vicky69

Ok eagle merci pour ces précisions. J ai peut être trouvé un bloc 4 boulons qui est a ouvrir et verifier intégralement. Effectivement, j avais pensé passer par une pompe melling gros debit et il va de soit que je vais vérifier coussinets se bielles et paliers de vilebrequin .Autrement un avis concernant la pipe d admission ou les 4x1?

Donc, si je fais un premier inventaire, en admettant que je ne touche pas au bas moteur, je dirai qu un AAC avec 215ºmax suffirait pour les regimes de puissances que je veux exploiter, avec des culbus a rouleaux .Du coup, est il intéressant de passer en ratio 1,6 avec des culbus a rouleaux? Les culasses air flow 180 dont tu parles ont l air parfaites pour ma config. A cela un pti holley 600cfm et reste la pipe d admission où la j ai pas d.avis même apres avoir lu un comparatif...De même pour les 4 /1.. Bien sur, il faut que je sache quel type de pistons j ai pour calculer le taux de compression, avec sûrement un remplacement a prévoir...donc budget et choix a définir. J ai a peu près bon? Lachez vous,j attends vos réponses 😊😊!!!

Gilles, je comprends mieux la détermination de la configuration que l on désire...A ta lecture, j entrevois la complexité de l assemblage de tous les éléments entrant en compte. Je reste sur une volonté d avoir un moteur tres puissant voir "violent " sur les 3 premiers rapports...Apres pour rouler occasionnellement sur autoroute a 130, et compte tenu de la conception actuelle de ma vette, a part de rares occases ou je la chatouillerai pour le fun au delà je n envisage pas de lui faire prendre des vitesses phénoménales! 😉 Comme tu le dis , l envie viendra sûrement avec le temps de pousser plus loin la plaisanterie, mais je sais deja qu il faudra que je passe par de nouveaux freins et suspensions.Ce sera une autre histoire...Pour l instant envie d avoir un engin qui me donne la banane quand j écrase la pédale de droite 😊😊

Phil,je ne dois pas tres bien comprendre ta manip car si je mesure en ohmetre contact mis je flingue mon multimetre..De plus, avec le HEI, plus de rupteur.Actuellement j ai 12v contact mis a l entrée du connecteur débranché du HEI. Ou alors batterie debranchee là je peux mesurer une impédance..

My english is very poor!!Je suis plutot du genre autodidacte qui apprend de ses erreurs 😉Enfin la si ça peut ne pas me coûter un bras ce serai parfait!

Je te rejoins Alexandre. Gilles me rappelle un pote d enfance amoureux de la mécanique moteur, inspectant et eludant chaque détail, telle une savante partition de musique. Un plaisir à écouter et observer ,tel un grand chef capé accomplissant sa spécialité. C est d ailleurs lui qui m a guidé dans mes premiers pas pour les opérations que j ai mentionné. Gilles, pour Info, J ai un capot de big bloc ,donc peut être qu' une pipe plus haute passerai...J attends avec impatience la suite des cours et vais réviser avidement le dernier!!!😉😉😉

Oulalalala! Super explication qu' il va falloir que je prenne le temps de bien comprendre ...Par contre actuellement pas d assistance au freinage et je suis en boîte meca 4 muncie . Ce qui est sûr c est que j aime bien les moteurs qui poussent et quitte à faire un projet autant que le résultat me plaise!! Merci déjà pour tes réponses super intéressantes, qui me montre à quel point je suis un bleu en mécanique!!! Mais bon j ai envie de comprendre et d apprendre...

Ben je pense qu' il marche correctement. J avais juste 2 fils 1 blanc et 1 noir de memoire. L un des 2 fournissait un plus démarrage et l autre un plus permanent après contact.J avais vérifié la tension et je pense que j avais 12V.A reverifier éventuellement .Oui j avais vu qu' il y a un ballast d origine..que j ai jamais trouvé!!Je regarderai la dépression par contre de mon allumeur. Sinon 350hp tu penses que je risque d être déçu?

Sortir le moteur, Je suis serein avec le matos adéquat ca se fera vite, ma c3 ayant très peu de peripheriques à démonter et que dalle au niveau électrique... Je vais effectivement lister ce qu' il faut. J ai déjà un HEI, une pipe edel performer. Il faut un carbu, culasses alu .culbu à rouleaux, est ce vraiment nécessaire? L investissement est il justifié? Je ne veux pas aller au delà de 370-400hp....voire moins si les différences de prix sont très significatives pour "gagner"quelques hp.voilà le minimum syndical. J oubliais les échappements et la aussi j ai besoin de vos lumières. Et après comme dit gilles et eagle on voit ce que ça donne!!!😨😨

Ben je n'exclu pas cette solution, mais disons que j'aimerai surtout apprendre a mettre les mains dedans car j'ai la chance de travailler avec un passionné des moulbifs et ça fait longtemps que j'en ai envie. Autrement, Glory of speed m'a fait un devis interessant. V8 performance propose des prix qui ont l'air super correct aussi. J'aimerai que, une fois le moteur reconstruit, je fais l'impasse avec mon actuel et je le revend complet

OK les gars je comprends vite mais faut m'expliquer longtemps :) Message reçu! Plus qu'à continuer mes recherches...

