penns

Merci! Effectivement ça m'intéresse! On n'est jamais assez documenté sur nos vieilles caisses!

Je penche aussi pour cette hypothèse. La boite mal réglée a tendance à faire tourner le moteur un peu plus souvent dans les tours, ce qui provoque une petite surconsommation. Surtout quand on roule en convoi, c'est galère. Quand je roule librement; je sais passer la 3ème quand je veux, ce qui permet de rouler en laissant tranquillement ronronner le moteur! N'empêche que le 383 envoie fort! Je commence à m'habituer à la bête, et donc à faire quelques accélérations appuyées, et les 60mph arrivent très vite!! Je suis habitué aux 400cv du RAM qui envoient, mais franchement je ne serais pas étonné que la Charger fasse le 0-60 aussi vite que le RAM, malgré la boite 3! (7s environ). C'est d'ailleurs les chiffres que j'ai pu trouver sur le net concernant la Charger 2ème gen équipée du même moteur.

Non, pas de compte-tour! A l'ancienne.... Sinon effectivement le rapport de la 3ème étant de 1, ton approche est très pertinente!

Non, je n'ai pas mis le pied dedans, on était en convoi donc difficile de faire le con! Par contre, pas toujours la possibilité de rouler sur le bon rapport donc parfois un peu haut dans les tours! Je ne connais pas le rapport de pont, et j'avoue que j'aimerais bien le connaitre! Il faudrait que je fouille dans le dossier fourni par les anciens proprio pour savoir! S'il le pont d'origine a été conservé, ça doit se trouver facilement. On doit pouvoir lire le rapport sur le pont normalement? Perso, j'ai l'impression que le pont est assez court car à 70mph le moteur est déjà assez haut dans les tours (je n'imagine pas rouler à 130 sur autoroute avec!), mais bon, je n'ai pas l'habitude de ces voitures anciennes, c'est sûrement normal! (on a toujours envie de passer la vitesse supérieure qui n'existe pas sur une ancienne!! ). De plus, lors de la restauration, en plus du 383, un ligne inox a été posée, et j'imagine bien le proprio monter un pont court histoire de faire des runs le dimanche avec les copains!

Juste pour info, lors de ma première sortie, sur 225kms, j'ai fait une conso de 19,5l/100. Cela en roulant sur routes et petites routes. ça me semble être correct, qu'en pensez-vous?

Oui mais la puissance fiscale est donnée par la FFVE. Et encore une fois, après une longue discussion avec mon assureur spécialisé en américaine (Jean-Luc Roche), le document sur lequel l'assurance se repose c'est le document FFVE, avec en cas de doute le rapport d'expert. En cas d'accident, si ton moteur correspond à celui du rapport de l'expert FFVE au moment de l'importation, tu es tranquille car c'est ça qui compte. En revanche, si tu changes de moteur après l'importation, et que ce dernier ne correspond vraiment pas à celui qui a été vu par l'expert, là l'assurance pourra te tomber dessus! Néanmoins, comme l'a dit Serge, pour faire la différence entre un 327 et un 350, je ne suis pas sûr qu'un expert d'assurance sache le faire!! Bon, d'une manière générale, on est d'accord sur un point: les assureurs sont prompts à te pomper ton pognon, mais ensuite pour lâcher le leur, c'est plus compliqué!!

Je ne suis pas spécialiste, mais c'est évident que si je vais chercher une voiture au Mexique, et bien ce sera plutôt une Cox! Si je veux une ricaine importée, et bien je vais aux USA! Et de manière général, comme dit plus haut, je ne suis pas sûr que l'entretien des voitures soit au top au Mexique...

Ta voiture a été expertisée par la FFVE. Tu as du recevoir un rapport de l'expert certifiant la voiture comme étant une voiture de collection. Ce papier légalise la voiture! De plus, aucune mention de la cylindrée ne sera affichée sur la carte grise, et ton assurance se contrefout du moteur qu'il y a dedans, dès l'instant qu'il s'agit du moteur qui a été expertisé. Donc, tu n'as aucun soucis à te faire. Après, il peut y avoir un préjudice pour toi si tu as payé la voiture le prix d'une "matching number". Sinon, et bien, il fait avec et profite! En tout cas c'est très courant aux US de changer les moteurs. Sur ma Charger le 400 de 73 a été remplacé par un 383 de 70. Et je te confirme que mon assureur m'a dit que cela n'avait aucune importance car il se base sur le certificat de la FFVE. En gros, il m'a dit: "si la FFVE est OK, c'est tant mieux pour vous!".

