vicky69

Bonjour Gilles, impeccable ce kit pour pouvoir avoir des levées a 0,550 !!! Je pense que je vais m orienter vers cette solution. Il faudra que je rajoute les tiges de Culbu, les longueurs devraient différer en fonction de l aac choisi. N oublions pas pistons bielles à déterminer en fonction du taux de compression voulu. Par précaution, remplacement de tous les coussinets. Pour la rotation du moteur, même si tu me dis qu il y a peu de chances qu il tourne à gauche, à vérifier... Comment d ailleurs car je n ai pas la pompe à huile et tu me disais que c est un des points qui peut le déterminer(j ai juste?) ) . Sans oublier pipe d admission, je suis preneur si quelqu'un a ça d occaze. Bref, un bon petit billet, mais le résultat devrait être sympa !! En attendant, je vais commencer par re-nourrir l écureuil qui est à poil !! On peut vendre des pièces sur le forum ou pas ? J ai quelques trucs sympa.... À + et encore merci pour vos avis éclairés 👍👍

Merci beaucoup Gilles pour toutes les informations. Je retourne vers vous dès que j'ai sorti ce damper et visualisé l arbre à came, mais la solution peinture orange, bielles et pistons neufs only me séduit pas mal😉😉

Merci bajaboat et Gilles. Je connais cet article sur natzy28. Le soucis est que je ne connais pas du tout le prix de réalisation de cette opération. Je me rappelle avoir vu une vidéo explicative, mais je ne rappelle pas où. Comment enlever les goujons ? N y a t il pas un risque de détériorer la culasse ? Autrement, si je garde les culasses montées sur ce moteur, qu est ce qui est réalisable ?

Je vous mets aussi quelques photos des culasses vortec que j ai....

Ahhhh!!! Voilà qui fait plaisir ! Donc je suis tout ouïe pour entendre vos montages éventuels. J aurai du mettre la photo du V intérieur avant...

OK Phil merci de la confirmation Voilà une autre photo du moteur

Voilà des photos supplémentaires du moteur.. Toujours pas l outil pour sortir le damper, j essayerai bien avec un arrache.. Des conseils ?

Je vais tâcher de trouver un outil pour sortir la dumper sans faire de grabuges... Du coup je sais plus si je garde les culasses vortec que j ai ou celles qui étaient sur le bloc que j ai mis en photo précédemment.... L inconvenient des vortec et le rachat d une pipe spécifique et peut-être intervenir sur les ressorts ou tiges de Culbu. Mais pour avoir 350 hp max, est ce que ça vaut le coup ? Les culasses achetées avec le bloc ne feraient elles pas le job ? Sachant qu'il faut que je rachete pistons bielles, avec peut-être un aac ne levant pas plus de 0,490, pensez vous que je puisse obtenir cette puissance, en restant fiable ?

Merci pour la réponse. Ça veux dire que je dois changer l aac non ? Je lorgnais un aac de zz4, mais je crois que ça va pas le faire (levée de 510) ou alors quelles modifs et à quel coût ?

Merci Gilles, toujours aussi reactif👍👍 Effectivement, elles étaient sur un moteur de bateau. D ailleurs le bloc lui est plus récent et devait recevoir des vortec. Par contre des aussi des culasses fonte vortec que j avais acheté il y a un moment, avec les mêmes caractéristiques. Lesquelles Vaut il mieux que je garde ? Quelle préparation max puis je envisager sachant qu il faut que je remette pistons bielles ? L aac est présent dans le bloc mais je n ai pas encore démonté pour connaître sa spécificité, je pense qu il est d origine, le moteur est en côte origine. Si c est le cas, que montaient ils la dessus ?

