vicky69

Voilà le numéro

Bon, j ai récupéré 7 pistons et 8 bielles. D après les infos avec les numéros, c était monté sur des culasses de 58cc gm performance. Ce qui est bizarre c est que la tête est légèrement creusée... Qu en pensez vous ?

Bon, réponse d Alexparts, les ressorts permettent des levées à 0,550, mais en privilégiant quand même une marge de 0,030... Donc un aac de zz4 qui lève à 0,510 va convenir. Les bielles viennent d un gm performance de 10000 kms de la même génération de mon bloc. Un piston à ramassé suite à un problème de joint de culasse... J attends de voir la tête du piston et prochain objectif.... Trouver le piston manquant !! Ça avance ! Merci pour vos conseils

J avoue que nous avons affaire à une encyclopédie !! Je ne connais pas encore le résultat final, mais j apprends avec plaisir et déjà un grand merci au temps passé à débroussailler mes multiples combinaisons ! On tient le bon bout, les bielles sont trouvées, venant d un gm performance même génération 😉

J ai envoyé un mail à Summit, j attends la réponse. Quant à jeg's, j ai trouvé qu un numéro de téléphone, et vu la qualité de mon anglais, j essaye même pas !!

OK, il me semblait que sur la première photo, une came en particulier avait des impacts. Oui l edelbrock est tres limite, effectivement. Je vais envoyer un mail quand même à Alexparts.... Bon ben plus qu à trouver pistons bielles et coussinets ! La encore, besoin d avis, car je voudrai un montage à clips, et apparemment il existe des pistons spécifiques pour vortec... Quelle est la différence avec des standards ?

Autrement je lorgne un aac edelbrock quasi neuf avec des levées à 0,550.... Ca risque d être limite.... Mais je suis joueur ! 😉

Bon voilà les photos de l aac que je pensais prendre.... Dite moi ce que vous en pensez. Pour l ensemble bielles pistons plats segments, des recommandations ? gallery pages (3) (1).pdf gallery pages (1).pdf gallery pages (3).pdf

J espère que c est pas trop grave, par les temps qui courrent.... 😉😉😉

Bon, j ouvre un nouveau sujet, car je me prends la tête pour commander un embiellage complet pour mon bourrin. Je résume : J ai un bloc génération 2 gm 5,7l avec des culasses fonte vortec. J ai acheté le kit qui va bien chez Alexparts pour permettre des levées de soupapes jusqu a 0,550. Je pense prendre un aac de zz4. Le bloc est en côte origine. Je ne pense pas passer en forgé. Que me conseillez vous, j avoue que je suis un peu perdu Merci d avance pour vos conseils

OK, je note pour pistons plats👍10,5 de compression ça me va bien, pour le calcul, n hésite pas à me renseigner. Comme je disais, je n ai pas l embiellage Donc il, faut que je commandes. Pour le bloc, vu l état et l avis de plusieurs personnes, les cylindres sont nickels. Donc si la côte d origine est confirmée, je dois bien prendre des pistons en 4 pouces ? Car je trouve qu il y a peu de choix, ou alors suis pas doué... Ce qui est sûrement le cas !!! C est mon 1er moteur, donc suis fébrile 🤪🤪

Bon voilà les dernières nouvelles... J ai commandé les fameux ressorts chez Alex parts, ils vont voyager en même temps que la pipie edel pour vortec avec une ac cobra.... Ça pourrait être pire comme compagnie !! Maintenant, il faut embiellé l'ensemble.... Donc j hésite entre pistons plats ou bombés. Les bielles ne seront pas forgées....sans oublier coussinets et segments. Mais que me conseillez vous, en bon rapport qualité prix ? Pochette de joint complète, idem ! Pour les culbus, ils seront sûrement à rouleaux. Voilà, j attends vos avis 😉😉 Merci d'avance

OK je savais pas que eagle était chintok !! Avec un nom pareil, je rêve ! Mon bloc n est pas embiellé donc il faut que je commande le Matos, d où ma recherche. J ai regardé, mes 8 cylindres sont en côte d origine, 4 pouces pile, au pied à coulisse certes.... Pas de réponse pour les ressorts de soupapes pour les Vortecs... Affaire à suivre 😉