Effectivement, j'ai aussi un peu fouiné sur le net, et le réglage de la 727 semble assez particulier, on va dire un "tricky"! J'ai trouvé un descriptif qui semble pas mal, mais en anglais, ce n'est pas simple quand on ne connait pas les termes techniques: "So, this is how a 727 decides when to shift: Attached to the output shaft of the transmission, just in front of the speedometer gear, is a unit called the 'governor'. It is centrifically sensitive. As driveshaft rpms go up the weights inside of the governor slide to the outside directing the pressure to two governor plugs, one for the 1-2 shift and the second for the 2-3 shift. This does two things 1) it decreases operating pressure so the clutches and bands hold with less force, and 2) it causes it to shift earlier allowing for your up-shift. When you step down on the throttle hard, you are pushing a cam lever against a spool valve called a kickdown valve. It pushes on the throttle valve with some delay due to a spring between the two. The sliding of the kickdown valve allows throttle pressure to offset the governor pressure which delays the shift. Additionally, the movement of the throttle valve increases line pressure forcing firmer holding of the clutches and bands. If you want to have a 727 shift earlier, you adjust the clearance of the kickdown cam on the side of the valve body. It is the upper arm whose shaft passes through the shift arm. If you remove the tranny pan and drain the fluid (Do this by removing most of the bolts on the tranny pan, leaving only a couple loose on one of the rear corners. This will focus the fluid so you can catch it in a pan easier.), you will see a sheet metal cage assembly with an allen or phillips headed screw that is screwed into the sheet metal. If you unscrew this screw a little ways, it will delay the engagement of the kickdown valve which will allow your tranny to shift earlier. The amount you turn the screw is measured in clearance between the cam and the kickdown valve. In most shift kits that you purchase the suggested clearance between the cam lever backed all the way against the head of the screw and the kickdown valve's tip is 1/8 th inch. To measure this use the tail-end of an 1/8th inch drill bit as a feeler gauge. The photos show at my finger tip the gap that I'm talking about. Remember after you make any of these adjustments to the valve body you will have to re-adjust the kickdown rod to locate your desired shift point as I posted previously. Do not be afraid to do this. Don't fear, you cannot hurt this thing. There's far too much mystical BS regarding transmissions!"

J'ai rappelé Avenir Auto sur ce problème de boite de vitesse. Il a été plus loquace et il m'a expliqué que, comme il s'agit d'une boite reconditionnée, le modulateur a été changé et le passage des vitesses est parfois aléatoire. Il a eu le même cas avec une autre Charger. Il me propose de changer le modulateur dans l'espoir d'avoir un passage de vitesse plus doux. Qu'en pensez-vous? Edit: sur des forum US, certains disent qu'il n'y a pas de modulateur sur une 727? J'ai pu lire ça par exemple: "There is no vacuum modulator on the Torqueflights the shift points are controlled by the kickdown linkage. You might try manually shifting thru the gears and see if whether it will shift that way." Mais, je trouve des informations contradictoires à ce sujet???

Possible, mais Avenir Auto m'a dit qu'il ne fallait pas y toucher, sous entendu qu'il ne voulait pas y mettre les mains.... Il ne maitrise peut-être pas correctement les boite auto....? C'est vrai que la 2ème passe facilement et assez vite, la troisième passe beaucoup plus tard....D'après le garagiste, rien d'inquiétant, il me faut juste m'habituer à la boite.... ça se règle facilement ?

Il faut que je regarde ça.... Mais bon, les pots sont aussi clairement trop gros! C'est chiant parce-que d'un côté, j'adore le bruit au ralenti et à basse vitesse qui est fantastique, et je ne voudrais pas trop l'étouffer.... mais de l'autre, à certains régimes quand on roule, c'est vraiment bruyant!! Et puis changer les pots, ça va me coûter une blinde, alors qu'actuellement ils sont raides neufs!

Je suis content, ce week-end, j'ai appris à passer la 3ème avant qu'elle ne le fasse d'elle même! C'est beaucoup plus reposant pour les oreilles! Normalement, elle passe toute seule entre 50 et 60mph, mais en accélérant vers 40mph puis en relâchant la pédale d'accélérateur, la troisième passe tranquille. Ensuite, je peux descendre à 30mph en 3ème sans problème, la souplesse et le couple du moteur permettent des relances franches!

Merci! Elle a eu du succès aujourd'hui! On était entouré de vieilles caisses, mais tout le monde était autour de la Charger! Par un moment, j'étais garé à côté d'une magnifique 4CV, le contraste était saisissant!! Tous les collectionneurs présents ont apprécié la restauration qui a été faite, son état général.... et le bruit du moteur!! C'est sûr que ce ne sont pas des voitures que l'on voit tous les jours dans nos contrées!