Bonjour, tous mes vœux pour 2021 avec beaucoup de plaisir au volant de vos bolides😉👍 Me revoilà avec mes questions... J ai acheté un bloc gm 10243880 avec des culasses 14096217 Je pensais que c'était des vortec, elles ont des trous centraux pour les cachés culbus mais reçoivent une pipe d admission à 6 trous latéraux. Ce sont des 64cc avec des Soupapes 1,94 et 1,5. Les hauts de ressorts de Soupapes sont coiffés de bagues. Quelles sont leur fonction ? Si c est une modif, est elle destinée à avoir des levées plus hautes ? Car ma question finale est, qu'elle est la levée max de ces Soupapes sur ce type de culasses ? Merci d avance a tous

Bel achat, sûrement la prochaine dès que possible. Peux tu me dire en mp le pro vers qui t es tourné ? Merci d'avance et profite 👍👍

Merci les gars pour vos réponses. Avec la tremec j ai un kit embrayage hydrolique, qui allait pour la mustang. Vu ce que c est, je ne vois pas pourquoi ça n irai pas sur la corvette. L arbre de transmission, effectivement devra être modifié. Il faudra aussi un yoke. Pour l embrayage, un conseil particulier ? Merci pour vos retours.

Bonjour tout le monde ! Voilà ma petite question débile du jour.... J ai acheté une tremec tko pour une mustang 68 390ci avec tout le kit qui va bien. Sauf que j avais déjà une boîte 4 manuelle d origine, que j avais acheté précédemment. M'a corvette 69 est une boîte 4 Muncie. Je me pose la question de savoir si je pourrai monter cette fameuse tremec prévue pour une mustang 68 sur ma corvette 69.... Qu en dites vous ? Merci à vous

Merci eagle, c est bien là même dont on m avait parlé. Si il t en reste et que tu ne compte pas t en servir, je veux bien te racheter ce qui reste. Bon tuto pour les actuators, j ai une petite fuite je pense sur un, j ai plus qu a opérer ! 😉

Super merci 👍👍

Bonjour tout le monde ! Sujet intéressant, je devrait recoller dans l hiver l avant de ma 69. Quelle colle as tu utilisé stp ?

Super, merci phil, j avais un doute

Bonjour Sûrement une question bête, je voudrais savoir si sur un 327ci, la différence avec un 350ci vient seulement de la course du vilo ou aussi du diamètre des chambres dont des pistons ?? Merci d avance

Merci Gilles toujours rapide et précis!!😉😉Bon, réglage de cuve je laisse tomber pour le moment, comme on dit tant que ça marche, on touche pas!!

Bon me revoilou avec mon carbu...eh ben ça envoie du steak, là y a pas photo, on sent bien l ouverture du double corps!! Par contre ralenti un peu bas (- de 600t).Avant de faire une boulette, sur quoi il vaut mieux que j agisse? Merci d avance

Normal Papelitos De plus on aura l'occasion de se revoir. Gilles, je pense que le proprio précédent n' a jamais pu se servir correctement du carbu, vu comment il était réglé..Vivement l'essai sur route!! ...mais sans tableau de bord ça va être difficile..... :angry:

Bon ben voilà!!le holley fonctionne parfaitement maintenant. 2 causes en fait: joints torique de pointeaux secs ....et réglage des flotteurs mauvais. En fait il faut démonter les cuves pour accéder aux flotteurs et tordre manuellement la patte de fixation de celui ci afin ďe réaliser un pret réglage du niveau de cuve.Ensuite moteur tournant, grace a la vis laterale de cuve que l on retire afin d amener le niveau d essence a fleur du trou ainsi créé par le retrait de la vis, on affine le niveau en jouant sur la hauteur du pointeau. Un grand merci à Papelitos qui m a réglé ça aux petits oignons et que je recommande pour ceux qui ont des soucis de carbus en gironde!!!

Bonjour Papelitos Pas de problème, envoie moi en MP ton tel, ce sera avec plaisir que je communiquerai avec toi. Pour info, le carbu avait été acheté en 2016 au dires du vendeur et démonté durant l'été.Donc je l'ai remonté 4 mois après sa dernière utilisation. Surement suffisant pour que les joints toriques soient HS? 2 Photos pour se faire une idée ....ou pas!!!

Ok. Dans mon cas, zéro résistance, donc je pense que la piste est bonne :deprime: