vicky69

Bon,durite de carbu débranchée, a chaque tour d arbre à cames on a une belle pression et donc un bon jet d essence... On a essayé de re checker la richesse, pompe de reprise, avance... Le mieux est à 12°. Par contre, retour de flamme dans le carbu avec détonation dès que on accélère franchement... Pour la richesse, on est à peine à 1 demi tour, des 2 côtés.. Je ne sais plus quoi faire.. Pour rappel j avais interchangé les carbus, posé un module d allumage electronique et pas d amélioration

D accord avec toi. La batterie est à 13v, j ai pas regardé moteur tournant mais ca charge, c edt sûr

Ouais, si ca continue je sents que c est ce qui va se passer

Flyer34 c est exactement ce que j ai fait. J ai tiré un + 12v contact, la bobine est celle que tu cites avec l allumage petronix.. En fait, dès que je raccorde le fil noir du module électronique au- de la bobine, je tombe à 8v,ceci etant créé par la mise en serie dans le circuit du module. C est surement normal, mais je voudrais m en assurer

Je penche de plus en plus pour un problème sur la ligne d essence... Du réservoir au filtre, en passant par la pompe à essence..

Non, dans les transports mais sur teaols😉😉

Losque je mesure entre les bornes + et- a l ohmetre, j ai une valeur de 2 ohms, comme indiqué... Donc quand je mets le- a la masse comme tu me l. avais conseillé, je crée quasi un court circuit entre la borne + recevant un 12v et la masse, compte tenu de la faible impédance de la bobine... D ailleurs dès que le circuit est sous tension (avec les fils du module electronique branché correctement, je n ai plus que 8v aux bornes de la bobine

Oui, plus ca va, et plus je pense que le problème peut se situer là. J ai remarqué que j avais peu d essence dans le contenant que j avais mis lors de l essai des compressions. J avais enlevé le carbu et plongé directement la durite dans un petit jerrican... Affaire à suivre

Phil, quand tu ecris met la bobine à la masse, tu veux dire de raccorder la borne- à la masse ? Parce que j ai essayé et compte tenu de la très faible resistance de la bobine, ca equivaut à un court jus...

J ai refait de l essence il y a 3 jours.. Je ne m explique pqs pourquoi ca tourne rond quelques minutes et ca se degrade grave dès que ca chauffe🤔🤔

Oui, kat55, j ai vérifié et je suis réglé correctement. Idem, l allumeur n a pas de jeu. Je me demande si mon problème vient de la bobine. Pourtant elle est neuve, comme le module😞😞

Bon, voilà, après une grosse suée, j ai essayé de prendre les compressions... Sauf que je ne suis pas arrivé a maintenir suffisamment la partie caoutchouc qui va dans le puit de bougie. J avais pas les embouts qui correspondent au pas des bpugies. Donc pas significatif, j arrive a peine à 7 bars sur le cylindre le plus accessible... J en profite pour mesurer toutes les bougies et les fils. Et là, surprise, 2 fils recroquevillés dans leur caoutchouc au niveau de la tête de delco et bien oxidés. Je remplace les 2 fils, remonte tout et pars sourire au lèvres. La voiture demarre au 1/4 de tour, tourne très bien, roule souple. .. Su bonheur !! Petite acceleration au bout de quelques minutes et là.... Désastre, ca continue, petaradage, de plus en plus violent au fur et à mesure que la voiture chauffe. Je suis vite rentré, complètement désabusé

J y pense, je vais enlever le carbu pour le remettre sur le 350ci de la corvette... J aurai même pas besoin d accelerer,, ce sera a l air libre! Une grande bouteille pour la durite d essence et le tour est joué 😉😉

Ah les enf... és!! Vous me sauvez la mise !! 😜🤣🤣🤣

Parfait, merci. Je me coucherai moins bête !! 😉😉

Ok, je prends note👍par curiosité, ou plutôt pour ma culture cambouis perso, pourquoi l accélérateur grand ouvert ? Je vois pas le truc... 🤔🤔😳

Euhhhh... Accélérateur plein ouvert, c est a dire ? Je comptais virer d abord toutes les bougies, debrancher l allumeur et l arrivée d essence et faire tourner le démarreur... J ai faux ??

Ok, oui, je comprends très bien vos réponses. J avais effectivement démonté tous les poussoirs du 350ci que j ai mis sur la corvette. Bon je vais commencer par prendre les compressions, on verra bien

Ok phil, tu a répondu ce que je craignait... Le moteur a été refait il y a 20 ans par mr brunet, décédé depuis pendant le covid, qui tenait le patron de détroit garage, pour ceux qui ont connu.. Entre temps, cet aprem j ai swappé le carbu avec le holley de ma corvette.. Resultat: moteur souple à froid, mais qui, en chauffant, bafouille dès que j accélère.. Je sens que je vais remettre les anciennes bougies pour voir ce que ca donne.. Question : si des poussoirs sont grippés, en faisant tourner le moteur avec les caches culbus sortis, je devrai constater que les soupapes ne montent et descendent pas correctement, non ?

Bonjour stg.. En fait j avais pas sorti mes caches culbus et je pensais trouver des culbus a régler avec ecrou individuel... Là, a part faire un tour complet de moteur et verifier que tout monte et descend, je ne vois pas où regler...

Bon, une photo cache culbuteurs sorti.... Je vois pas ce que je vais régler.... 🤔🤔

Merci beaucoup pour ces retours. Je vais regarder tout ca pour pas avoir l air d une moule quand le mec me demandera "c est où qu on règle cette pu... n de chasse, bordel !!" 😜😜

Voilà, tout est dans le titre... Après avoir incriminé mon allumage, le carbu pendant des mois, je pense que le reglage soupapes est peut-être en cause... Symptômes : tout d abord, très leger "pets" a vitesse stabilisée, a peine audible.. Ensuite, comme des coupures d allumage losque je mets brutalement pied au plancher. Le phénomène ne se produisait pas quand j accompagne gentiment l acceleration. Par contre je ne pouvait plus prendre tous les tours.. En maintenant meme le demarrage devient compliqué, phénomène d auto allumage apres coupure du contact. En dirait un dereglement progressif des soupapes... Sachant quefils, bougies, allumage (passage en module électronique), et carbu passé aux ultrasons avec joints neufs... Au fait, ce sont des poussoirs hydroliques 😉j attends vos retours avant d attaquer. Merci d avance

C est ce que je vais faire, mais j avais beaucoup a reprendre, j ai fait un pré reglage pas trop mal... Comme je dois changer mes pneus, ca va attendre la prochaine monte 😉👍. Effectivement, ca m est reveni, volant bloqué dans la bonne position et reprise des tirans Merci a vous

Bonjour à tous Bon me revoilà après avoir réparé le support du verin de DA de ma mustang 68...j avais ouvert un sujet sur ça pour ceux qui veulent comprendre l historique 👍 La question est simple. Je compte faire un pré réglage a la ficelle pour réaligner tout ça... Je l avais fait sur la corvette mais je ne sais plus si j avais re réglé le volant après ou si j été parti avec volant en bonne place et reglage des trains. Je pense que c est la procédure mais j aimerai avoir vôtre avis Merci d avance