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Mais avant de procéder au remontage, il y a un gros travail de remise en état des différentes parties.
 
Microbillage des diffuseurs.
 

 
 
L'ébavurage de certaines pièces sont nécessaires.
 

 
 
Les perçages de prise d'air d'émulsion sont vraiment très minimes.
 

 
 
Traitement des pièces en acier.
Microbillage.
 

 
 
Puis le labo de chimie a reprit du service. 
 

 
 
Electrozinguage en finition bleu.
 

 
 
C'est toujours aussi magique.
 

 
 

 
 
Beaucoup de taf a faire, car il n'y a pas d'autre choix que de travailler pièce par pièce.
 

 

Bon les carbus avancent bien. Pour le traitement de surface, j'ai fait appel à une société qui pratique le polissage par "tribofinition" 
Car je voulais que les carburateurs soient raccords avec le reste du moteur. Mais polir moi même ce genre de pièce m'aurait prit une éternité.
Pour ceux que cela intéresse, il s'agit de petit morceaux de céramique en mouvement dans un bac vibrant.
 

 
 
Mais avant cela, il y a un peu de préparation. Les orifices ont été bouchés, afin de ne pas modifier les caractéristiques initiales. 
 

 
 
Les bouchons sont en silicones. Même les très petits conduits sont condamnés, car les abrasifs s'usent au point de devenir des billes de très petits calibres "un a deux millimètres" 
 

 
 

 
 
Voici le résultat, au bout de 22 heures.....de bac vibrant.
 

 
 
 
 

Mais où es ce que j'ai bien pu les ranger ??!

Attend il remonte les par-choc 😅

Alors alors ? 😁😜

Petite remise en route de miss cad' après son hivernage.
 
J'avais pu constater que les deux cardans s'étaient percés, surtout celui conducteur qui était carrément déchiré. Bon, rien d'anormal sur des machins de 40 ans.
 
Donc remplacement. J'en ai un peu chié pour enlever l'écrou...
 

 

 
Diamètre 36 la bestiole, pas facile mais c'est venu!
 
Ensuite, démontage du triangle supérieur en débloquant l'écrou supérieur et l'amortisseur, tout en faisant bien attention de caler le triangle inférieur par le cric, car la barre de torsion est toujours en tension avec la suspension arrière!
 

 
Sortie de la biellette de direction pour libérer la fusée et permettre la sortie du cardan. Pour cela, utiliser un extracteur costaud.
 

 
Ca finit par venir sans trop de difficultés
 

 
Un peu de sport pour sortir la bête qui doit peser ses 15 kilos
 

 
Idem de l'autre côté, et voilà nos deux bestioles. L'un est plus grand que l'autre, normal
 

 
Plus qu'à remettre les neuf, nettoyer la graisse, et remonter le tout. 
 

 

 

 
J'ai pu constater que les biellettes de barre stab' sont à remplacer, à faire le prochain coup. J'ai  profité d'être lancé pour débloquer les deux écrous, comme ça je ne me maudirai pas quand il faudra le faire  
 

 

quel suspense !

Tu n'auras pas à attendre bien longtemps, je vais le chercher ce weekend.
 

Bon il était temps de les changer 🤔
Dire que c’est passé avec le CT fait pour la vente. 
J’en ai bavé et pas qu’un peu, surtout quand on n’a pas de presse. 
Avec un gros et vieux étau accompagné d’une entretoise faite maison et ça a été. 
Rien d’anormal côté conducteur mais je le ferai prochainement. 

 

J'avais pigé mais ils sont graves les CT car je comprends moins les différences d’appréciation entre véhicule collection et normal en ce qui concerne un freinage arrière défaillant ???
En CGC on n'a pas besoin de freiner ? 

ma nouvelle banquette arrière que j'ai refaite à neuf !!
 
 
 
 

Donc j'ai misé sur le capteur LX807 de chez "STANDARD MOTOR PRODUCTS".
Pour tester la chose, retour sur le banc . Mais cette fois en faisant un petit montage, alim 12volts, une bobine, lampe strobo, compte tours électronique.
 

 
 
Le système est d'une extraordinaire facilité de mise en place, aucune transformation, se monte en lieu et place des vis platinées, entièrement réversible. Le fil rouge au plus de la bobine, le fil noir sur le moins de la bobine (ex signal des rupteurs).
La stabilité du signal est supérieure aux vis. Avec les vis, je pouvais voir une légère oscillation de plus ou moins un degré suivant les régimes. 
 

