vicky69

Merci Gilles 👍je vais regarder ça de plus près... Et surtout d abord trouver une autre strobo pour comparer !

Merci flyer34, tu confirmes ce que je pensais... Un moyen de voir si la poulie damper a bougé autrement qu en reprenant le pmh ?

C est mieux avec la photo

Voila une photo la bestiole sous 12v. Mon soucis est de savoir sur quelle position doit être le curseur pour le v8. Sachant que l eclair est le plus te rapide sur la position 4. Par contre, la lecture sur le damper est complètement incohérente. Dommage, je ne sais pas mettre des videos

Ok les gars, c est vrai que je n ai pas exposé mon problème correctement. Je joins une photo du cadran et de la doc. Mon soucis est que je ne sais pas ou cpositionner le curseur arrière. En fait, je pense que l appareil ne fonctionne plus correctement.

Bonjour Je crée ce petit sujet pour avoir des informations sur ma strobo. Je trouve que les 2 malheureuses pages fournies avec ne sont pas vraiment explicites pour un réglage de v8. Je joins une photo de la bête. Si vous connaissez ce modèle et que vous pouvez me donner des renseignements, je suis preneur. Merci d avance

Bon merci pour le retour👍😉Je vais trouver une autre strobo pour voir quand même à quel réglage je suis

Bon, de retour après quelques manipulations... Tout d abord, j ai reréglé l avance, mais cette fois ci a l oreille... Je nai plus confiance en ma strobo !! Grand bien m en a pris, la mustang démarre très bien.... Il arrive que le démarreur peine sur le 1er instant, puis se lance et démarre dans la foulée.Je pense à un peu trop d avance... Vous confirmez ?? Par contre, toujours ces coupures, a tous les régimes ! Donc j ai acheté des autolite 45, qui matchent avec les BF 32 d origine. Je les ai montées hier après-midi. En démontant les anciennes, elles étaient très encrassées pour très peu d utilisation. Hier matin, virée de 80 kms pour un rasso avec..... 3 voitures, dont la mienne !! 😔😔 Au retour, ralenti trop haut que j essaye de reprendre, sans succès😳😳 Je vois que mon volet de starter n est pas totalement relevé. En fait, le starter est mécanique, commandé par câble. Je finis par le régler correctement. Je demarre, plus de ralenti, elle cale, regime trop bas. Je monte le ralenti et là regime correct. Mais ca ne tournais pas super rond. Du coup, j ai monté les nouvelles bougies. Je tente un démarrage, elle tourne nickel. Bref, je vais faire un tour, et là, que du bonheur !! Puissance, souplesse, couple, tout y est ! Plus ancun raté... Ouff, je suis peut être enfin au bout de mes soucis. Merci encore pour votre aide apportée... En espérant que cela dure dans le temps 😉😄😅

Coucou Gilles... Oui, c est tentant ! Bon il faut rajouter les cables,le transport et les taxes et on arrive à pratiquement 400€...ca fait ch**r. Et je pense que c est un truc simple qui m echappe... Je vais revenir a 6° d avance, verifier avec une autre lampe que la mienne. Kat, j ai eu le problème sur la corvette, obligé de changer la pipe d admission !

Bonjour comcot Oui, il s agit de l ignitor 1.avec la bobine associée. L alimentation du module est réalisée avec un 12v séparé.

Et merci pour le lien !! Du coup avec le module petronix, est ce judicieux ?

Merci bru 301 et désolé d avoir demandé une confirmation🙏🙏. Dans ma malchance, je suis tombé sur un forum us qui parlaient des 390fe et mentionnait bf42...Donc toutes mes excuses. C etait certainement pour une 69. Bon, nettoyage et remontage bougies, voire photo... Demarrage et geyser d essence sortant du carbu. Arrêt immediat, nettoyage... Des volutes de fumée sortaient du carbu. Je me demande si tout ne baignait pas dans l essence... J avais sacrément insisté la veille. J essayerai à nouveau avec mon voisin et un extincteur à la main !!

Bonjour gilles 😉 Quand je parle de "rebond", c est juste comme un effet de vaperlock alors que le contact est coupé... Sauf que là le moteur est froid. J avais pas osé interchanger les bobines, celle que j ai mis avec l allumage est specifique au module... Mais bon, ca coûte rien d essayer effectivement 👍.

J ai mis un module d allumage petronix dernièrement et avait repris l écartement. Le moteur a été refait il y a 20 ans et la voiture a peu roulé depuis. Je n arrive pas a m expliquer ce "rebond" qu elle a quand je coupe le contact..