Eagle B13402L00053: Assemblages rotatifs Eagle Chevy Street Performance | JEGS

Merci majesté, en plus j avais ouvert un sujet pour une boîte.... C est pas beau de vieillir !! 😉

Bonjour Gilles, impeccable ce kit pour pouvoir avoir des levées a 0,550 !!! Je pense que je vais m orienter vers cette solution. Il faudra que je rajoute les tiges de Culbu, les longueurs devraient différer en fonction de l aac choisi. N oublions pas pistons bielles à déterminer en fonction du taux de compression voulu. Par précaution, remplacement de tous les coussinets. Pour la rotation du moteur, même si tu me dis qu il y a peu de chances qu il tourne à gauche, à vérifier... Comment d ailleurs car je n ai pas la pompe à huile et tu me disais que c est un des points qui peut le déterminer(j ai juste?) ) . Sans oublier pipe d admission, je suis preneur si quelqu'un a ça d occaze. Bref, un bon petit billet, mais le résultat devrait être sympa !! En attendant, je vais commencer par re-nourrir l écureuil qui est à poil !! On peut vendre des pièces sur le forum ou pas ? J ai quelques trucs sympa.... À + et encore merci pour vos avis éclairés 👍👍

Merci beaucoup Gilles pour toutes les informations. Je retourne vers vous dès que j'ai sorti ce damper et visualisé l arbre à came, mais la solution peinture orange, bielles et pistons neufs only me séduit pas mal😉😉

Merci bajaboat et Gilles. Je connais cet article sur natzy28. Le soucis est que je ne connais pas du tout le prix de réalisation de cette opération. Je me rappelle avoir vu une vidéo explicative, mais je ne rappelle pas où. Comment enlever les goujons ? N y a t il pas un risque de détériorer la culasse ? Autrement, si je garde les culasses montées sur ce moteur, qu est ce qui est réalisable ?

Je vous mets aussi quelques photos des culasses vortec que j ai....

Ahhhh!!! Voilà qui fait plaisir ! Donc je suis tout ouïe pour entendre vos montages éventuels. J aurai du mettre la photo du V intérieur avant...

OK Phil merci de la confirmation Voilà une autre photo du moteur

Voilà des photos supplémentaires du moteur.. Toujours pas l outil pour sortir le damper, j essayerai bien avec un arrache.. Des conseils ?

Je vais tâcher de trouver un outil pour sortir la dumper sans faire de grabuges... Du coup je sais plus si je garde les culasses vortec que j ai ou celles qui étaient sur le bloc que j ai mis en photo précédemment.... L inconvenient des vortec et le rachat d une pipe spécifique et peut-être intervenir sur les ressorts ou tiges de Culbu. Mais pour avoir 350 hp max, est ce que ça vaut le coup ? Les culasses achetées avec le bloc ne feraient elles pas le job ? Sachant qu'il faut que je rachete pistons bielles, avec peut-être un aac ne levant pas plus de 0,490, pensez vous que je puisse obtenir cette puissance, en restant fiable ?

Merci pour la réponse. Ça veux dire que je dois changer l aac non ? Je lorgnais un aac de zz4, mais je crois que ça va pas le faire (levée de 510) ou alors quelles modifs et à quel coût ?

Merci Gilles, toujours aussi reactif👍👍 Effectivement, elles étaient sur un moteur de bateau. D ailleurs le bloc lui est plus récent et devait recevoir des vortec. Par contre des aussi des culasses fonte vortec que j avais acheté il y a un moment, avec les mêmes caractéristiques. Lesquelles Vaut il mieux que je garde ? Quelle préparation max puis je envisager sachant qu il faut que je remette pistons bielles ? L aac est présent dans le bloc mais je n ai pas encore démonté pour connaître sa spécificité, je pense qu il est d origine, le moteur est en côte origine. Si c est le cas, que montaient ils la dessus ?