vicky69

Bonsoir, Tu l a sorti sans rien repérer ?

Non j y étais le 1er du mois de novembre pour le rasso que le parking du géant J irai sûrement à Darwin demain à Bordeaux

Je pense que le rapport de pont est relativement court .Effectivement les pneus sont très larges et les Jantes en acier poli donc très lourdes..Je ne peux pas repasser en monte d origine,les ailes sont élargies, ce serait très moche. Pour le GM perf, ni les sous ni l envie ni la capacité à exploiter un monstre pareil!!! Par contre serait ravi de voir ce que ça donne! 😉😉

Oui effectivement le proprio m à confirmé qu'il fallait tringler les conduits. Moteur remisé depuis 20 ans à l abri préalablement graisse et culasses démontées graissees aussi servi 2 saisons. Realese en 1 ere côte. Le moteur tournait dans le sens opposé donc les pistons sont montés différemment et l arbre à cames est spécial

Non pas demandé j y ai pas pensé sur le coup car j appelais pour les culasses et on a parlé de plein d autres choses.J en saurai plus ce we et je reviens dès que j ai les infos.Autrement y a aussi un moteur de 69 avec les culasses à "bosses" a vendre mais il vient d un bateau...

Ben je me suis risqué à appeler la 2 ième annonce et le mec a le bloc de 71 toujours dispo. Il est passé sur un big bloc.Le bloc de 71 aurait besoin d une segmentation. Il a aussi un edelbrock 650cfm neuf, pipe admission....et des pipes!!!rhhhhaaaa il me tarde d en savoir plus(photos à venir par mail) Le moteur avec ces culasses alu passait au banc avec 350cv . Le vendeur fait de la course Auto avec une Corvette 71 Par contre comment poster des photos sur le site? Tant que j y suis, comment reconnaître formellement un 350ci d'un 327 ou d'un 302? Les numéros de classes et de fonderie moteur citent parfois plusieurs possibilités, et le numéro frappé sur le plat du bloc en dessous de la culasse passager n est pas toujours présent...dans ce vas, comment faire?

Je suis d accord avec toi...la il s'agit de Pieces servi juste sur banc.. http://www.leboncoin.fr/vi/1032799562.htm Ou ca.... http://www.leboncoin.fr/vi/1045624912.htm

Bonjour gilles ☺Je veux rester en 350 .Il est bien évident que passer en boîte 6 serait nickel, mais hors budget.Tu as bien cerné mon envie, Et actuellement je ai déjà un gros sourire niais en sortie de rond point. Je suis chaussé en Cooper 275, ce qui explique cela.La frustration vient plutôt àprès 3000-3500 ou tu sens bien que le moteur n est pas à son avantage.. De même manque de watt au décollage...je vais m orienter comme vous me le dites vers un combo culasses alu carbu holley pipe admission AAC qui va bien..Des conseils? Culasses alu sur le bon coin s occase qui ont l air pas mal.J aimerai votre avis Merci déjà pour vos réponses

Ben pas plus de 5000 Moins ce serait parfait 😕

Merci gilles, Greg, eagle1 et les autres pour vos avis. Ça devient intéressant 😉Je ne veux pas ouvrir mon moteur qui est un 76 pour truck, soit la pire année. Le bloc est ,de mémoire, effectivement un 390010.Je ne sais pas si c est un 4 boulons. Je voudrai partir sur un autre bloc pour ne pas immobiliser la c3. D ou toutes les questions posées au départ. Si je trouve un bloc correct, et que je veux le booster, vaut il mieux passer par un nouveau bas moteur ou plutôt changer culasses arbre à cames carbu? Rapport qualité/ prix qu' est ce qui est le + intéressant? Et le plus simple? (Je pense connaître la réponse) Sur le coincoin y a des culasses alu a vendre qui ont pas l air mal....Qu en pensez vous? À vos claviers!!

Oui mon bourrin est de 75 et était monté sur un pick up Et je cherche un autre bloc pour ne pas immobiliser ma belle

C est exactement ce que je cherche depuis 1 an sans succès 🤐🤐

Oui je te confirme, J ai pas fait st cyr, pas plus que toi Fac de pschyco 😉J ai atteints la sagesse (quoi que...) et je suis motard depuis toujours sur des 900ninja depuis que ca existe. Je pense savoir ce que veux dire accélération freinage et tenue de route. Je ne veux pas faire de course de côte ni circuit.(J ai ma bécane pour ça).Juste envie d améliorer la soupe avec le plaisir d essayer de participer à la réalisation de ce projet. Maintenant, je viens ici pour prendre de infos car je pense que vous êtes compétents.Je désire juste être bien compris dans mes intentions. D ailleurs après discussion avec un habitué des Corvette, la puissance idéale serait de 350hp max, dans mon cas avec la génération de ma c3.