Cela fait un moment que je suis parmi vous, et je n'ai pas encore pris le temps de présenter ma voiture, en bonne et due forme, dans le show room! Aujourd'hui, j'ai fait ma première sortie avec mon club de voitures anciennes, je me suis régalé au volant de la Charger! En rentrant, je me suis dit qu'il était peut-être temps d'en parler dans le show room! Je l'ai donc acheté à Serge d'Oregon Classics, elle a été restaurée en 2008 en respectant la couleur d'origine. L'intérieur a aussi été restauré, mais la banquette a été remplacée par des bucket seats. De même le 400ci d'origine a été remplacé par un 383ci "overhauled" de 1970 avec un carbu Edelbrock 1406 (650cfm), le tout accouplé à une 727. Je suis vraiment bluffé par le couple et la souplesse du 383, c'est un plaisir de rouler avec, il a toujours de la puissance en réserve!! La ligne inox laisse s'exprimer le moteur, peut-être même un peu trop, à certains régimes, il fout la tête comme une citrouille!! Quelques photos faites aujourd'hui: Aujourd'hui, on a fait 225kms pour moins d'un demi plein soit moins de 40l. Il me faudra faire un calcul précis quand je referai le plein, mais je devrais être à moins de 20l/100. A confirmer!

intéressant!!

Bon sang, je ne vis pas dans le bon pays!! On peut vraiment se faire plaisir à pas cher aux USA!

Elle est vendue combien cette Olds?

Je me demande ce que deviennent toutes ces voitures importées et non immatriculées.... J'ai bien peur qu'elles finissent par pourrir dans un jardin, quel gâchis!! Tout ça pour ne pas payer la carte grise, quelle connerie!!! Perso, j'ai envoyé par recommandé tous les papiers à la préfecture le mardi, et j'ai reçu ma CG le Jeudi!!

J'en ai vu un hier en replay, celui où il prépare un El Camino (du massacre à mon avis, mais c'est le client qui l'a demandé....) et une magnifique Javelin. La série est sympa mais, un peu comme Counting Cars, on voit des voitures, on voit des mecs qui parlent et font les clowns, mais pour ce qui est de la mécanique, on ne voit pas grand-chose... C'est de la téléréalité à l'américaine, on fait du spectacle autours de personnages sympathique point barre. A cause de cela, je préfère la série britannique Wheeler Dealers qui est nettement plus didactique, le grand Ed explique ce qu'il fait, pourquoi et comment il le fait, et on le voit faire... C'est bien plus intéressant, même si les voitures restaurées ne sont pas toujours intéressantes (enfin, ce n'est pas toujours des ricaines, quoi! ). Un mot sur le physique des gars de Fat N Furious.... comment dire.... ça laisse pantois! Parfois je me demandais comment le gars arrivait à tourner le volant quand il est assis dans une caisse! On les voit dans un RAM 2500, c'est quand même énorme comme engin, c'est tout juste si les sièges étaient assez gros!! Je me demande comment ils arrivent à travailler, car la mécanique oblige parfois à se contorsionner, mais comment ils s'en sortent!?

En effet, les 235 que j'ai à l'arrière passeront à l'avant pour dépanner! Voilà ma roue de "secours":

Merci pour ta réponse précise! Effectivement, la roue de secours est assez bizarre, toute plate.... Du coup, d'après ce que tu me dis je ne peux pas m'en servir, juste la garder pour le fun et l'histoire! L'idéal serait que je trouve une jante, y mettre une roue et caser tout ça dans le coffre, ce qui n'est top en terme de place, mais peut éviter l'usage de la bombe... Très intéressant ce que tu expliques pour la taille de la roue! C'est important! Du coup, je partirais plutôt sur la taille de roue arrière, ce qui ne devrait pas poser trop de problème à l'avant, car j'ai de la place.

Je reviens sur mon post, pour poser un question au sujet de la roue de secours. Sur ma Charger, il y a une roue de secours complètement dégonflée, d'époque, ou en tout cas très vieille! J'ai essayé de la gonfler pour voir, et là c'est trop bizarre, la roue se gonfle en partant vers l'extérieur, il y a la jante d'un coté et la roue de l'autre.... Et ça à 0,5bars, je ne suis pas allé au delà car j'aurai probablement déjanté.... Il me faut donc mettre un pneu neuf. Ma première question est: puis-je réutiliser la jante de secours? A mon avis oui, je ne vois où serait le problème, mais je préfère poser la question au cas où.... Et la question principale: quel pneu y mettre, les dimensions de l'avant ou de l'arrière? La logique serait de mettre la dimension de devant car un gros pneu devant serait, je pense, plus problématique qu'un petit pneu derrière! Merci de vos avis!

De quoi occuper les longues soirées d'hivers!! Bon courage, et chapeau!

Ma femme étant fan de Walking Dead, on a tout juste commencé à regarder la saison1 de Z Nation. ça à l'air bien déjanté, ça fait pas mal à la tête, et ça change des séries policières dont les média nous abreuvent à en dégueuler... Sinon, je me régale toujours autant avec la saison 1 de Starsky & Hutch, et pour être franc, je suis même assez étonné par les scénarios! Je m'attendais avant de revoir ça à des épisodes un peu cucu et chiants, et juste à mater les caisses, mais en fait les scénarios sont simples mais sympas, et surtout les personnages ont finalement plus de profondeurs que ce que l'on peut trouver actuellement surtout pour les séries policières.