vicky69

Bon voilà, c est réparé. Bizarrement avec le bon pitman arm, tout s aligne bien dt ca rentre comme papa dans maman... Par contre, en regardant mieux les boulons proposés pour fixer le braket du cylindre de DA, je constate que les 2 boulons qui sont fixés sous le longeron sont plus courts que celui qui traverse de part en part le longeron horizontalement. Je retire donc le braket et je vois 2 trous octogonaux.... Les inserts n ont jamis été posés. C est maintenant chose faite après perçage et pose d inserts de 10. 2 boulons, rondelles et rondelles fendues et ca tient parfaitement !! Merci pour votre aide une fois de plus👍👍. J attaque un nouveau sujet, reglage du parallélisme car bien sur tout a bougé !

Bon, pour info impossible de commander si le montant n est pas supérieur à 150€... Finalement, le soucis est que les inserts ne sont pas présents pour recevoir les boulons de fixation... D où les 2 soudures de m... e!! Plus qu a percer et poser les fameux inserts 😉

Merci phil pour ta reponse. En fait, ce qui a été posé existe je te joins le lien. Le tout est de savoir si le boulon le plus long convient. A vu de nez, il doit faire dans les 20cm!!Scott Drake DBPP-10961-A: Tri-Y Power Steering Drop Bracket 1964-1970 Ford Mustang - JEGS

Ben disons que qua d tu vois une patte de fixation de. 4mm arrachée et tordue, tu te pose des questions 🙄🙄

Phil je parle de cette piece. En fait ce qu il me faut c est les boulons qui vont sur la tri y power syeering drop bracket. Mais apparemment de ce que j ai cpmpris sur des forums us, il vaut mieux souder

, voilà les faits. Il y a quelques temps je constatais que ma direction devenait mega floue.... Plongée sous la voiture et là je constate que le idler arm du boitier de direction est complètement desserré, prêt à tomber !! Après des recherches, je constate que ce n est pas le bon. La voiture a été convertie avec direction assistée, manuelle a la base. Donc, l idler arm n étant pas le bon, il ne rentre pas suffisamment dans la rotule de la contrevalve. Bref ca force sur l ensemble. J avais resserré tout ça et j ai enfin trouvé le bon idler arm. Donc demontage, et là je constate que la patte de fixation du verin est arrachée !! donc, la question est: est il préférable de re-souder ou de mettre les 2 boulons verticaux qui existent, mais dont je n ai pas trouvé le site où les commander... Merci pour vos retours

Le câblage de l allumeur ne comporte pas de resistance, j ai une tension batterie d un + contact. En fait, aucune difference entre fil existant et un autre.... Autre nouveau problème depuis 48h: Ne démarre plus, ne sent pas l essence, fait un peu d auto allumage à la coupure du contact.. Je suppose qu iil y a un lien entre tout ça mais là je vois pas !! J attends un peu et elle redemarre au 1/4 de tour🤔🤔... Je vais regarder ce que tu dis kat55 et ca va finir par un swap de carbu pouur voir si c est lui ou l allumage

Le module est branché avec 1 + 12v qui est sur la bobine et le - sur la bobine Je joins la photo du montage

Ben non justement... J ai essayé, ca merde toujours😡😡

Bon, kat55 a tout bon... Comme un gros naze, j ai pas pensé a mettre un VRAI 12V. J ai juste 8v qui arrive sur le + de la bobine. Donc je débranche ce fil, 12v direect de la batterie et demarrage dans l instant. (je precise qu elle démarrait parfaitement et que ce matin j ai failli rester sur le parking !).Donc super heureux, je me dis je vais faire un tour voir si je prends tous les tours... Sauf que le compte tours ne fonctionne plus... Donc en toute logique je me suis dis, celui ci prend l info sur la bobine.... En même temps qu il fournit un 12v... 🤔😳😳Suis quand même électricien, y a un truc qui m echappe... Je debranche ce fil, prends un autre + contact et raccorde le module avec sur la borne + de la bobine. Et là.... Le compte tours fonctionne, en même temps que la voiture demarre parfaitement !! 🥴🥴 Petite remarque, une fois le module raccordé sur le + bobine, la tension tombe à 9v... Bon, je vais faire un tour, et toujours les mêmes symptômes. Prochaine étape, je switche le carbu avec celui de la corvette J EN PEUX PLUS !!!!!

Bonjour Phil... Je vais essayer de répondre. Concernant la pompe de reprise, après nouveau reglage, c'était nettement mieux mais toujours ce trou a l acceleration suivi de pétarade... Les bougies, j etais un peu juste car reglees 0,8/0.9 et un pro m a conseillé de regler jusqu'à 1,25 avec les nouvelles essences etc... Donc j ai opté pour 1,1. Concernant la membrane de depression des secondaires, elle semble bien fonctionner, j entend l aspiration quand je la manœuvre. Je vais faire le test du trombone. Le tuyau de la depression est bien au bon endroit, j ai essayé de le déplacer sur l embase du carbu. mais le ralenti s envolait et ca ne marchait pas mieux. Mes bougies etaient plutot beige avant que je reprenne les réglages, elles ont tendance à noicir maintenant 🤔. Pour revenir à la pompe de reprise, j avais constaté que la piece de commande n appuyait pas a fond pour balancer le max d essence... Je l ai donc légèrement tordue pour que ce soit le cas. La came de commande est blanc /beige, je n ai pas regardé sur quel trrou elle est... L avance est à 10°,le ralenti a 800.rpm. Je suis en boite auto. Le carbu est le holley d origine prevu pour ce moteur 390 ci. Voilà, je pense avpir fait le tour...