 
 
Même si l'étincelle est claire et nette, par la suite un boitier MSD 6A sera dissimulé dans le compartiment moteur. Car j'aime bien le principe des multis étincelles par explosion.
 

 
 
Voila la chose dans sont environnement. 
 

 

L'allumeur complet avait besoin d'une bonne remise en forme. Voulant rester sur les dimensions d'origines, je ne monterais pas un HEI directement.
Donc j'ai mit deux allumeurs en pièces, d'époques différente 1969 et 1973 pour reconstruire le modèle qui me convient.
 
 
 
Les corps et les arbres sont strictement identiques. Donc je garde le corp de 73 car le moulage est plus facile à polir (moins de defaults) et l'arbre de 69 (car moins d'usure).
 

 
 
Puis je choisi la came de 69 car elle limite l'avance mécanique plus tôt. (dimension du trou à la pointe du stylo)
 

 
 
Je change les bagues en bronze pour réduire le jeu de l'arbre et met en place les deux premières modifications.
La pose d'une tresse de masse entre le plateau mobile et le corp. Et le montage d'une capsule à dépression réglable.
 

 
 
 
Le reste du remontage est standard pour le moment. 
 
 

 
 
 
De là, direction le banc pour mesurer cet allumeur et voir comment obtenir ce que j'en attends.
Les outils ne sont pas jeunes, mais franchement ça fonctionne toujours à merveille.
 

 
 
Les résultats ne sont effectivement pas mirobolants. Sur le diagramme du haut, la courbe en rouge est celle de cet allumeur. Début d'avance mécanique à 700 trms (trop tôt) et avance maxi à 6000 trms avec 32° (trop tard et trop d'avance).
 
Dans la théorie américaine, il me faudrait la courbe verte.

 
 
Tout d'abord j'ai limité l'avance maxi, déjà réduite en choisissant la cames à "petit trou".
Puis en ajoutant une bague "en bleu" sur l'axe . Grace à cela l'avance maxi est maintenant de 26°.
 

 
 
Après avoir essayé différentes masselottes et ressorts de tension.
J'obtiens le meilleur résultat avec les masselottes de 69 et les ressorts "silver" de chez Moroso. 
 

 
 
Visible sur la courbe rouge.
Un début à 950 tours (ce qui ne perturbe pas les ralentis) et un maxi de 26° à presque 4000 tours. J'aurais préférer un maxi à 3600, mais on verra à l'usage.
 

 
 
Cet allumeur est en dessous de la courbe verte et avec un décrochement entre 2500 et 2900.
Ce n'est pas grave. Il ne faut pas oublier la qualité de notre carburant.
La solution est de mettre deux ressorts plus léger " couleur cuivre" de chez Moroso et là je serais sur la ligne verte. Mais qui pour moi est trop radicale. Donc tant que la voiture ne roule pas j'en resterais là.
 
Au sujet de l'avance à dépression, je l'ai réglé a 14° maxi. Ce qui donnerais à 3000 en pied léger sur autoroute, une avance mécanique + dépression d'environ 36°. Bien sur à rajouter à l'avance initiale pour obtenir l'avance totale. Soit un résultat proche des 46°.
Comme je le dit plus haut, c'est en dynamique que les derniers ajustements ce feront.
Car il est incohérent d'appliquer les courbes d'époques, vu que le carburant n'est plus le même.
Trop haut du cliquetis se fera entendre, trop bas des consommations excessives ou des températures anormales se présenteront.
 
Maintenant que l'allumeur est calibré, je vais remplacer les vis platinées par un module électronique.

Sympa comme truck !🤘🏼🤘🏼😎

Comme dit bru301 , pour une simple soudure il faut tout démonté , et encore il faut trouvé la personne qui peut le faire ( bon ça finalement je connais peut être quelqu'un pour le faire ) .
 
