vicky69

Bonsoir a vous tous, Après reflexion et remise à niveau de ma belle, (remplacement de tous les silenblocs par des Energy uréthane, réglage des trains, équilibrage des jantes) je reviens sur l'envie qui me titille depuis le début....mettre des watts sur cette C3. J'ai parcouru tous les sujets du forum, toutes les explications super enrichissantes sur les vilos, coussinets, pistons etc....ainsi que les moteurs vendus directement complet et modifiés.... Bref, j'ai retenu que pour faire du bon boulot ou avoir un bon niveau de fiabilité, il faut controler le bloc, puis l'ensemble mobile, faire équilibrer tout ça, sans se planter sur les courses, les têtes de piston , longueur de bielles etc... Donc j'en conclu que c'est pas pour un bricolo du dimanche comme moi, même si je serai vraiment passionné de "remonter" un bourrin depuis le départ. J'ai donc regarder de l'autre côté des océans et découvert des moteurs de 400hp qui paraissent superbes pour 4000€ En lisant les commentaires, je decouvre qu'apparemment, c'est de la merde!! Si je pars sur un bloc à réviser, c'est 1000€ de vérif du bloc et équilibrage, sans compter le prix du bloc à l'achat au départ. En résumé, n'est il pas interessant d'acheter dans mon cas un bloc embiéllé correct dès le départ? Vers qui se tourner? Merçi d'avance

Ça touche à cause de la largeur et non pas la hauteur du pneu, d ou réduire à 275 mais un profil + haut en 55

Je n ai plus les rallyes wheels.Si on me dit comment faire pour poster une photo je te montrerai. Je ne reviendrai pas en arrière car les rallyes wheels en 10 sont inaccessibles.Je risque donc d être obligé de passer en 275/50/15

Désolé pour le doublon mauvaise manip de ma part😟😟 J explique un peu le pourquoi de m question J avais des rallyes wheels avec des pneus en 255/60/15. Mes ailes étant élargies, les pneus ne remplissaient pas correctement l espace du passage de roue. Bref,c était moche.J ai trouvé des jantes en 10 et j ai monté, à la louche je reconnais , du 295/50/15. Évidemment,ca touche le flanc de l aile à l accélération. Donc, ou j accélère plus....ou je change de pneus. Après calcul,la taille qui correspond serait 275/55/15, sauf que je ne trouve pas sur les sites courant...D ou mon SOS !!

Bon voilà,puisse que ce forum est super actif et que j ai plein de questions, en voilà une autre : Ma corvette ayant des ailes élargies, j ai monté du 295/50/15...et c est trop large, ca frotte le bord des ailes. Donc après avoir calculé ce coup ci l équivalent, il me faut du 275/55/15...et c est introuvable sauf du Avon à + de 400 la bête !! Help ! Avez vous une adresse ? Merci d'avance

Mes étriers sont très récents donc j espère ne pas avoir de soucis 😟tant que je te tiens eagle J ai posé un sujet sur des pneus 275/55/15 ...si tu peux jeter un oeil.. Merci pour tout

Bon voilà,puisse que ce forum est super actif et que j ai plein de questions, en voilà une autre : Ma corvette ayant des ailes élargies, j ai monté du 295/50/15...et c est trop large, ca frotte le bord des ailes. Donc après avoir calculé ce coup ci l équivalent, il me faut du 275/55/15...et c est introuvable sauf du Avon à + de 400 la bête !! Help ! Avez vous une adresse ? Merci d'avance

Merci les gars pour cette mine d information😃 j ai plus qu'à faire affaire et monter tout ça. À priori, la partie purge est un grand moment.Des conseils en particulier ? Merci d'avance

J ai bien un répartiteur de freins actuellement et 4 disques. Par contre, il va falloir que je perce la cloison pour les fixations du master vac et modifier le piston(biellette ?)de commande qui relie la pedale au master vac.....et ça c est l inconnu.Apparemment, la purge du MC et des freins est un grand moment !!!

Euh....C est quoitesse une proportioning valve???