Bon les grands manitous du V8 américain, ce moteur marine à a pas l air de vous inspirer!!😜😜😜

Monsieur est trop aimable!!😉😉😉

Gilles, pour te donner un ordre d idée de mes compétences, J ai mis + de 3:mois pour changer 1 pipe d admission, pompe à eau, allumeur suite à passage en HEI, dépose repose radia pour réparation, remplacement radiateur de chauffage, démontage et nettoyage total du rochester. Je passe sous silence le temps qu'il m a fallu pour refaire les trains de A à A.. .🤐🤐

Merci Alexandre pour ton retour. Je n envisage que l option 2 en ce qui me concerne, sans aller trop loin pour ne pas modifier la base de mon véhicule. Gilles, JE NE TOUCHERAI PAS À MON MOTEUR!!!!!Ce délire risque de me prendre un temps pas possible, étant régulièrement absent . Donc hors de question d'immobiliser ma vette.Cependant j ai bien compris ton message et je t en remercie de l ouvrir mes yeux de novice😉

Oui,tout à fait Greg et eagle je voulais dire garder le bloc du moteur marine si l embiellage est bon car le proprio dit qu' il est ou en côte origine ou 0,020.D ou quand même mon intérêt pour celui-ci. A vérifier tout ça bien sûr. Quant à mon bloc,je ne connais pas sa configuration. Sois disant un 4 boulons mais à vérifier sur pied bien sûr!

À la lecture de gilles, je prends effectivement conscience de tous les "accros "qui risquent de survenir avec de l ocaze...l idée de départ était de retrouver un moteur digne de ce nom sans immobiliser ma vette. Un bloc de 68/71 pouvait permettre cela et se rapprochait, dans l esprit, Du côté "origine ".C est pour ca aussi que le vieux bloc de marine m intéresse. Autre solution, à l opposé ,prendre un bloc lambda fiable et y ajouter le descriptif dont parle gilles dans son dernier message. J ai bien compris que c est la solution la plus simple ou du moins la moins risquée. Me voilà prévenu!!....et perplexe... À ce moment là je ne garde que le bas moteur du 4 boulons et remonté le reste en neuf...et je pense que mes 5000 vont être peut être juste 😓😓

Ben non, J ai eu beau grossir × 30 ,on ne voit strictement rien de plus.De toute manière, dès la première lettre ,il ne peut s agit d un moteur de Corvette .De même le numéro de fonderie fini par un 3 Et non un 1 pour 71.. Par contre c est un 4 boulons et un 3970010

Oui, j en suis arrivé aux mêmes conclusions....sur le même site!! Le moteur marin ,Je suis sur du coup car les numéros de culasses correspondent aux années 68-69 (culasses a bosses avec soupapes 2,02 Et 1;60)

Merci eagle tu confirmes ce que j avais trouvé.... Le 350ci marin que j ai trouvé me tente vraiment du coup. Il y a cette rotation inversée qui est à modifier et donc changer l arbre à cames. Qu' en penses tu?

Voilà la suite, je les ai demandé entretemps... Pour moi, j'ai des doutes pour un moteur de corvette...

C'est a mon avis le plus gros et beau rassemblement de gironde, et c'est vrai que le site s'y prête bien ! La bel air c'est celle d'un pote avec qui j'ai fait des sorties bécanes terribles...Son surnom était à l'époque," le dingue"! Il a aussi un hot rod de toute beauté. Tu n'as plus qu'à revenir! :super:

Pour info, voilà à quoi elle ressemble maintenant...Je n'ai pas lu le dernier nitro, mais tu fais peut être référence à une bel air rouge et blanche?

Effectivement, changement de programme le matin même donc je n'ai pu m'y rendre :angry:Dommage, j'aurai était ravi de te rencontrer....même si c'était blindé, comme chaque fois qu'il fait beau!!

voilà quelques photos du moteur de 71 Les pistons sont en côte 0,40 Sur la première photo, il s'agirai du numéro de coulée du bloc; qu'en déduisez vous? Merçi d'avance