Je n'ai pas eu le temps hier pour aller sur le forum et ce matin je travailler sur une Seville de 81 , donc voila le verdict du test .
Le jeu vient bien du boitier  , il y a même pas 1 mm de jeu entre le volant et l'entré du boitier de direction , que ce soit moteur éteint ( donc sans assistance ) et moteur allumé .
Le jeux vient de l'arbre de sortie du boitier , a la main j'arrive a le bouger de haut en bas de 1 ou 2 mm et j'entend "clac clac " .
Et moteur éteint quand je vais d'un point dur ( gauche ) a l'autre point dur ( droite ) j'entend un " clong clong " .
Et moteur allumé , quand on tourne , la bielle pendante qui est fixé sur cet arbre tourne mais aussi elle " s'incline " vers le haut pour vers le bas si je tourne dans l'autre sens .
On dirait que le roulement de la partie haute de cet arbre est hs et qu'il ne me maintient pas l'arbre au moindre mm , mon arbre est désarticulé sur la partie haute et du coup en plus d'avoir un mouvement de droite a gauche de la bielle pensante , il y a aussi un mouvement de haut en bas ( c'est  léger quand même , ça ne bouge pas de 1 cm , ça d'oit être d'environ de 2 a 3mm environ .
Donc perdu pour perdu je vais quand même essayer ce fameux réglages avec la vis , mais ça ressemble plutôt a un roulement de mort  
 

Il faut déjà trouver quelqu'un qui puisse souder de la fonte, ce qui n'est pas toujours simple et c'est jamais gratuit.
Ensuite, comme en principe il faut chauffer la pièce à souder au four à 700°, souder puis laisser refroidir au four pendant plusieurs heures, je ne crois pas que les pièces et les joints à l'intérieur apprécient la plaisanterie. Donc il faut tout démonter pour fournir un boitier nu, et remonter avec des joints neufs. Quand tu additionnes le tout....  

Alors tu as trouvé ? 
et pourquoi pas ressouder le vieux en attendant que les finances reviennent ? Ça tiendrait pas ? 🤔 ça dépannerai le temps d’avoir 500 balles à claquer dans un neuf … 😅

Je vous ai  pas encore présenté mon C10
Ça fait maintenant 2 ans que je l'ai.
J'en suis très content malgré que de temps à autre les joies
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de l'ancienne me donne des cheveux gris (merci pour les conseils que je peut trouver sur ce forum)
Il a un V8 350 (pas d'origine)
Boîte auto th350
C'est pas un véhicule d'étagères,des que je peu je le roule.
Je reste toujours bluffé du confort tant en conduite qu'en habitabilité.
Place aux photos 



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Bonsoir , voila la suite  
 
Nouveau bras ( bielle pendante sur rockauto ) 
 

 
Essaie a blanc 
 

 
Mise en peinture du petit " boitier " 
 

 
Nouvelle durite et flexible
 

 
Le nouveau flexible est différents de celui d'origine mais il si monte quand même 
 

 
Puis au moment du remontage du boitier , l'écroue ne rentre pas dans le goujon au niveau justement de la cassure de la fixation du boitier de direction .
Du coup on redémonte tout et on démonte le goujon .
Le goujon est légèrement foiré sur les deux dernier filet et l'écroue est complètement HS .
Le goujon fait 1/2 pouce , 13 filets par pouce et 1 pouce 3/4 de long si je ne me suis pas tromper 
 

 

 
Je cherche donc un nouveau , je vais aussi voir dans les magasin agricole du coin , magasin automobile , ... Mais personne ne peut m'aider .
Je vais de nouveau voir le tourneur / fraiseur pour voir ce qu'il en pense , et lui me dit que m'on goujon est en bon état et qu'il y a juste a refaire les deux filet abîmé . Et pour l'écroue qui est complètement mort a l'intérieur , il va m'a refaire un .
Puis le lendemain tout est prêt  
 

 
On arrive donc a ce week-end , remontage du boitier de direction , graissage du petit " boitier " ou il y a le cardant , remontage du collecteur d'échappement avec son joint neuf , remontage du flexible avec la durite , et mise en huile !  
 

 
Ça y est tout est remonté !  , Reste plus qu'a purgé le circuit hydraulique et a faire un petit dépoussiérage   
 

 

 

 
Elle est prête pour un essaie routier !  
 