Bon, je reviens sur le sujet... Depuis le dernier post, passage en module électronique en lieu et place des rupteurs, condensateur. Donc, en résumé, fils de bougies, bougies (re-reglées à 1,1mm) et bien sur nettoyées, doigt et tête de delco, tout ça est neuf, niveaux de cuve refait, capsule a depression des secondaires vérifiée, carbu entièrement démonté et soufflé de partout, reglage richesse 1 tour, pompe de reprise vérifiée et réglée... Mais.... Car il y a bien sûr un MAIS !!! Le moteur ne supporte pas que je le mette en charge brutalement d un coup. Il pétarade façon mitraillette et reprend son régime dès lors que je lève le pied... De l avis général, manque d essence. J avoue que je sèche. J ai envie de changer la power valve, mais j aimerai bien que l on m explique exactement son rôle Merci d avance pour vos retours HELLLLPPPPP !!!!!

Après 2 explosions monumentales dans les sides, il devenait évident que l on était pas sur le bon cycle... Donc, j ai sorti l allumeur, fait pivoté l axe, donc le doigt de 180° et.... Ca a craqué dans la seconde !! J ai failli faire un arrêt cardiaque !!!! Il a de suite tourné super rond , pas de fumée, que dalle. Le bruit ezt sympa, pas assourdissant. Réglé à 12°d avance, ca a l air de lui convenir. J essaye de joindre une vidéo Je veux vraiment remercier tous ceux qui ont été à l écoute, notamment les piliers de ce forum qui m ont tellement aidé à réaliser ce challenge. Sans vous je ne suis pas persuadé que j aurai réussi 👍👍Gilles, ta pompe fonctionne parfaitement 😉... VID_20230802_152015.mp4

Coucou les loulous 😁 Bon, je viens clôturer le sujet.. Le bourrin est retourné sur le châssis de la corvette

Elle est bien belle ta colonne 😍😍moi suis un peu dégouté, la peinture s est barrée partiellement a l endroit où coulisse les 2 corps😔😔

Super boulot ! C est vrai que mon bleu est plus brillant... Vu le temps que j y ai passé, il restera comme il est !! En parlant d astro ventilation, j ai paumé la tringle de commande des volets quand j ai tout refait 😞😞j espère qu elle va refaire surface un jour en rangeant ! Prochaine étape pour toi ?

Bon, donc une modif en appelle une autre, donc effectivement confection d une cale de 5mm pour la poulie damper.... Sauf que j ai remis la rondelle de 5mm d origine.... Donc 5+5 = arrachage du filet du boulon du damper qui ne prenait pratiquement plus.... Donc à la pêche dans les boîtes à bordel pour trouver quelque chose d approchant !! On va y arriver 😂😂

Oui, erreur de ma part 🤭🤭 Une photo des entretoises

Merci Gilles et can am. Après avoir coupé une tête de boulon, c est le corps de la pompe qui touche sur le carter. J ai confectionné des entretoises. Du coup ca passe. Pour info j ai découvert que des kits existent qui valent dans les 40€. Par contre, je ne vois pas comment decaler le moyeu de la pompe à eau. De plus les poulies passent déjà tre près du corps de pompe. Donc la solution sera de mettre aussi une entretoise sur le dumper...

Bon, je me suis remis sur le bouzin avec 2 potes et là ça a bien avancé Remplacement des boulons neufs arp sur les paliers de vilo afin de mettre les boulons qui servent a la fixation du plateau anti-devirage. Reprise de tous les couples de serrage dans l ordre ce coup ci !!montage chaine de distri, Montage des tiges et culbus puis reglage. Pose de la pipe d admission. Montage carter de distri, damper.... Et les emmerdements continuent, la pompe a eau qui etait montée sur le moteur de ma 69 bute sur le carter en plastique de distri....et les courroies ne sont pas du tout alignées !! Pour rappel, moteur de 1997 sur lequel je remet les périphériques de l ancien bourrin qui etait de 76...en fait il manque 2mm pour que le corps de la pompe a eau vienne plaquer complètement sur le bloc.... Entretoises? Mais comment arriver a aligner les poulies ? Obligation de changer pompe et poulies ? Je suis preneur de toutes les idées !!!

Ok, merci! 👍

Du coup, a combien tu perces ?

Bon, j ai trouvé les vis de bielles pour finir la dernière bielle.. Au passage, pour quasiment toutes les bielles, un des deux goujons sortait relativement bien au maillet, alors que l autre côté etait beaucoup plus hard... Pareil au remontage du nouveau. Tout est devenu plus simple avec un petard pneumatique !! Le goujon rentrait aisément. Seul le dernier centimètre a souvent dû etre fait a l étau, une mâchoire sur la tête du goujon et douille de l autre côté au cul du chapeau de bielle pour le rentrer en force... Merci encore pour vos conseils

Ca y est ! Sauvé par un pote rochelais qui avait commandé les mêmes.... Mais ne les avaient pas changés ! L aventure continue 😉

C etait juste un petit SOS... 😉 C est dans le panier sur summit (vendu par 2).D'ailleurs si quelqu'un intéressé pour grouper la commande avec moi, dites le vite !