Merci pour vos réponses👍 Par contre, en "surfant" sur le net j ai trouvé BF 42 et non pas BF 32... Quelqu'un peut confirmer ? Pour la bobine ca ferait ch..r,elle est neuve, changée en même temps que le module électronique à la place des rupteurs...

Tant que j y suis, quel est l avance a l allumage d origine sur un 390GT DE 1968 en boîte auto et en boîte meca svp ? On va revenir aux fondamentaux...

Bon du coup, j ai démonté une bougie : bosch DR6BC Dans mon stock, j ai retrouvé de l AC DELCO R84TS, AC R83TS, Autolite 45, MotorcraftBSF42C. Or les 2 malheureux tableaux que j ai trouvé ne mentionne pas ces références.... Avez des informations autres que Summit ou rockauto pour confirmer le type de bougies de remplacement svp ??

OK, super, tu me confirmes ce que j avais trouvé. Je vais voir si les bougies qui sont montées sont compatibles 👍

Bon, me revoilà avec mes soucis sur la mustang... J avais des démarrages aleatoires.... Un coup je pars au premier tour de clé, à froid, starter à fond.... 1 coup je fais mine de partir et cale dans la seconde, avec un petit hocquet 2 secondes après coupure du contact... Et c est là que ça se corse !! Jusqu'à présent, en insistant elle finissait par partir, avec quelques cylindres en moins et petit à petit , les 8 revenaient pour ronronner parfaitement. Sauf que ce matin, que nenni... Feinte de démarrage, petit hocquet 2 secondes après coupure. J ai changé dernièrement le faisceau de bougies avec un msd en 8,5 et elle avait craqué de suite... Donc je veux tout rechecker. Pour commencer, qui peut me dire avec certitude les bougies d origine montées sur un v8 390gt de 1968? Merci d avance

Bon, ben ça a fini par fonctionner... Demontage complet de la pompe, je pense que le membrane était collée.. Branchements correct des tuyaux et...... Ca pète!!! Je l avais du coup essayée sur l etabli avec un jerrican pour être sûr du branchement 👍👍 Merci pour votre aide

Coucou Gilles et excellente année 😉👍 Oui, c est pas super pratique effectivement!! C est ta belle pompe à essence holley qui est en place😉 J ai peut être inversé les tuyaux au départ... J arrive pas a amorcer le circuit en fait. J ai bouché le tuyau de retour au réservoir, peut être qu'il ne faut pas... Je sais plus quoi faire ! Ca me gonfle, si près du but☹️😡😡 !!

Pardon, l essence arrive jusqu à la pompe. D ailleurs je voudrai etre sûr que je suis bien raccordé à la ligne du réservoir au bon endroit côté pompe...

Merci pour vos réponses... Donc la ligne d essence a été amorcée avec un depresiometre, l essence arrive jusqu au carbu. De même, juste une durite entre la pompe et le carbu... Par contre, j ai bouché la ligne retour qui va au réservoir... Dernier point qui m est venu a l esprit, c est une pompe mecanique qui etait prevue à être montée sur un moteur chevrolet generation 70. Mon nouveau moteur est de 1997, avec aac a rouleaux. J ai bien le bossage qui actionne le linguet, mais du coup je me demande si elle est compatible avec ce bourrin🙄🙄🤔😳

Bonjour tout le monde !! Mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année 2024 à tous, la santé avant tout 👍 Bon, je suis toujours sur ma corvette c3 de 69. Après avoir remis le moteur sur son châssis, l avoir fait demarré avec une pompe électrique et un jerrican, j ai remis le faisceau. Donc je tente de démarrer la belle, mais que nenni. Après avoir débranché la durite à l'entrée du carbu, pas d essence.... Je demonte la pompe à essence, vérifie qu elle "souffle "... A première vue, je sens un flux d air sortir de la durite... Je pense que j avais mal raccordé les 2 tuyaux, sûrement inversé arrivée du réservoir et depart carbu... Oui, je sais suis un boulet !!! Je remonte tout cas et.... Toujours pareil, l essence n arrive pas au carbu !! Je me dis qu'il faut peut-être un minimum d essence dans le reservoir (entre 5 et 10l actuellement)... Qu en pensez vous ? Comment vérifier si cette pompe à essence fonctionne correctement ? Pouvez vous me confirmer le branchement des tuyaux côté réservoir et carbu ? Merci d'avance 😉

Justement Gilles, ce qui est étonnant, et c est la raison plur laquelle j ai privilégié d autres pistes, c est que ces bougies avaient moins d un an et peu de kilomètres...donc où elles n etaient peut être pas adaptées a ce moteur où ily avait un defaut.. La différence a signaler est le diametre supérieur du noyau sur celles que j'ai mis maintenant et qui fonctionnent