 
 

 

 

 
Et la mon essaie routier n'est pas franchement concluant a 100 %  .
Elle tourne très bien a droite et a gauche , MAIS il y a un point " flou " avant d’être au point dur a gauche et au point dur a droite .
Par exemple si je roule droit et que je suis dans c'est ( environ , même plus peut être  ) 10cm de floue ( 10 cm par rapport au diamètre de mon volant ) et que je roule sur un nid de poule ou défaut sur la route , les roues qui ne sont  pas en prise vu qu'elle est dans  c'est 10 cm de floue va d'un coup m'emporter le voiture d'un coté ou de l'autre jusqu’à qu'elle soit en point dur de ma direction .
Je ne sais pas si j'arrive a me faire comprendre , mais en gros j'ai un jeu dans la direction d'environ 10 cm par rapport au diamètre de mon volant , il y a rien qui ce passe sur c'est 10 cm , que ce soit en ligne droite ou en plein virage  et je suis sans arrêt entrain de corrigé avec le volant pour trouvé le point dur a droite ou a gauche pour ne pas avoir de surprise sur la route .
La personne qui m'a vendu le boitier ( je connais très bien cette personne ) m'a dit qu'il avait vérifier si il était bien réglé est apparemment il était bien réglé , mais j'ai un gros doute .
Il me reste a changer les rotules de direction et faire un parallélisme , mais avant ça ma direction était plutôt précise , je n'avais pas c'est 10 cm de jeux ou rien ne ce passe .
Quand pensez vous ? si c'est bien un réglage a faire , comment faire le réglage avec la vis en clef a laine ? 
Merci

Sally avait 6 ans en 2008.
Etonnant qu'elle n'ait pas pensé à acheter à ce moment là les fusibles de Phil pour sa future Camaro....

Oui comme dit Phil la bielle pendant et le " pitman arm"  ( je ne le savais pas , j'ai vu que sur Rockauto ils l'appelaient comme ça  
 
 
 
Merci pour les renseignements et conseils   .
Je regarderai ce week-end si j'ai du jeux dans le reste de la direction .
Le problème qu'il y a c'est que  dans ce jeux je ne sens pas la direction , comme si par exemple j'avais : direction a gauche , direction absente sur 10 cm puis direction a droite . ( la place d'avoir direction a gauche , direction a droite )
Et pendant ce moment " d'absence de direction " la voiture peut aller a droite ou a gauche alors que je tiens le volant droit  .
La sensation de conduite n'est pas facile a expliqué mais en gros c'est ça , le moment flou que j'appelle est un moment ou il y a aucun ressenti des roues avant , et si la voiture va toute seule d'un coté a cause d'un défaut sur la route , elle va y aller puis le temps que mes 10 cm de jeu arrive et ça me fait un coup dans le volant du coté que la voiture par . Si je ne tiens pas le volant , elle irai d'un coup d'un coté ou de l'autre si il y avait un défaut sur la route .
J'ai regarder si elle roulait droite en lâchant le volant et pour une voiture qui a un parallélisme a faire c'est vraiment pas mal , elle va légèrement sur la droite au bout de quelques mètres . 
Je regarderai ce week-end pour le reste du jeux qu'il peut y avoir , mais avant que je casse le boitier d'origine , la direction était précise , mais avec ce boitier ce n'est pas le cas .
J'aimerais qu'un réglage rectifie ce défaut :/ 

Je pense que la première chose à faire, avant de régler quoi que ce soit, c'est d'essayer de voir d'où peut venir ce jeu. Donc, la voiture sur ses roues pour qu'il y ait un peu de résistance et moteur à l'arrêt, tu demandes à quelqu'un de bouger ton volant un peu plus loin que les 10 cm en question un coup à gauche un coup à droite et toi tu vas dessous et tu regardes ce qui bouge (ou bien qui ne bouge pas alors que ça devrait... ).
Normalement, roues au sol on vérifie le bras de renvoi, les biellettes et barres de direction et le bras qui sort du boitier ensuite roues levées on contrôle le jeu des fixations des triangles, les rotules et les roulements. C'est tous ces petits jeux qui peuvent influer sur la direction et en faire un gros quand on les additionne...
Pour info, sur une direction en bon état, le volant peut tourner d'un pouce donc 2,5 cm avant que les roues commencent à bouger. 

