour reboucher proprement le trou et quel produit puissant me conseillerez vous pour traiter cette zone ? Merci d'avance !

Une belle Cadillac croisée à Evreux.

D'accord merci pour vos infos ! Je vais de toutes façons déculasser pour vérifier tout ça ! Je pense aussi qu'il y a un soucis d'allumage quelque part. Généralement quand elle est froide elle tourne "pas rond" presque comme une vieille locomotive à l’arrêt puis d'un coup se met à tourner normalement, comme si une bougie était défaillante. Je vais vérifier tout ça.

Salut à tous ! Merci avant tout pour vos réponses. J'étais occupé ces derniers temps et je n'ai pas eu le temps de vous répondre. J'ai fait un test de compression et voilà ce que cela donne : 1 : 9.5 2: 9.5 3: 9.5 4: 11 5: 10.5 6: 11 Les compressions ne sont donc pas trop mauvaises, j'ai eu un doute pour le cylindre n°1, la première fois il m'a indiqué 8 bar puis 9.5 au deuxième passage peut-etre que j'avais mal sérré l'embout du compressiomètre ? Parcontre en démontant les bougies, la n°6 était imbibée d'huile et puait fortement un mélange essence/huile : De plus j'ai remarqué que le reniflard de la culasse 4,5,6 crachait de l'huile dans ma boite à air : Mon problème viendrait-il du cylindre n°6 ? Merci d'avance !

Pas Américaine, mais une GM très pompée sur les US des années 60.

Y'a un moyen de vérifier ça ?

Merci pour vos réponses ! Je vais faire ce test de compressions et voir ce que cela donne. Parcontre, en parcourant l'historique de la voiture j'ai vu qu'une culasse a été achetée en 2003, qu'en 2004 la culasse gauche à été démontée, éprouvée, qu'il y a eu un fraisage (de quoi ? je n'arrive pas à déchiffrer l'écriture du garagiste) et une rectification des soupapes puis quelques mois plus tard qu'il y a eu remplacement de la segmentation, des coussinets de bielles, des joints de queue de soupapes et une pochette moteur complète. Depuis la voiture a fait seulement 40 000km ce qui est peu pour avoir de nouveaux des soucis de joints de culasse, un mauvais montage peut en être la cause ? Ou il y a un autre soucis quelque part ? Et ducoup si la culasse et les soupapes ont déjà étés rectifiées, peut-on les faire de nouveau rectifier si il y a besoin ? Ou dois-je prévoir l'achat de culasses ? Merci de votre aide !

Pas de vis de purge, j'ai laissé la voiture tourner avec le chauffage à fond mais toujours des bulles... Je vais faire les tests de compression, mais ce qui m'étonne, c'est qui si cela était dû à un joint de culasse, cela voudrait dire que de l'eau rentrerait dans les cylindres auquel cas je ne devrais pas avoir des bougies sales, de la fumée à l'échappement ou une baisse du niveau d'eau ?

Bonsoir à tous ! Il y a une petite chose qui me titille sur le moteur de ma Skylark. Il y a quelques temps j'ai dû remplacer ma durite supérieur de radiateur car celle-ci avait doublée de volume au niveau de la sortie du calorstat et a fini par fuir (j'essaierai de vous faire une photo de cette durite). J'ai donc remplacé la durite, mais lors de la purge je n'ai pas réussi à évacuer toute l'air dans le circuit, même après avoir laissé plusieurs fois de suite la voiture tourner longtemps bouchon de radiateur ouvert il y avait quand même des bulles qui continuaient à sortir quoique je fasse. Maintenant je n'ai plus de fuites, j'ai remplacé au passage les colliers de serrage des durites par des colliers renforcés car elles suintaient un peu. Cependant, dès que la voiture a un peu chauffé, les durites sont très dures. Cela me laisse penser qu'il pourrait y avoir un soucis avec le moteur, mais à part cela elle ne consomme ni huile, ni eau, les bougies sont propres, rien d'alarmant. D'après vous cela pourrait venir de quoi ? Bonne soirée !

J'ai l'éléctrical service manual, je peux t'envoyer ça ce week-end.

Merci pour ton lien, dans le kit de Rock Auto je n'ai pas les capsules ni les filtres je vais commander ça. Petite question du coup, au remontage, il vaut mieux insérer d'abord les injecteurs dans l'admission et fixer la rampe après ou l'inverse ?

Salut à tous ! Je profites du démontage de l'admission de ma Park Avenue pour remplacer au passage les joints toriques de mes injecteurs. J'ai donc commandé un petit kit sur Rock Auto seulement j'ai un petit soucis. Le joint torique en haut de l'injecteur qui rentre dans la rampe d'injection se retire sans soucis, mais le joint en bas coté admission ne bouge pas et je n'ose pas trop forcer. Y'a t'il une méthode spéciale pour le retirer ? Faut-il démonter quelque chose sur l'injecteur ? Merci d'avance !

Essaie quand même de vérifier si l'ordinateur a des codes d'erreur en mémoire. Sous le tableau de bord tu as une prise OBD. Coupe le contact. Prends un trombone ou un file de fer et schunte comme indiqué sur l'image. Met le contact et le voyant Check Engine Soon va clignoter. Ce sont les codes d'erreur. Il va clignoter d'abord pour les dizaines puis pour les unités et il va faire une pause entre chaque code.