Je voulais dire tester 350hp...mais vous aviez compris 😉😉 Donc si je comprends bien prétender 03 faut tout changer🤐🤐

J avais pensé max 420hp par ce que j avais vu des prépas sympa complètes à des prix corrects aux states, mais il faudrait que je puisse rester 350hp car si ça se trouve c est largement suffisant. Après faire patiner sur tous les rapports , pense que je risque d élaguer des arbres ou casser des clôtures...et moi avec!! Je ne veux pas toucher au châssis ni aux freins....pour le moment.. Donc AAC et culasses alu pourraient suffir?

Bonsoir a vous tous, Après reflexion et remise à niveau de ma belle, (remplacement de tous les silenblocs par des Energy uréthane, réglage des trains, équilibrage des jantes) je reviens sur l'envie qui me titille depuis le début....mettre des watts sur cette C3. J'ai parcouru tous les sujets du forum, toutes les explications super enrichissantes sur les vilos, coussinets, pistons etc....ainsi que les moteurs vendus directement complet et modifiés.... Bref, j'ai retenu que pour faire du bon boulot ou avoir un bon niveau de fiabilité, il faut controler le bloc, puis l'ensemble mobile, faire équilibrer tout ça, sans se planter sur les courses, les têtes de piston , longueur de bielles etc... Donc j'en conclu que c'est pas pour un bricolo du dimanche comme moi, même si je serai vraiment passionné de "remonter" un bourrin depuis le départ. J'ai donc regarder de l'autre côté des océans et découvert des moteurs de 400hp qui paraissent superbes pour 4000€ En lisant les commentaires, je decouvre qu'apparemment, c'est de la merde!! Si je pars sur un bloc à réviser, c'est 1000€ de vérif du bloc et équilibrage, sans compter le prix du bloc à l'achat au départ. En résumé, n'est il pas interessant d'acheter dans mon cas un bloc embiéllé correct dès le départ? Vers qui se tourner? Merçi d'avance

Ça touche à cause de la largeur et non pas la hauteur du pneu, d ou réduire à 275 mais un profil + haut en 55

Je n ai plus les rallyes wheels.Si on me dit comment faire pour poster une photo je te montrerai. Je ne reviendrai pas en arrière car les rallyes wheels en 10 sont inaccessibles.Je risque donc d être obligé de passer en 275/50/15

Désolé pour le doublon mauvaise manip de ma part😟😟 J explique un peu le pourquoi de m question J avais des rallyes wheels avec des pneus en 255/60/15. Mes ailes étant élargies, les pneus ne remplissaient pas correctement l espace du passage de roue. Bref,c était moche.J ai trouvé des jantes en 10 et j ai monté, à la louche je reconnais , du 295/50/15. Évidemment,ca touche le flanc de l aile à l accélération. Donc, ou j accélère plus....ou je change de pneus. Après calcul,la taille qui correspond serait 275/55/15, sauf que je ne trouve pas sur les sites courant...D ou mon SOS !!

Bon voilà,puisse que ce forum est super actif et que j ai plein de questions, en voilà une autre : Ma corvette ayant des ailes élargies, j ai monté du 295/50/15...et c est trop large, ca frotte le bord des ailes. Donc après avoir calculé ce coup ci l équivalent, il me faut du 275/55/15...et c est introuvable sauf du Avon à + de 400 la bête !! Help ! Avez vous une adresse ? Merci d'avance

Mes étriers sont très récents donc j espère ne pas avoir de soucis 😟tant que je te tiens eagle J ai posé un sujet sur des pneus 275/55/15 ...si tu peux jeter un oeil.. Merci pour tout

Bon voilà,puisse que ce forum est super actif et que j ai plein de questions, en voilà une autre : Ma corvette ayant des ailes élargies, j ai monté du 295/50/15...et c est trop large, ca frotte le bord des ailes. Donc après avoir calculé ce coup ci l équivalent, il me faut du 275/55/15...et c est introuvable sauf du Avon à + de 400 la bête !! Help ! Avez vous une adresse ? Merci d'avance

Merci les gars pour cette mine d information😃 j ai plus qu'à faire affaire et monter tout ça. À priori, la partie purge est un grand moment.Des conseils en particulier ? Merci d'avance

J ai bien un répartiteur de freins actuellement et 4 disques. Par contre, il va falloir que je perce la cloison pour les fixations du master vac et modifier le piston(biellette ?)de commande qui relie la pedale au master vac.....et ça c est l inconnu.Apparemment, la purge du MC et des freins est un grand moment !!!

Euh....C est quoitesse une proportioning valve???