Ensuite je me suis occupé de mettre un coup de propre pour ne pas remonté le boitier de direction comme ça .
Forcément sans démonté plus on ne pas faire grand chose , et comme quand la Buick sera fini  je démonterai tout le train avant , berceau , moteur , ... et que tout sera sablé et refait , pour l'instant c'est juste du provisoire le temps que je fasse vraiment le travail qu'il y est besoin quand il en sera temps .
J'ai donc passé un week-end entier a dégraisser au diluant ( plusieurs litres y son passé ) , nettoyant moteur , puis ponçage , brossage , puis re rinçage au diluant , ... 
Puis ensuite J'ai appliqué un primaire et par la suite de la peinture noire .
Ça ne me gène pas le contraste peinture et le reste rouillé , de toute façon après il y aura le boitier et on ne verra plus que le boitier en noir principalement 
 

 

 
Le nouveau boitier qui lui est en fonte sera aussi dégraisser , mais comme l'aspect granuleux de la fonte ne permet pas un ponçage , il sera brosser et passer en convertisseur de rouille 
 

 
Puis le boitier sera peint en noir par la suite .
Ensuite on revient sur notre petit " boitier " fixé sur le boitier de direction .
A l’intérieur ce trouve un cardant qui par de la colonne de direction , et ce cardant est constituer de deux " rectangle " avec une forme précise qui ce loge dans ce petit " boitier " .
Mais en regardant je m'aperçois que ces deux " rectangle sont fendue par le milieu et donc cassé !  
Et la graisse a vraiment mauvaise mine ! et d'ailleurs elle est dure comme du béton , ça fait un moment que cette graisse ne faisait pas son travail
 

 
On peut voir la fente sur celui si dont les deux bout sont encore en place 
 

 
Maintenant que le boitier de direction est démonté , ça sera plus facile pour démonter son petit " boitier " 
 

 
On peut y voir l'ancienne graisse très dure a l’intérieur , il faudra y aller au tournevis pour gratter cette graisse  
 

 
Puis j'installe le boitier de direction sur un support et dans l'étau tout content pour sortir cette goupille mécanindus du petit " boitier " , et je tape , je chauffe , puis j'essaye de chauffer et quand c'est bien chaux je met de l'eau froide pour faire une réaction thermique , .... rien a faire impossible a la sortir !  
Comme il fallait que je fasse refaire les deux petits rectangle du cardant par un tourneur fraiseur ( je n'ais pas trouvé en neuf ) , je me suis dit que temps qu'a faire que je lui emmène aussi mon boitier de direction pour qu'il sorte cette satané goupille , et du coup j'ai tout emmené au tourneur fraiseur .
Pendant ce temps je me suis occupé du collecteur d'échappement , en le passant sur une plaque de marbre 
 

 
Le coude de sortie des gaz d'échappement du collecteur ne permet pas de le placer au milieu de la plaque , je mettrais donc du papier verre seulement sur le bord 
 

 
Le collecteur en avait bien besoin , les trois plant de joints n'étais pas linéaire .
Un peu d'huile de coude après et de papier verre utilisé , ça commence a être mieux , il faudra continué encore et encore 
 

 

 
La nuit commence a tomber et je continuerai le lendemain matin 
 

 
Le collecteur est de mieux en mieux  
 

 
Puis je finirai le collecteur dans la mâtiné .
Puis ensuite je suis aller chercher chez le tourneur fraiseur mes pièces  
 

 
Ce petit boitier est enfin sortit !
 

 
Et voila mes deux nouvelles pièces faites sur mesures 
 

 

 

 
Je mettrai la suite demain   
 

Bonsoir a tous , voici quelques nouvelles de la Dodge et principalement sur un petit chantier qui dure depuis début Décembre : le boitier de direction .
 
Comme je l'avait déjà évoqué plus haut , mon boitier de direction a cassé sur une de ses trois fixation lors d'une manœuvre en marche arrière et que ma roue avant coté conducteur a heurté un trottoir
 

 
 
 
Donc je prépare tout et je  m'y met pour le démontage 
 

 

 
Et la premier souci , la fixation du boitier a la colonne de direction .
Le petit " boitier " qui relis l'ensemble , dont l'axe est un cardant qui rentre dedans , et fixé par une goupille mécanindus et elle n'a pas du tout envie de sortir  
 

 

 

 
Voici le schéma
 

 
Un collègue mécano passe , puis on essaye avec un chasse goupille du même diamètre mais rien a faire ça ne marche pas . on chauffe la pièce au chalumeau puis on re essaye , ... on a essayer plusieurs méthode mais non , il ne veut pas sortir  
 

 

 

 
Du coup on a pas le choix , on doit démonter le collecteur d’échappement coté conducteur pour pouvoir sortir le boitier