penns

Je crois deviner une Charger troisième génération?

A Joué les Tours, dans une vitrine d'une entreprise sans enseigne apparente...? Une magnifique Grand Prix 63, en bel état: Je suis curieux de savoir pourquoi elle est exposée là. En tout cas un modèle et une année des plus intéressante pour moi!

L'entreprise V-USA fait de l'import de véhicules US depuis le Canada. Peut-être pourront-ils t'aider? http://www.v-usa.fr/

Sur mon RAM, j'avais de wrangler en monte d'origine, mais sous la pluie ils ne sont pas terribles. En hiver, je suis passé sur des Cooper Discoverer MS qui sont top en hiver, mais ils s'usent vite en été. Je pense que j'essaierai les Discoverer AT3 la prochaine fois. Tu devrais essayer sur ton Tahoe.

Je suis aussi un partisan de l'origine, afin de retrouver les sensations de l'époque... mais dans une certaine mesure! Les gars à l'époque ne connaissaient que ça, ils ont appris à conduire avec des savonnettes. Pour nous c'est plus compliqué! Sur ma Charger, j'ai des montes qui sont proches de l'origine (F70-14), en tout cas proche d'une Super Bee de 71 (car j'ai le même moteur), mais avec des pneus modernes. La tenue de route est quand même plus sûre.

ça fait justement le charme des ricaines de l'époque! Elles étaient comme ça... Bon, on peut mettre des amortisseurs un peu plus durs pour améliorer la tenue de route, mais vouloir en faire une voiture moderne n'a finalement pas trop de sens.

Superbe cette Valiante! Bon, je trouve dommage de lui coller des jante 17" et de la surbaisser, ça va lui enlever tout le charme de ces voitures des années 60, mais bon, le plus important est de la maintenir en bon état!

Oui, le Ranger est plus fait pour l'Amérique centrale et du sud, ainsi que l'Europe. Il n'apparait même pas dans la gamme US: http://www.ford.com/vehicles/

Tu peux aussi faire un transfert d'assurance de ta voiture principale à l'autre, le temps nécessaire. Cela implique bien sûr de ne pas utiliser la voiture principale pendant ce temps... En général il coup de fil suffit.

Tout à fait raison, Phil! Si je demande à Serge de me trouver un pickup, il arrivera en France en CGC! Et la grande majorité des exemplaires déjà en France sont déjà en CGC a part les modèles récents à partir des années 90. Mais ayant déjà un RAM moderne, si je prends un vieux pickup ce sera années 60/70!

Je précise que l'utilisation de ce pickup resterait occasionnel, et cela sans doute possible, puisque dans ma société j'ai déjà mon RAM, un 3t5 20m3, un 3t5 plateau et un berlingo. Donc en terme d'utilitaires, il y a ce qu'il faut! Vraiment, plus j'y réfléchi plus je me dis que je ne vois pas quels risques je pourrais courir!? Au niveau fiscal, rien car pas de différence avec une CGN, au niveau social rien car aucun de mes salariés ne serait susceptible de s'en servir, au niveau droit des société RAS, au niveau assurance pas de problème tant que l'on prend une assurance normale et que l'on paye..... La seule administration qui pourrait éventuellement avoir un mot à dire c'est la préfecture au moment de l'immatriculation, mais bon, du moment que le chèque est fait..... Qui d'autre pourrait s'y opposer?

Merci pour tous ces avis. Effectivement, le fisc pourrait éventuellement avoir à redire....mais bon, que le véhicule soit en CGN ou en CGC pour eux ça ne change absolument rien! Il y a récupération de TVA de la même manière, en gros le fait que le véhicule soit en CGC n'apporte aucun avantage fiscal (à part la TVA à l'achat.....mais qui est récupérable de toute façon!) par rapport à un CGN. Donc, je serais tenté de dire que le fisc s'en fout! Cela poserait un grave problème à l'administration en cas de transport commercial de personnes ou de marchandises dangereuses car les normes de sécurité ne serait pas respectées, mais là ce n'est pas le cas. En gros, à part un chieur qui pourrait le prendre de travers, je ne vois pas vraiment qui cela pourrait gêner....

Merci pour toutes ces précisions....mais ça ne reste pas clair! En gros, je comprends qu'une société peut acheter un véhicule CGC mais elle ne doit pas faire du transport de marchandises destinées à la vente, et devra assumer une assurance normale (ce qui ne m'embête pas du tout...). J'en déduis que je peux acheter un utilitaire CGC et l'utiliser pour certains déplacements et transporter du matériel (pas des marchandises!) comme peut le faire le plombier cité au dessus. Néanmoins, on reste dans un flou juridique. Seuls des cas bien particuliers sont abordés par la loi, pour le reste...