Disons que l ensemble est vendu démonté d un bloc .peut être moins de chance d être emm...de par une mauvaise liaison MC- maître cylindre...

Bon.... sachant que le gars a tout racheté en neuf dans son comportement moteur et que celui-ci fonctionnait, pour 50 je pensais que ça pouvait valoir le coup😞😞

Bonjour à tous,😃 Me revoilà après une longue période durant laquelle j ai remis à Niveau tout le train arrière (décapage,peinture,silenbloc,pont,, freins) et le train avant (même chose) Après avoir pensé monter en puissance le moteur,je vais déjà essayer de pas me faire peur au freinage avec celui que j ai !! Donc n ayant pas l assistance,j envisage de monter un master vac .J ai trouvé un ensemble master vac maître cylindre d occaze pour pas cher.Il est de 80 et je sais qu'il existe 2 modèles 68-73 et post 73. À priori la biellette de commande est plus longue sur le 1er modèle Avez vous déjà fait cette transformation? Y a t il des pièges ou trucs particuliers ? Merci d avance pour vos réponses

OK je vais faire ça de ce pas !

Je voulais pas pourrir le forum avec ça parce que je ne sais pas si je vais être capable de m y attaquer... Mais pour les silenblocs je suis preneur d infos

Bonjour eagle Ben t as tout compris ! En changeant les jantes me suis aperçu que j ai du jeu en sortie de pont côté conducteur et aussi au niveau du silenbloc de l essieu .Bref,démontage du pont en vue.Suis dégouté Je sais pas si je suis capable de me lancer la dedans....surtout que les beaux jours vont vite arriver. Faut que je me renseigne si il faut des outils spéciaux, des réglages spécifiques... Je vais commander tous les silenblocs ,ça c est incontournable. J ai déjà cherché mais vos avis sont bienvenus. HELP!!!!

Tant pis :)Bons burns en tout cas!!

Bonjour ruthene Je suis intéressé par la configuration de ton moteur,même si ce sera pas pour de suite. Peux tu ml en dire Plus ? Pièces utilisées,prix. Merci d avance

Heuuu...sans freins c est un peu ça car pas d assistance ,et j ai les silenblocs hs..donc à faire!pour la tenue de route j ai vite compris que l arrière n à qu une envie...c est d aller devant ! Surtout dans les rond point!!

On est d accord eagle ;)J étais au courant pour la stab à l arrière. Faudra que je me renseigne pour les suspensions. Au final t en pense quoi de mes 2500/4500RPM? Tu prendrais quoi comme matos ? Pit,finalement ces culasses fonte seraient intéressantes?Elles sont stock et non verifiees.,faut rajouter le prix d un contrôle. Par contre elles sont complètes... J avoue que là je coince

Pit,550hp,secrètement ça m aurai hyper tenté.... Suis motard depuis toujours sur des Kawa ninja et j aime vraiment les grosses accélérations !! Mais ça demanderai de modifier en profondeur la vette et je n en ai ni les moyens... ni l envie. C est une vieille dame encore très belle que je ne veux pas dénaturer.

Tout à fait eagle, c est la ou je voulais en venir Je trouve que le V8 à du fait de sa cylindrée un bon gros couple,je serait tenté par une bonne plage de puissance entre 2500 et 4500 tours. Après, ce régime j aurai le sentiment de la martyriser....même si ça arrivera !

Ben suis un peu d accord... Même si le mec est un pro..

"Les culasses sont neuves rien qu a les regarder on le voit tout de suite Ressorts coupelles demi lunes soupapes moins de 5000 bornes de plus elles sont équipées de guide plate ce qui est rare." Voilà ce que me dit le vendeur... Qu en pensez vous?

Oui Greg et Eagle, j ai du lire les mêmes fofo, c est pour ça aussi que l export ne me tentait pas . Pour les culasses, suis OK avec toi eagle,mais déjà 1000 pour de l ocaze non garantie, même comme neuves,je trouve ça cher non?J ai vu des culasses alu pour à peine plus cher et neuves...