Le but est de l'utiliser pour les trajets domicile-travail, et pour transporter des matières premières et des outils entre mes deux sites de production. Donc, on est clairement dans une utilisation professionnel! Mais ça reste bien sûr des trajets non facturés. Mais la réglementation n'est pas très clair!

Ma question est simple, est-ce que je peux, par le biais de ma société, acquérir une voiture ancienne (donc CGC), et pour être plus précis un véhicule qui soit un utilitaire donc avec une mention CTTE sur la CGC? L'idée serait d'acheter un pick-up ancien au nom de ma société. De ce que j'ai trouvé sur le net: "USAGE PROFESSIONNEL Un véhicule en CGC n’étant plus un véhicule d’usage, il lui est interdit de faire du transport à titre onéreux ou de travailler avec. Marier sa fille en ancienne est bien sûr autorisé, mais il n’est pas possible d’avoir une activité professionnelle avec des véhicules en CG Collection, notamment de location. A noter que les textes ne mentionnent pas la peine encourue." et "Un véhicule en CGC n’étant plus un véhicule d’usage normal, son utilisation se fait exclusivement dans le cadre personnel et/ou familial. Les véhicules utilitaires ne peuvent pas être utilisés pour un transport de marchandises." Ce n'est donc pas tout à fait clair... Je comprends que l'on ne peut pas facturer de service de transport avec un véhicle CGC, OK. Mais quid d'avoir un véhicule CGC au sein d'une entreprise juste pour ce déplacer? Franchement, ce n'est pas clair, on n'a pas le droit d'avoir une activité rémunérée avec, mais il ne semble pas interdit d'en posséder une.... Si quelqu'un a de l'expérience ou une expertise juridique sur ce sujet, ça m'intéresse!! Merci!

Vérifie le branchement qui va du boitier électronique au "delco". Quand j'ai reçu ma Charger, elle avait beaucoup de mal à démarrer, après inspection il s'avérait que la cosse de branchement au boitier était couverte d'oxydation donc mauvais contact. Un coup de bombe et s'était reparti. Ton problème est peut-être plus complexe que cela, mais on ne sait jamais!

Mets nous des photos!!

La Chevrolet Vega était la concurrente des Ford Pinto et AMC Gremlin. Ces voitures étaient les "4L" américaines, les voitures pas chères pour étudiants fauchés. Elles étaient principalement équipées de moteurs I4, sauf l'AMC qui proposait des I6 et V8. Toutes ces voitures populaires ont été malmenées pendant leur vie et 99% ont fini à la casse... De plus, elles n'avaient pas une excellente réputation car leur fiabilité était loin de valoir celle de notre bonne vieille 4L!! Cela devient maintenant difficile d'en trouver et les restaurations ne sont financièrement pas intéressantes... Mais ce sont des voitures attachantes au look sympa... une Pinto en moteur V6 ça doit être marrant!

Désolé de pourrir le post initial, mais il me vient une question: Que valent les nouveaux procédés de décalaminage des moteurs? Je crois que ça fonctionne à l'hydrogène, on voit fleurir cela chez certains garagiste. Est-ce que ça vaut le coup pour nos vieux V8? Y a t'il un risque quelconque?

Très spécial, l'effet marbré! Je n'avais jamais vu ça!! En tout cas c'est une belle prise cette Olds!

Super propre! L'intérieur parait neuf....

J'ai un Edelbrock avec starter électrique et ça marche très bien. Lorsque que la voiture n'a pas roulé depuis une semaine, je dois insister un peu sur le démarreur et pomper sur la pédale d'accélérateur, mais ça démarre bien. Je laisse tourner un peu le moteur avec le starter, puis un ou deux coups sur la pédale d'accélérateur et le ralenti revient gentillement.

Je trouve que ça ferait une excellente voiture pour tous les jours, et qui présente bien. Pas peur qu'elle pourrisse en hiver, tu peux partir en vacances avec, sans prise de tête, le V8 n'est pas une furie, mais avec 250cv y a quand même de quoi faire mumuse, et surtout c’est une propulsion, ce qui est un critère majeur pour moi!(qu'est-ce qu'on se fait chier avec une traction....). Si elle est nickel, ça vaut le coup je pense. Bon, ça ne veut pas dire qu'il ne faut pas négocier le prix...

Joli! Un V6 de 5l, ça doit avoir un paquet de couple!!

Magnifique! Les sensations de conduite doivent être extraordinaires! Ce n'est pas de l’aseptisé!! Cela doit quand même être intimidant la première fois!!